Особенности эксплуатации автомобилей зарубежного производства

Рост автомобильного парка и усиление конкуренции на автомобильном рынке, а также увеличение числа иностранных автосборочных производств, выпускающих свою продукцию на территории России, привели к тому, что остро востребованными становятся исследования, посвящённые сервису автомобилей.

К основным факторам, определяющим эффективность эксплуатации автотранспортных средств, относятся прежде всего, надёжность, экологическая безопасность, топливная экономичность и другие свойства, так как обеспечение их высокого уровня определяет конкурентоспособность на мировом рынке.

Выполнение работ по ТО и Р автомобилей, принадлежащих гражданам, на всех СТОА проводились в соответствии с разработанной и утверждённой нормативно – технической и технологической документацией. Основополагающими документами являлись прежде всего Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, утверждённое 1978 г.; Руководство по организации работ на станции технического обслуживания автомобилей, утверждённое в 1980 г.; Правила предоставления услуг станциями технического обслуживания системы «Автотехобслуживание» Министерства автомобильного транспорта РСФСР, утверждённые в 1983 г.; ГОСТ-

18322-78. «Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения»; прейскуранты и дополнения к ним на виды оказываемых услуг и запасные части для автомобилей всех моделей; каталоги деталей и номенклатурные тетради запасных частей к отечественным легковым автомобилям всех моделей; техническая документация, технологические процессы по видам проводимых при обслуживании работ; Руководство по ремонту легковых автомобилей различных моделей; комплект стандартов предприятия по комплексной системе управления качеством услуг; Положение о гарантийном обслуживании легковых автомобилей; Правила по охране труда на автомобильном транспорте, государственные стандарты по охране труда, охране окружающей среды, стандарты на изделия, материалы и отдельные виды работ по диагностике, ТО и Р, метрологии, применению специального инструмента, приспособлений, оборудования.

С тех пор автомобильный парк полностью изменился, а с ним и сегодняшний автосервис.

На автотранспорте и в автосервисе фактически ликвидирована монополия государственных предприятий. В результате акционирования и приватизации этот сектор в основном вышел из сферы государственного предпринимательства и является сейчас огромным «полигоном», на котором отрабатываются формы и методы эффективного развития малого и среднего предпринимательства. Реальным фактором, стимулирующим развитие автосервиса, стала конкуренция как внутри автотранспортной отрасли, так и с другими предприятиями сервиса.

Обслуживания современного автомобиля, а тем более автомобиля иностранного производства в условиях отечественного автосервиса связанно с определёнными трудностями: требуется сложное дорогостоящее оборудование, приборы и приспособления, а так же определённая квалификация обслуживающего персонала; качественные запасные части и материалы, своевременная их поставка.

С учётом сложившейся ситуации сформировалась необходимость в научно-обоснованных методах, определения периодичности проведения технического обслуживания автомобилей иностранного производства, в условиях отечественного автосервиса с учётом специфики эксплуатации автомобилей в России.

Довольно высокая стоимость автомобилей делает дорогостоящим каждый час их простоя. Следовательно, автомобиль необходимо содержать таким образом, чтобы срок его службы в процессе эксплуатации был максимальным, а это возможно при совершенствовании технической эксплуатации автомобилей.

Рисунок 1 – Представление системы ТО согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Периодичность проведения технического обслуживания, перечень операций воздействия на автомобиль иностранного производства при проведении ТО в условиях отечественного автосерви- са устанавливаются заводом-изготовителем, которые зачастую не соответствуют реальным условиям эксплуатации автомобиля (рис.1). Слабо учитываются наши климатические усло-

Особенности эксплуатации автомобилей зарубежного производства вия, качества топлива, состояние дорожного покрытия и т.п., что напрямую влияет на техническое состояние автомобиля в целом, его негативное влияние на окружающую среду и безопасность дорожного движения

реализация данного подхода позволит сократить экономические потери и повысить уровень безопасности легковых автомобилей иностранного производства.

к

Интервалы постоянства периодичности

Возраст автомобиля, км

Наработка на отказ, Lно

Периодичность

ТО, Lmo1

Периодичность

ТО, Lmo2

Для реализации данного подхода необходимо определить:

• -    количество интервалов постоянства периодичности ТО;

• -    границы интервалов постоянства периодичности ТО;

• -    значение оптимальной периодичности для каждого интервала постоянства.

  Периодичность ТО, Lmoi

  
  

Рисунок 2 – Схематичное представление решения задачи оптимизации периодичности ТО

Эффективным решением задачи оптимизации периодичности ТО автомобилей может быть такой подход, когда весь жизненный цикл автомобиля делится на определённое количество интервалов, в каждом из которых назначается оптимальная периодичность обслуживания (рис.2).

Всю совокупность отказов и неисправностей легкового автомобиля иностранного производства можно представить, как группу из шести основных (за- висимых и не зависимых от момента проведения ТО) подпотоков.