Особенности формирования расходов морского судна и влияние их на финансовые результаты

Скородумов А.А.; Вехорева А.А.; Scorodumov A.A.; Vekhoreva A.A.

Научные статьи \ Прикладные науки. Медицина. Технология \ Управление предприятиями, организация производства, торговли и транспорта

Особенности формирования расходов морского судна и влияние их на финансовые результаты

Автор: Скородумов А.А., Вехорева А.А.

Журнал: Форум молодых ученых @forum-nauka

Статья в выпуске: 4 (20), 2018 года.

Бесплатный доступ

В статье рассматриваются составляющие формирования расходов по основной деятельности морского транспорта с учётом отраслевых особенностей. Показано влияние расходов на финансовые результаты деятельности судна.

Эксплуатационные расходы, содержание экипажа, технический менеджмент, факторы, судовой расчёт, финансовые результаты, морской транспорт, арктика

Короткий адрес: https://sciup.org/140282061

IDR: 140282061

Features of formation of costs of a marine vessel and their influence on financial results

The article deals with the components of the formation of expenses on the main activities of Maritime transport, taking into account industry features. Influence of expenses on financial results of activity of the vessel is shown.

Текст научной статьи Особенности формирования расходов морского судна и влияние их на финансовые результаты

Морской транспорт – самый крупный перевозчик в сфере международных перевозок с высокой провозной способностью и производительностью труда, но, одновременно, со сравнительно невысокой скоростью доставки, большой стоимостью морских судов, высокой фондоёмкостью и ресурсоёмкостью, жёсткими требованиями к упаковке и креплению грузов. Качество транспортного обслуживания в грузовом сообщении оценивается на основе системы показателей, характеризующих степень удовлетворения спроса грузовладельцев по объёму перевозок, уровню выполнения установленных сроков доставки, полноте и степени сохранности грузов, доступности услуг, безопасности перевозок.

Морской транспорт Северо-Арктического региона России – уникальный вид транспорта, выполняющий особые функции в развитии его экономики, что способствует укреплению международных и межрегиональных, социальных и культурных связей. Освоение экономического потенциала прибрежных территорий при реализации шельфовых проектов требует развития Северного морского пути, поэтому необходимо создать условия для модернизации арктического флота, его устойчивого и сбалансированного развития.

Решение задач по освоению Арктики немыслимо без участия судов под российским флагом, в том числе судов Северного морского пароходства (СМП) - старейшей транспортной компании Северо-Запада России. Компания сохраняет позиции в своем сегменте рынка фрахтовых перевозок. Флот компании работает как на традиционных направлениях: морская перевозка продукции лесопромышленного комплекса Архангельской области и Балтийского региона, так и на перевозках металлопродукции и сырья ведущих отечественных металлургических компаний, удобрений как отечественных, так и зарубежных производителей, других навалочных и генеральных грузов. ОАО СМП поддерживает регулярный линейный сервис. Для работы на Северном морском пути необходимы специализированные суда ледового класса, которыми располагает флот пароходства, что позволяет судовладельческой компании успешно работать в зимних условиях в Арктической зоне РФ.

Транспорт - отрасль материального производства, не создающая товарно-материальные ценности, но обеспечивающая их перемещение и изменение местоположения по отношению к потребителю. Следует учитывать, что на транспорте производство и потребление совершаются одновременно, поэтому продукцию невозможно сохранять, складировать и накапливать. Эти специфические особенности продукции транспорта предопределяют отсутствие в её составе сырья, что существенно отличает структуру эксплуатационных расходов и себестоимости судоходного бизнеса от других отраслей. Кроме этого, структура расходов судна может изменяться как по содержанию, так и по величине расходов в зависимости от объективных и субъективных факторов, связанных с районами плавания, типами судов, формами организации перевозок, видами грузов, взаимодействием участников сервисной деятельности и судового менеджмента.

Общая величина расходов, как один из основных показателей финансовых результатов, влияет на экономический эффект и экономическую эффективность морских перевозок. Для целей планирования, учёта и контроля, анализа и оценки результатов работы судна по статье «комплексное обслуживание судна» рассматривают следующие расходы, применяемые судоходными компаниями:

а) текущие расходы, связанные с текущей эксплуатацией судна -содержание экипажа, расходы на запчасти и смазочные материалы, техобслуживание судна и ремонт, страхование, навигационные расходы, административно-управленческие и общеэксплуатационные расходы;
б) рейсовые расходы, зависящие от особенностей направления, дальности и объема (грузопотока) перевозок, к которым относятся: бункерное топливо, сборы за прохождение каналов и портовые сборы, агентирование, буксировка и лоцманская проводка.

