Особенности формирования расходов морского судна и влияние их на финансовые результаты

Автор: Скородумов А.А., Вехорева А.А.

Журнал: Форум молодых ученых @forum-nauka

Статья в выпуске: 4 (20), 2018 года.

Бесплатный доступ

В статье рассматриваются составляющие формирования расходов по основной деятельности морского транспорта с учётом отраслевых особенностей. Показано влияние расходов на финансовые результаты деятельности судна.

Эксплуатационные расходы, содержание экипажа, технический менеджмент, факторы, судовой расчёт, финансовые результаты, морской транспорт, арктика

Короткий адрес: https://sciup.org/140282061

IDR: 140282061

Текст научной статьи Особенности формирования расходов морского судна и влияние их на финансовые результаты

Морской транспорт – самый крупный перевозчик в сфере международных перевозок с высокой провозной способностью и производительностью труда, но, одновременно, со сравнительно невысокой скоростью доставки, большой стоимостью морских судов, высокой фондоёмкостью и ресурсоёмкостью, жёсткими требованиями к упаковке и креплению грузов. Качество транспортного обслуживания в грузовом сообщении оценивается на основе системы показателей, характеризующих степень удовлетворения спроса грузовладельцев по объёму перевозок, уровню выполнения установленных сроков доставки, полноте и степени сохранности грузов, доступности услуг, безопасности перевозок.

Морской транспорт Северо-Арктического региона России – уникальный вид транспорта, выполняющий особые функции в развитии его экономики, что способствует укреплению международных и межрегиональных, социальных и культурных связей. Освоение экономического потенциала прибрежных территорий при реализации шельфовых проектов требует развития Северного морского пути, поэтому необходимо создать условия для модернизации арктического флота, его устойчивого и сбалансированного развития.

Решение задач по освоению Арктики немыслимо без участия судов под российским флагом, в том числе судов Северного морского пароходства (СМП) - старейшей транспортной компании Северо-Запада России. Компания сохраняет позиции в своем сегменте рынка фрахтовых перевозок. Флот компании работает как на традиционных направлениях: морская перевозка продукции лесопромышленного комплекса Архангельской области и Балтийского региона, так и на перевозках металлопродукции и сырья ведущих отечественных металлургических компаний, удобрений как отечественных, так и зарубежных производителей, других навалочных и генеральных грузов. ОАО СМП поддерживает регулярный линейный сервис. Для работы на Северном морском пути необходимы специализированные суда ледового класса, которыми располагает флот пароходства, что позволяет судовладельческой компании успешно работать в зимних условиях в Арктической зоне РФ.

Транспорт - отрасль материального производства, не создающая товарно-материальные ценности, но обеспечивающая их перемещение и изменение местоположения по отношению к потребителю. Следует учитывать, что на транспорте производство и потребление совершаются одновременно, поэтому продукцию невозможно сохранять, складировать и накапливать. Эти специфические особенности продукции транспорта предопределяют отсутствие в её составе сырья, что существенно отличает структуру эксплуатационных расходов и себестоимости судоходного бизнеса от других отраслей. Кроме этого, структура расходов судна может изменяться как по содержанию, так и по величине расходов в зависимости от объективных и субъективных факторов, связанных с районами плавания, типами судов, формами организации перевозок, видами грузов, взаимодействием участников сервисной деятельности и судового менеджмента.

Общая величина расходов, как один из основных показателей финансовых результатов, влияет на экономический эффект и экономическую эффективность морских перевозок. Для целей планирования, учёта и контроля, анализа и оценки результатов работы судна по статье «комплексное обслуживание судна» рассматривают следующие расходы, применяемые судоходными компаниями:

а) текущие расходы, связанные с текущей эксплуатацией судна -содержание экипажа, расходы на запчасти и смазочные материалы, техобслуживание судна и ремонт, страхование, навигационные расходы, административно-управленческие и общеэксплуатационные расходы;
б) рейсовые расходы, зависящие от особенностей направления, дальности и объема (грузопотока) перевозок, к которым относятся: бункерное топливо, сборы за прохождение каналов и портовые сборы, агентирование, буксировка и лоцманская проводка.

