Оптимизация работы с местными вагонами ОАО "РЖД"

Основной объём грузовой базы ОАО «РЖД» реализуется на путях необщего пользованиях. В связи с чем разработка научно обоснованных мероприятий целью которых будет являться улучшение показателей работы подвижного состава и инфраструктурного комплекса сторон, особенно важно и должно включать правильную организацию процесса взаимодействия станций и промышленных предприятий. Для этого необходимо учитывать современные методы и автоматизированные подходов к технологии перевозочного процесса. Разрабатывать проектные решения и повсеместно применять Единый технологический процесс по совместной ответственности за организацию грузоперевозки у грузоотправителей, грузополучателей, операторов подвижного состава и предприятий Холдинга [1, 2]. Как правило, на стадии проектирования и сооружения инфраструктурного комплекса железных дорог, либо при модернизации производственной базы, или приросте грузопотока появляется необходимость в переоснащении подъездных путей в месте примыкания их к инфраструктуре ОАО «РЖД» [3].

На железнодорожных станциях Восточного полигона порядок организации продвижения местного вагонопотока занимает особое место, поскольку в значительной степени влияет на сортировочную деятельность, а также работу пассажирского сектора. Именно это и служит основной причиной для изыскания возможности применения методов системного анализа при оценке грузовой и маневровой работы станций и путей необщего пользования. Методы системного анализа позволяют детально определить эффективность применения той или иной технологии перевозочного процесса с учетом влияния внешних и внутренних факторов, выявить слабые места, предложить рациональные мероприятия по оптимизации работы станции и прилегающих участков [2, 4].

Анализ факторов, оказывающих влияние на время простоя местного вагона на станции. Технико-экономическая эффективность организации работы с местными вагонами на станции и на путях необщего пользования служит основным критерием, позволяющим в полной мере оценить оптимальный вариант организации грузопотоков на Восточном полигоне. Начиная с 2022 года на большинстве станций полигона, сложилась сложная технологическая обстановка, связанная с тем, что время простоя местного вагона часто превышает заданные нормативные параметры. На практике, без применения методов системного анализа достаточно сложно выделить наиболее значимые причины простоя местного вагона сверх установленных норм и нормативов, поскольку они могут быть заложены в самых различных составляющих процесса обработки вагона на железно- дорожной станции. Авторами проведен факторный анализ причин простоя местного вагона в транспортном узле, на примере организации работы железнодорожных станций Во- сточного полигона [1, 5]. На рисунке 1 представлены некоторые результаты данного анализа с разбивкой по степени влияния.

Рис. Факторный анализ причин простоя местного вагона в транспортном узле

Таблица. Прогнозное значение величины экономического эффекта

По отчетным данным ОАО «РЖД» [1] за 2023 год показатель простой местного вагона под одной грузовой операцией по ряду крупных станций при установленном плане превышен на 2,3 часа и составляет 15,15 часов. В качестве укрупнённых групп факторов, оказывающих влияние на показатель, можно отнести: природно-климатические условия функционирования объектов, человеческий фактор, технические и технологические процессы. Превышение нормы простоя местного вагона влечет за собой: нарушение графика выполнения грузовых операций; завышение рабочего парка вагонов, локомотивов; увеличение инфраструктурного комплекса железнодорожных станций; снижение уровня пропускной и перерабатывающей мощностей станций; увеличение времени оборота вагона.

Вышеуказанные причины приводят к повышению величин эксплуатационных расходов железнодорожных станций на 14,8%, снижению прибыльности Восточного полигона и росту себестоимости 10 тонн-километров на 8,2%. Прогнозные значения экономического эффекта от сокращения времени оборота грузового вагона представлены в талице 1.

Заключение. Организация местной работы служит важнейшим составляющим элементом эффективности эксплуатационной деятельности ОАО «РЖД». От того, насколько оптимально данный технологический процесс будет спланирован на станции и прилегающих путях необщего пользования, зависит степень выполнение основного показателя работы полигона – оборот грузового вагона. Именно данный показатель будет способствовать ускорению продвижения грузовой базы, сокращению загруженности инфраструктурного комплекса сторон, в чём в значительной степени заинтересованы все участники грузоперевозки. Создание единой технологии работы и разработка концепции ответственности за организацию всего перевозочного цикла от момента приема груза к перевозке до момента его выдачи, грузоотправителями, грузополучателями, операторами подвижного состава и предприятиями ОАО «РЖД» позволит снизить время простоя местного вагона за счет оптимизации работ по ускорению развоза местного груза, своевременной уборке и подаче вагонов к местам погрузки и выгрузки.