Оптимизация грузовой работы станции "К"

В данной работе исследуется возможность оптимизации грузовой работы станции «К».

Станция «К» расположена на 313 - 314 км участка «Б» - «А», по объему и сложности работы отнесена ко 2 классу. Согласно тарифному руководству №4 открыта для грузовой работы, по § 3 - прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загруженными целыми вагонами, только на путях необщего пользования.

Станция «К» оборудована устройствами маршрутно - релейной электрической централизацией стрелок и сигналов. Перевод стрелок осуществляется с поста ЭЦ дежурным по станции «К».

Прилегающие к станции перегоны «К» - «Ч» и «К» - «У» однопутные, оборудованы двусторонней автоблокировкой.

На перегонах «К» - «Ч», «К» - «У» установлена система контроля нагрева букс подвижного состава и схода подвижного состава, регистрирующие и сигнализирующие устройства от приемных устройств выведены в помещение дежурного по станции.

На погрузочно-выгрузочном пути № 6 станции «К» производится выгрузка угля для нужд станции.

Станция «К» выполняет следующие операции:

• -    прием к перевозке, погрузка, выгрузка, выдача, сохранность принятых грузов;

• -    оформление перевозочных документов;

• -    обеспечение безопасной посадки в поезда и высадки пассажиров;

• -    организованный прием, отправление и пропуск грузовых поездов, формирование поездов, отцепка, прицепка групп вагонов к поездам;

• -    технический и коммерческий осмотр вагонов своей погрузки и составов своего формирования. Устранение обнаруженных неисправностей;

• -    предъявление, подготовка вагонов под погрузку.

Станция разделена на один маневровый район: четная и нечетная горловины станции. Разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов при условии взаимной изоляции маневровых маршрутов, и нормального действия устройств СЦБ.

Путевое развитие станции состоит из одного главного, шесть приемо – отправочных путей, одного погрузо – выгрузочного, 2 вытяжных пути и 2 пути тяговой подстанции.

К станции примыкает железнодорожный путь необщего пользования ОАО «ОВЭ».

Рассмотрим грузовое хозяйство, имеющееся на пути необщего пользования ООО «ВБР».

На пути необщего пользования производится погрузка угля, выгрузка оборудования, взрывчатых материалов и селитры. Работа на пути необщего пользования производится круглосуточно. Для погрузки – выгрузки грузов имеются устройства – автотехника, автономные комплексы, открытые прирельсовые площадки и крытые склады.

Для взвешивания вагонов на станции У установлены вагонные весы: на пути № 1 и № 2 марки Веста-С-200, на пути № 4 марки ВТВД-200.

Погрузка угля на путях № 1, 2, 4 станции У производится ленточным погрузочным транспортером. Дополнительно, на пути № 4 – автономным комплексом GIPAREX 130S и на пути № 2 от ленточного транспортера в сторону стрелки №109 экскаватором ЭКГ-5а и автопогрузчиком. Автономный комплекс GIPAREX 130S передвижной, может использоваться и при погрузке вагонов на 2 пути. Продвижение вагонов вдоль фронта погрузки, взвешивание и дозировка вагонов производится маневровой лебедкой.

Исходя из специфики работы пути необщего пользования ООО «ВБР» предлагается для увеличения использования грузоподъемности вагона и сохранности перевозимого груза – угля, внедрить способ статического уплотнения поверхности груза.

На рис.1 приведена установка для разравнивания и уплотнения угля в полувагонах.

Рисунок 1 – Установка для статического уплотнения и разравнивания поверхности сыпучего груза в полувагонах.

Установка предназначена для уплотнения верхнего слоя и выравнивания поверхности угля с целью сокращения потерь от выдувания мелких фракций угля при перевозках и улучшения использования грузоподъемности полувагонов. Таким образом, можно будет перевезти большее количество тонн угля тем же количеством вагонов.

Предлагаю установку для статического уплотнения и разравнивания поверхности угля установить на 17 пути станции С, на которой осуществляются подготовительно – заключительные операции.

Для этого необходимо установить портал на бетонные основания, вмонтированные в верхнее строение пути на расстояние 2190 мм от оси крайнего рельса. Конструкция портала полностью соответствует габариту приближения строений.

Время укатки одного вагона 45 секунд. Стоимость установки статического уплотнения поверхности угля, с учетом рыночной стоимости и транспортных расходов составляет 5700 тыс. рублей. Эти затраты будут являться единовременными.

Согласно расчетам, срок окупаемости составит 1 год.

Таким образом, мероприятие является эффективным и рекомендуемым к внедрению, что позволит перевезти тем же количеством вагонов больше тонн угля, то есть улучшить использование грузоподъемности полувагонов и сократить потери от выдувания мелких фракций угля при перевозках.

Все технико-экономические расчеты сведем в таблицу 1.

Таблица 1  – Технико-экономическое обоснование внедрения установки статического уплотнения поверхности угля

Показатель	Значение показателя
1	2
Капитальные вложения всего, тыс.руб.	6099
Эксплуатационные расходы, тыс.руб.	1787,960
Экономический               эффект (дополнительный доход)	201042

Расчеты показали, что потенциальный доход от внедрения данной установки составит более 200 млн руб./год.

Таким образом, в работе был рассмотрен вопрос по внедрению способа статического уплотнения и разравнивания поверхности насыпного груза – угля, на пути необщего пользования OOO «ВБР». Было преложено испoльзoвaть устaнoвку стaтичеcкoгo уплoтнения пoверxнocти и рaзрaвнивaния пoверхности угля BНИИЖТ.

Внедрение нашего предложения, полагаем, позволит увеличить статическую нагрузку на вагон и сократить потери от выдувания мелких фракций при перевозке.

При использовании данной установки статическая нагрузка на вагон увеличилась до 68 тонн, что позволит дополнительно перевезти 167 535 тонн/год, а также обеспечит дополнительный доход предприятия в размере 201042 тыс. руб./год.