На уровень текущих и рейсовых расходов влияют следующие факторы :

- уровень потребления топлива; численность экипажа; физическое состояние судна, связанное с частотой и стоимостью ремонта и технического обслуживания; возраст и страховая стоимость судна; продолжительность работы судна;
- среднерыночный уровень расходов по закупке продуктов питания, топлива, запчастей, смазочных и других вспомогательных материалов;
- эффективность оперативного менеджмента работы экипажа судна и судоходной компании в целом.

Необходимость планирования работы судна, как основной производственной единицы, обусловлена тем, что планирование - одна из важнейших функций управления. Комплексный план работы судна состоит из следующих разделов:

- плановые показатели объема грузоперевозок;
- бюджет времени работы судна;
- план ремонта и технического обслуживания судна;
- план материально-технического обеспечения;
- планирование основных экономических показателей работы флота.

При планировании расходов учитывается продолжительность эксплуатационного периода работы судна, плановая грузоподъёмность судна, эксплуатационная скорость, норма расхода топлива на ходу и на стоянке, норма расхода воды, расходы на содержание экипажа, техническое снабжение и культурно-оздоровительные мероприятия.

Финансово-экономические показатели работы судна основываются на производственных показателях и вытекают из них. В качестве базовых параметров используются следующие плановые показатели: объем грузоперевозок, доходы, расходы, прибыль, рентабельность.

Судовой коммерческий расчет представляет собой метод организации работ, при котором результаты труда членов экипажа постоянно соизмеряются с затратами, так как вся команда судна заинтересована в эффективном использовании грузоподъёмности и мощности судна, экономии расходов материалов, топлива, денежных средств, снижении себестоимости, повышении прибыли и достижении оптимального уровня рентабельности.

Таблица 1- Анализ финансовых показателей т/х «Z» за 201Х год

Показатель	ам. долл.			%
Показатель	план	факт	отклонение	план	факт	отклонение
Доходы от заграничного плавания	2 292 981	1 835 913	-457 068	100,00	82,37	-17,63
Доходы от каботажа	0	381 341	381 341	0, 00	17,11	17,11
Всего перевозки	2 292 981	2 217 254	-75 727	100,00	99,48	-0,52
Доходы прочие	0	11 678	11 678	0,00	0,52	0,52
Доходы всего	2 292 981	2 228 932	-64 049	100,00	100,00	0,00
Топливо	764 826	658 266	-106560	37,56	34,14	-3,42
Навигационные расходы	444 215	445 985	1 770	21,82	23,13	1,31
Проход каналами, шхерами, судовые сборы	18 045	12 444	-5 601	0,89	0,64	-0,25
Стивидорные	12 395	6 925	-5 470	0,61	0,37	-0,24
Диспач	0	1 706	1 706	0,00	0,09	0,09
Эксплуатационные расходы	1 239 481	1 125 326	-114 155	60,88	58,37	-2,51
Оплата труда	362 392	356 289	-6 103	17,80	18,48	0,68
Доп. работы	36 171	20 601	-15 570	1,78	1,07	-0,71
Страховые взносы	49 955	53 591	3 636	2,45	2,78	0,33
Компенсация отпуска, проезда	6 140	5 867	-273	0,30	0,30	0,00
Рацион питания	36 235	36 137	-98	1,78	1,87	0,09
Инвалюта взамен суточных	49 208	46 098	-3 110	2,42	2,39	-0,03
Перемещение плавсостава	1 152	1 121	-31	0,06	0,06	0,00
Содержание экипажа	541 253	519 704	-21 549	26,59	26,95	0,36
Техобслуживание	32 000	61 507	29 507	1,57	3,19	1,62
Запчасти, смазочный материал	72 000	60 487	-11513	3,54	3,13	-0,41
Снабжение	23 000	27 890	4 890	1,13	1,45	0,32
Услуги Регистра	10 000	6 723	-3 277	0,49	0,35	-0,14
Разное по ТМ	8 000	9 096	1 096	0,39	0,47	0,08
Судовой подряд	5 500	6 452	952	0,27	0,34	0,07
Ремонт	0	260	260	0,00	0,01	0,01
Технический менеджмент	150 500	172 415	21 915	7,39	8,94	1,55
Агентирование, претензион.	1 320	2 908	1 588	0,06	0,15	0,09
Снабжение навигационными изданиями	3 030	1 402	-1 628	0,15	0,07	-0,08
Расходы по охране судов	2271	0	-2271	0,11	0,00	-0,11
Молоко за вредность	1 600	1 655	55	0,08	0,09	0,01
Представительские капитанов	1 600	1 689	89	0,08	0,09	0,01
Госпошлина	2 285	2 005	-280	0,11	0,10	-0,01
Судовая связь	6 000	6 294	294	0,29	0,33	0,04
Страхование	86 633	86 428	-205	4,26	4,49	0,23
Прочие расходы	0	8 079	8 079	0,00	0,42	0,42
Прочие прямые расходы	104 739	110461	5722	5,14	5,74	0,60
Всего расходов	2 035 973	1 927 906	-108 067	100,00	100,00	0,00
Прибыль всего	257 008	301026	44018

