Организация работы вакуумной подметально - уборочной машины в условиях мегаполиса

Автомобильный транспорт служит своего рода двигателем экономики. С его помощью осуществляется связь между регионами. Транспорт благоприятствует развитию новых наук. Грамотно спланированная работа автотранспорта является одним из факторов уменьшения затрат, которые позволяют найти резервы для будущего развития. Транспорт связывает все отрасли народного хозяйства. Однако у каждого вида транспорта имеются свои собственные и общие проблемы, в частности у транспорта, относящегося к городскому коммунальному хозяйству.

Многолетний отечественный и зарубежный опыт производства, эксплуатации и модернизации различных технических средств неопровержимо свидетельствует, что техническое регулирование - это необходимый и эффективный стимул их развития, и это в полной мере относится к магистральным вакуумным подметально-уборочным машинам (ВПУМ).

Анализ отечественной нормативной документации показал, что на федеральном уровне вопросы проектирования и производства ВПУМ не регулируются стандартами и иными нормативно-техническими актами. Специальные требования безопасности», ГОСТ Р 50597-93 «Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения», Технический регламент «О безопасности машин и оборудования» и т.д., зачастую также нуждаются в обновлении. Кроме того, эксплуатация и сервисное обслуживание ВПУМ регламентируется рядом ведомственных и муниципальных методических и нормативных документов [4, с. 87].

Также вне поля зрения нормативной документации (ГОСТов, ТУ и т.п.) остаются вопросы регламентации приёмки, испытания, хранения, транспортировки и опытной эксплуатации ВПУМ, что безусловно не способствует формированию у отечественных производителей и импортёров подобной техники ответственного отношения к её качеству и уровню потребительских свойств.

В связи с этим представляет определённый интерес зарубежный опыт организации испытаний подобной техники, позволяющих выбирать машины с наилучшими функциональными характеристиками.

Методика испытаний в условиях мегаполиса

Муниципальные власти городов Торонто и Гамильтон (Канада) сформулировали для подрядчиков, убирающих и эксплуатирующих городские территории, основные положения, которым они должны следовать при выборе коммунальной техники:

• •     применять экологически безопасные технологии, сохраняющие

здоровье человека и очищающие окружающий воздух;

• •     использовать уборочное оборудование, способное эффективно

работать круглый год, при различных погодных условиях;

• •     снижать затраты на обслуживание и простои коммунальной

техники;

• •     обязательно проводить испытания функциональных свойств

техники с участием поставщиков, допускаемых к участию в тендерах [2, с.87].

Одновременно были предложены методики оценки качества работы подметально-уборочных машин.

Одной из целей внедрения этих методик стала реализация программы CRCA (Чистые дороги – чистый воздух), предполагающей оздоровление воздушных бассейнов мегаполисов за счёт сокращения содержания в них твёрдых микрочастиц, образующихся при эксплуатации автомобильных дорог, количества твёрдых частиц, остающихся на покрытии после прохода ВПУМ, и оценку количества твёрдых частиц, выбрасываемых их вакуумной системой в атмосферу вместе с использованным воздухом в условиях мегаполиса.

Особенность методики «Правило 1186» – это разрешение использовать фартуки (рис. 1) и любое количество воды для пылеподавления.

Рис. 1. Схема расположения лотковой П-образной щётки ВПУМ Johnston-625:

1 – пружина, регулирующая прижим лотковой щётки; 2 – регулятор угла наклона щетки к убираемой поверхности; 3 – поворотная рычажная система щётки; 4 – регулировочные винты, изменяющие положение фартука над поверхностью; 5 – гидромотор щётки; 6 – фартуки, направляющие смет к шахте.

Во время испытаний машина движется со скоростью, рекомендованной заводом-изготовителем. Вода для пылеподавления в бункере, а также на основной и лотковых щётках, не используется. Параметры режима работы регистрируют и сохраняют в течение всего времени испытаний и соблюдают при повторных испытаниях.

Также должна регистрироваться, документироваться и сохраняться информация обо всех особенностях проводимых испытаний и условиях их проведения, таких как, например, наличие или отсутствие защитных фартуков, использование или неиспользование воды для пылеподавления и т.п. Причина этого в необходимости учёта их влияния, как на результаты испытаний, так и на режимы работы машины.

После регистрации параметров режима работы, особенностей и условий проведения испытаний выполняется четыре последовательных испытания при определённых рабочих режимах. Затем, при тех же режимах, выполняется полный цикл испытаний [2, с. 78].

Для оценки уровня производительности испытываемой машины по каждому из критериев эффективности отбирают три четыре дня испытаний. При ошибке оператора или технической неисправности испытательный заезд считается недействительным [4,79].

Особые технические требования предусматривают работу машин без защитных фартуков лотковых щёток.

При испытаниях мелкая дорожная пыль имитируется уплотнённым лакокрасочным карбонатом кальция или другим похожим материалом, количество которого на покрытии должно обеспечивать точные и достоверные результаты измерений.

Перед первым испытательным заездом с каждым водителем проводится инструктаж по порядку проведения испытаний. Также оценивается содержание твёрдых частиц в выбросах дизельного двигателя. Во время испытания тестируемая машина работает в режиме сухой очистки (т.е. без использования воды).

Для экспресс-оценки эффективности испытываемой машины она взвешивается до и после каждого заезда.

Работа людей в зоне испытаний допускается при содержании фракции размером 10 мкм не более 3500 мкг/м3. Концентрация фракции размером 10мкм менее 100 мкг/м3 означает, что имитирующий материал, «потревоженный» испытываемой машиной, осел на поверхность испытательного участка и, следовательно, вентиляция помещения не будет сопровождаться выбросами его частиц в атмосферу. Во время испытательного заезда испытываемая машина после предварительного взвешивания будет последовательно чистить две секции испытательного участка за два прохода. После очистки первой секции (первый проход) машина прекращает подметание, как только задняя часть кузова пересечет конец смоделированной дороги. Затем она должна остановиться и, прежде чем выйдет на наблюдательный участок, отключить все системы (т.е. всасывающий вентилятор, лотковые щетки, главную щётку и т.д.). Далее она проезжает по наблюдательному участку, не включая режим подметания, на подготовительном участке разворачивается, набирает рабочую скорость, включает всё технологическое оборудование и выезжает на испытательный участок. Предварительно необходимо точно рассчитать нужное количество исходного имитирующего материала, который тестируемая машина должна собрать после прохода, чтобы объективно сравнить и описать уровень производительности испытываемой машины по каждому из показателей эффективности [6,172].

Заключение

Данная разработка может послужить хорошей методологической основой при разработке отечественных методов, методик и нормативных актов, посвящённых экспериментальной оценке абсолютных и сравнительных показателей производительности, качества и экономической эффективности магистральных вакуумных подметально-уборочных машин, адаптированных под отечественные климатические и организационно -технические условия с последующей их привязкой к особенностям регионов Российской Федерации. Особо важное значение такие документы могут иметь при организации федеральными, региональными и муниципальными службами оборудования для содержания автомобильных дорог, городских территорий и аэродромов, предусмотренных Федеральным законом «О размещении заказов на поставку товара, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд».