Оптимизация логистического процесса перевозки лесных грузов на примере маршрута "Октябрьский - Студенец"

В настоящее время вопросы оптимизации транспортнотехнологических процессов (ТТП) освоены достаточно хорошо и отражают основные способы организации перевозок лесных грузов. Анализ этих задач показал, что исследования описывают в основном модели оптимизации частных случаев. [2] Имеются наработки по части вопросов осуществления стратегического планирования и управления ТТП комплекса лесных предприятий, однако вопросы планирования транспортного процесса внутри предприятия, рассмотрены недостаточно. Но именно эти задачи являются наиболее массовыми, потребность в их решении постоянно появляется на лесозаготовительных предприятиях.[4]

Целью исследования является получение максимальной прибыли за счет минимизации суммарных затрат на транспортировку лесопродукции. Для достижения цели поставлены следующие задачи исследования:

• 1.    На основании анализа выявить особенности функционирования ТТП лесозаготовительных предприятий Архангельской области.

• 2.    Разработать способ оптимизации ТТП лесозаготовительных предприятий Архангельской области.

• 3.    Рассчитать технико-эксплуатационные и экономические показатели и спрогнозировать эффект от оптимизации.[1]

Объектом исследования является ООО «УЛК» (Устьянская лесоперерабатывающая компания), а именно маршрут перевозки лесопродукции «Октябрьский – Студенец».

Рисунок 1 - Маршрут «Октябрьский – Студенец»

Лесозаготовительный комплекс, на данном маршруте включает в себя: харвестер Volvo, оборудованный спутниковой связью, который занимается валкой леса, обрезкой сучьев и раскряжёвкой хлыстов на сортименты и маневренные колесные форвардеры John Deer, и Komatsu для вывозки готовых сортиментов к автодорогам.

Проанализировав транспортно-технологический процесс на данном маршруте, мы сделали вывод, что на самостоятельную погрузку и разгрузку подвижного состава, при помощи манипулятора установленного на лесовозе, тратиться много времени. Чтобы сократить время простоя при погрузке-разгрузке, нами было предложено ввести в подвижной состав лесопогрузчик «Амкодор» 352Л.[3] Затем был произведен расчет техникоэксплуатационных и экономических показателей и спрогнозировали эффект от оптимизации ТТП. Ниже в таблице приведены сравнительные данные показателей работы на маршруте.

Таблица 1 -Сравнительные данные показателей работы на маршруте

Из таблицы 1 видно, что в результате введения лесопогрузчика мы сократили время на погрузку-разгрузку, что привело к увеличению ездок и уменьшению транспортных средств на маршруте, дневная производительность парка так же увеличится, что приведет к уменьшению затрат и увеличению прибыли.

В таблице 2 представлена смета эксплуатационных затрат до внедрения лесопогрузчика и результаты расчета затрат после его внедрения, а так же рассчитан эффект от внедрения.

Таблица 2-Смета эксплуатационных затрат

Исходя из таблицы 2, можно сделать выводы, что в целом проект позволит снизить затраты. В основном за счёт снижения затрат на оплату труда и социальных отчислений.

Исходя из вышесказанного, можно сделать выводы, что в результате введения лесопогрузчика «Амкодор» 352Л, сократится время на погрузку-разгрузку лесовозов. Это позволит им выполнять за смену на один оборот больше, в результате для обеспечения суточной производительности потребуется меньшее количество автомобилей на маршруте, 23 вместо 34, в итоге мы получим значительное сокращение затрат на перевозку и увеличение прибыли.