Следует учесть, что к расходам, включаемым в отчёт, относятся непланируемые расходы: штрафы, пени, аварийный ремонт, диспач (оплата за досрочную обработку судна в портах в соответствии с существующими нормами и ставками).

Анализ расходов производится путём сравнения отчётных данных с плановыми расходами в целях выявления отклонений и количественной оценкой факторов, влияющих на величину отклонений. В результате экономии расходов по отдельным статьям снижается себестоимость перевозок, которая играет важную роль при коммерческих расчётах.

По данным таблицы 1 видно, что сумма экономии – отклонение отчётной величины расходов (1927906) от плановой (2035973) – составила 5,31% (108067). Судно получило прибыли больше, чем по плану, на 17,13%.(44018), так как расходы снижались большими темпами (5,31% -108067), чем доходы (2,79% - 64049). Кроме этого, коэффициент доходности расходов (Д/Р) по отчётным данным составил 1,156 против 1,126 по плану. Абсолютные показатели, характеризующие финансовые результаты, свидетельствуют о полученном эффекте в виде прибыли. Относительные показатели результативности деятельности – коэффициенты рентабельности – показывают рост полученной прибыли с каждого рубля доходов: плановая рентабельность составила 11,21%, а отчётная – 13,51% (на 2,30 п.п. больше), что свидетельствует об эффективности судоходного бизнеса за анализируемый год жизнедеятельности судна.

На основе проводимого анализа формирования расходов осуществляется поиск резервов их снижения и разрабатываются мероприятия, способствующие экономии производственных ресурсов.

Таким образом, в новых социально-экономических условиях существенно меняется политика в области оказания транспортных услуг: остро стоят вопросы рационального использования ресурсного потенциала и предъявляются новые требования к механизму комплексного обслуживания судов в связи с современным состоянием, проблемами и тенденциями развития морского торгового судоходства.

Список литературы Особенности формирования расходов морского судна и влияние их на финансовые результаты

Экономика транспорта: Учебное пособие / Г.В. Поплавский - Санкт-Петербург, Издательство ГУМРФ им. Адм. С.О.Макарова, 2013.
Экономика морского транспорта: Учебник/ Жихарева В.В., Котлубай А.М., Кибик О.Н., и др.; под ред. В.В.Жихаревой. - Харьков: «БУРУН КНИГА».2012. - 480 с. 3. Вехорева А.А. Комплексная оценка производственного потенциала судоходной компании на основе ресурсной концепции, с.252-258 //Экономика и социум. - 2017. - №5(36). 4. А.А. Вехорева, А.М. Брынцев. Необходимость совершенствования процедур комплексной оценки степени устойчивости и инвестиционной привлекательности ОАО «Северное морское пароходство» в условиях модернизации Арктической транспортной системы, с. 29-34 // Модели устойчивого развития: территориальные аспекты: международная научно-практическая конференция: сборник статей / ФГОБУ ВПО «Финансовый университет при Правительстве РФ» (Финуниверситет), Арханг. фил.; - Архангельск: КИРА, 2012. - 367 с. 5. Информационный сайт: www. ansc. ru

Статья научная