Основные подходы к оценке эффективности деятельности автотранспортного предприятия

Как известно, оценка производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия начинаются с анализа выполнения плана перевозки грузов. При этом основная часть грузоперевозок оплачивается предприятиями-клиентами сдельно с учетом расстояния доставки. Объем грузоперевозок - количество перевезенных тонн груза и выполненными тонно-километрами.

Иногда работу грузового автотранспорта сложно измерить в тоннах и тонно-километрах. Например:

• -    грузоперевозки технологического характера (перевозки грузов на территории склада, завода, стройки);

• -    пассажиро-перевозки рабочих к месту работы и обратно в специально оборудованных грузовых автомобилях;

• -    почтовые перевозки и т. д.

Предприятия оплачивают эти перевозки, исходя из времени нахождения автомобиля в распоряжении. В качестве измерителей объема перевозок используется показатель «оплаченные автомобиле часы работы».

Анализ объема перевозок проводится раздельно по каждому виду. Первоначально делается заключение о выполнении планового задания, ходе выполнения заданий, а также плана внутри исследуемого периода. Для этого рассчитываются:

• -    отклонения объема перевозок от плана (относительные, абсолютные);

• -    темпы роста перевозок по годам, кварталам и месяцам (план, факт).

Необходимо уделять особое значение исследованию структуры грузоперевозок по родам (классам). Изменение этой структуры - один из факторов, определяющих уровень технико-эксплуатационных показателей:

• -    среднее расстояние грузоперевозки;

• -    время простоя погрузочно-разгрузочных операций;

• -    коэффициенты использования грузоподъемности, пробега автомобилей.

Общая характеристика выполнения такого плана автоперевозок дополняется исследованием причин фактических отклонений объемов работ от плановых. При этом фактический объем работы n-го вида определяется величиной среднесписочного парка автомобилей и средней производительностью одного автомобиля. Изменение среднесписочного числа автомобилей происходит по причинам, которые не зависят от работы АТП.

Как правило, средняя производительность одного автомобиля -результат действия факторов, которые зависят от качества работы трудового коллектива и условий работы.

При оценке влияния на объем работы факторов, которые определяют уровень производительности грузового автомобиля, используют результаты анализа этого показателя.

После выполнения оценки причин изменений объема грузоперевозок и, проверив эти результаты расчетов, суммируют рассчитанные отклонения от плана объема работы по факторам, которые отражают условия производства факторам, характеризующим качество работы Обобщив результаты аналитических расчетов, определяют, что в отчетных условиях работы автопредприятия могло бы выполнить объем автоперевозок больше или меньше планового и на какую величину. Отклонение возможного объема грузоперевозок от фактического объясняется изменением качественных показателей работы автопредприятия.

Следующий этап анализа: изучение перевозок грузов по отдельным предприятиям-заказчикам. Цель этого исследования - установление полноты удовлетворения спроса на грузоперевозки или причин невыполнения планового объема работ. Завершается такой анализ разработкой техникоорганизационных мероприятий по освоению выявленных резервов роста объема грузоперевозок. Также при анализе дается характеристика выполнения плана: по объему транспортно-экспедиционных операций, погрузочно-разгрузочных работ, т.д.

Доходы автопредприятия суммируются из:

• -    доходов от перевозок;

• -    выполнения транспортно-экспедиционных работ;

• -    эксплуатации складов;

• -    погрузочно-разгрузочных операций, т.д.

Выявленные отклонения необходимо исследовать с целью определения изменения доходов от факторов, которые определяют объем грузоперевозок и ставки доходов. В результате можно определить изменение доходов по этим факторам.

Ставки доходов по видам грузоперевозок складываются под действием ряда факторов, уровень которых определяется системой тарифов, в частности сдельных. Для грузоперевозок тарифы построены в зависимости от расстояния грузоперевозки и класса грузов.

В тарифах на грузоперевозки, оплачиваемые сдельно, выделяют пять классов грузов. Тарифы за перевозку на определенное расстояние тонны груза каждого следующего класса увеличиваются по сравнению с предыдущим пропорционально снижению среднего коэффициента использования грузоподъемности. А значит, увеличение доли автоперевозки легковесных грузов приводит к росту доходной средней ставки. Для такой оценки влияния на доходы необходимо знать величину коэффициента выполнения установленного плана, объема грузоперевозок по каждому классу грузов и в целом, а также величину доходов по плану.

На уровень средней доходной ставки от грузоперевозок влияет применение исключительных тарифов на перевозку массовых навалочных грузов в автомобилях-самосвалах и думперах, а также на перевозку в специализированном подвижном составе, когда уплачивается надбавка в пределах 15-25%, а иногда - 40% установленной платы по сдельным тарифам.

Необходимо отметить, что едиными тарифами предусмотрена система надбавок и скидок, которые влияют на величину доходной средней ставки. После завершения анализа причин таких изменений доходов по видам грузоперевозок данные обобщаются, и дается характеристика выполнения утвержденного плана доходов в целом по АТП.

Повышение эффективности использования производственных фондов (ПФ) автопредприятия проявляется в увеличении показателей фондоотдачи (Фо) и уменьшении затрат на единицу перевозок, амортизационных отчислений, материалов, топлива, запасных частей, автошин и др. В ПФ автотранспорта 90-95% занимают основные ПФ (ОПФ). Характеристика эффективности использования фондов производится по результатам анализа стоимостного показателя Фо, величина которого зависит от объема и структуры перевозок грузов и пассажиров; качества использования подвижного состава, обеспеченности базой хранения, ремонта, обслуживания; уровня средних доходных ставок; объема работ др. видов деятельности, цен на эти работы и услуги, фондоемкости (Фе).

При анализе такой Фо необходимо учитывать наличие вероятности связи доходов от перевозок с величиной ОПФ. Например, увеличение автопарка приводит: к изменению величины ОПФ; к росту доходов от перевозок грузов и/или пассажиров. Существенное улучшение технической оснащенности рембазы автопредприятия и условий хранения автомобилей влияет на уровень технической готовности, снижает простои по неисправности, приводит к увеличению Фо. Все сказанное предопределяет применение методов математического и статистического анализов.

"Экономика и социум" №2(15) 2015