На уровень текущих и рейсовых расходов влияют следующие факторы :

- уровень потребления топлива; численность экипажа; физическое состояние судна, связанное с частотой и стоимостью ремонта и технического обслуживания; возраст и страховая стоимость судна; продолжительность работы судна;
- среднерыночный уровень расходов по закупке продуктов питания, топлива, запчастей, смазочных и других вспомогательных материалов;
- эффективность оперативного менеджмента работы экипажа судна и судоходной компании в целом.

Необходимость планирования работы судна, как основной производственной единицы, обусловлена тем, что планирование - одна из важнейших функций управления. Комплексный план работы судна состоит из следующих разделов:

- плановые показатели объема грузоперевозок;
- бюджет времени работы судна;
- план ремонта и технического обслуживания судна;
- план материально-технического обеспечения;
- планирование основных экономических показателей работы флота.

При планировании расходов учитывается продолжительность эксплуатационного периода работы судна, плановая грузоподъёмность судна, эксплуатационная скорость, норма расхода топлива на ходу и на стоянке, норма расхода воды, расходы на содержание экипажа, техническое снабжение и культурно-оздоровительные мероприятия.

Финансово-экономические показатели работы судна основываются на производственных показателях и вытекают из них. В качестве базовых параметров используются следующие плановые показатели: объем грузоперевозок, доходы, расходы, прибыль, рентабельность.

Судовой коммерческий расчет представляет собой метод организации работ, при котором результаты труда членов экипажа постоянно соизмеряются с затратами, так как вся команда судна заинтересована в эффективном использовании грузоподъёмности и мощности судна, экономии расходов материалов, топлива, денежных средств, снижении себестоимости, повышении прибыли и достижении оптимального уровня рентабельности.

Таблица 1- Анализ финансовых показателей т/х «Z» за 201Х год

Показатель	ам. долл.			%
Показатель	план	факт	отклонение	план	факт	отклонение
Доходы от заграничного плавания	2 292 981	1 835 913	-457 068	100,00	82,37	-17,63
Доходы от каботажа	0	381 341	381 341	0, 00	17,11	17,11
Всего перевозки	2 292 981	2 217 254	-75 727	100,00	99,48	-0,52
Доходы прочие	0	11 678	11 678	0,00	0,52	0,52
Доходы всего	2 292 981	2 228 932	-64 049	100,00	100,00	0,00
Топливо	764 826	658 266	-106560	37,56	34,14	-3,42
Навигационные расходы	444 215	445 985	1 770	21,82	23,13	1,31
Проход каналами, шхерами, судовые сборы	18 045	12 444	-5 601	0,89	0,64	-0,25
Стивидорные	12 395	6 925	-5 470	0,61	0,37	-0,24
Диспач	0	1 706	1 706	0,00	0,09	0,09
Эксплуатационные расходы	1 239 481	1 125 326	-114 155	60,88	58,37	-2,51
Оплата труда	362 392	356 289	-6 103	17,80	18,48	0,68
Доп. работы	36 171	20 601	-15 570	1,78	1,07	-0,71
Страховые взносы	49 955	53 591	3 636	2,45	2,78	0,33
Компенсация отпуска, проезда	6 140	5 867	-273	0,30	0,30	0,00
Рацион питания	36 235	36 137	-98	1,78	1,87	0,09
Инвалюта взамен суточных	49 208	46 098	-3 110	2,42	2,39	-0,03
Перемещение плавсостава	1 152	1 121	-31	0,06	0,06	0,00
Содержание экипажа	541 253	519 704	-21 549	26,59	26,95	0,36
Техобслуживание	32 000	61 507	29 507	1,57	3,19	1,62
Запчасти, смазочный материал	72 000	60 487	-11513	3,54	3,13	-0,41
Снабжение	23 000	27 890	4 890	1,13	1,45	0,32
Услуги Регистра	10 000	6 723	-3 277	0,49	0,35	-0,14
Разное по ТМ	8 000	9 096	1 096	0,39	0,47	0,08
Судовой подряд	5 500	6 452	952	0,27	0,34	0,07
Ремонт	0	260	260	0,00	0,01	0,01
Технический менеджмент	150 500	172 415	21 915	7,39	8,94	1,55
Агентирование, претензион.	1 320	2 908	1 588	0,06	0,15	0,09
Снабжение навигационными изданиями	3 030	1 402	-1 628	0,15	0,07	-0,08
Расходы по охране судов	2271	0	-2271	0,11	0,00	-0,11
Молоко за вредность	1 600	1 655	55	0,08	0,09	0,01
Представительские капитанов	1 600	1 689	89	0,08	0,09	0,01
Госпошлина	2 285	2 005	-280	0,11	0,10	-0,01
Судовая связь	6 000	6 294	294	0,29	0,33	0,04
Страхование	86 633	86 428	-205	4,26	4,49	0,23
Прочие расходы	0	8 079	8 079	0,00	0,42	0,42
Прочие прямые расходы	104 739	110461	5722	5,14	5,74	0,60
Всего расходов	2 035 973	1 927 906	-108 067	100,00	100,00	0,00
Прибыль всего	257 008	301026	44018

Следует учесть, что к расходам, включаемым в отчёт, относятся непланируемые расходы: штрафы, пени, аварийный ремонт, диспач (оплата за досрочную обработку судна в портах в соответствии с существующими нормами и ставками).

Анализ расходов производится путём сравнения отчётных данных с плановыми расходами в целях выявления отклонений и количественной оценкой факторов, влияющих на величину отклонений. В результате экономии расходов по отдельным статьям снижается себестоимость перевозок, которая играет важную роль при коммерческих расчётах.

По данным таблицы 1 видно, что сумма экономии – отклонение отчётной величины расходов (1927906) от плановой (2035973) – составила 5,31% (108067). Судно получило прибыли больше, чем по плану, на 17,13%.(44018), так как расходы снижались большими темпами (5,31% -108067), чем доходы (2,79% - 64049). Кроме этого, коэффициент доходности расходов (Д/Р) по отчётным данным составил 1,156 против 1,126 по плану. Абсолютные показатели, характеризующие финансовые результаты, свидетельствуют о полученном эффекте в виде прибыли. Относительные показатели результативности деятельности – коэффициенты рентабельности – показывают рост полученной прибыли с каждого рубля доходов: плановая рентабельность составила 11,21%, а отчётная – 13,51% (на 2,30 п.п. больше), что свидетельствует об эффективности судоходного бизнеса за анализируемый год жизнедеятельности судна.

На основе проводимого анализа формирования расходов осуществляется поиск резервов их снижения и разрабатываются мероприятия, способствующие экономии производственных ресурсов.

Таким образом, в новых социально-экономических условиях существенно меняется политика в области оказания транспортных услуг: остро стоят вопросы рационального использования ресурсного потенциала и предъявляются новые требования к механизму комплексного обслуживания судов в связи с современным состоянием, проблемами и тенденциями развития морского торгового судоходства.

Список литературы Особенности формирования расходов морского судна и влияние их на финансовые результаты

Экономика транспорта: Учебное пособие / Г.В. Поплавский - Санкт-Петербург, Издательство ГУМРФ им. Адм. С.О.Макарова, 2013.
Экономика морского транспорта: Учебник/ Жихарева В.В., Котлубай А.М., Кибик О.Н., и др.; под ред. В.В.Жихаревой. - Харьков: «БУРУН КНИГА».2012. - 480 с. 3. Вехорева А.А. Комплексная оценка производственного потенциала судоходной компании на основе ресурсной концепции, с.252-258 //Экономика и социум. - 2017. - №5(36). 4. А.А. Вехорева, А.М. Брынцев. Необходимость совершенствования процедур комплексной оценки степени устойчивости и инвестиционной привлекательности ОАО «Северное морское пароходство» в условиях модернизации Арктической транспортной системы, с. 29-34 // Модели устойчивого развития: территориальные аспекты: международная научно-практическая конференция: сборник статей / ФГОБУ ВПО «Финансовый университет при Правительстве РФ» (Финуниверситет), Арханг. фил.; - Архангельск: КИРА, 2012. - 367 с. 5. Информационный сайт: www. ansc. ru