Особенности конструкции многозабойной скважины

Технология строительства многозабойных скважин предусматривает бурение основного ствола и зарезки боковых стволов с последующим вводом в эксплуатацию одновременно эксплуатационных забоев основного и боковых стволов. В результате ввода в эксплуатацию нескольких эксплуатационных забоев одновременно многоствольные скважины имеют большую производительность, чем обычные скважины с одним эксплуатационным забоем.

МЗС особенно эффективны при добыче углеводородов из пластов с низкой пористостью и проницаемостью, так как при традиционной технологии строительства скважин извлечение запасов углеводородов в этих условиях может оказаться нерентабельным.

Места сочленения боковых стволов скважины с основным стволом являются особо важными элементами при строительстве МЗС [1]. В мировой практике известные компании, разрабатывающие технику и технологии в области строительства многозабойных скважин, многоствольные скважины подразделяют на различные уровни в зависимости от технологии соединения основного ствола с боковыми (классификация TAML).

МСС, имеющие сочленения основного и боковых стволов, не обеспечивающие своей герме- тичности в интервале соединения (уровни 1, 2, 3). Многоствольные скважины, имеющие герметичные сочленения основного и боковых стволов (уровни 4, 5 и 6).

В мировой практике применяются МСС в зависимости от специфических условий залежей всех 6 уровней скважин. Системы уровней 3 и 4 оказались наиболее предпочтительными вариантами сочленений, используемых при бурении многоствольных горизонтальных скважин. Поэтому приведем третий уровень заканчивания скважин в соответствии с классификацией TAML.

Основное оборудование для строительства МЗС:

• -    заколонная изоляция интервала вырезки «окна» в эксплуатационной колонне по средству установки надувных заколонных пакеров «Payzone» (для колонны 178 мм выше интервала вырезки окна – опционально, для колонны-хвостовика 114 мм обязательно);

• -    оборудование для вырезки «окон»;

• -    узлы стыковки обсадной колонны основного ствола и хвостовиков боковых стволов;

• -    оснастка эксплуатационных хвостовиков стволов скважин без обсадных труб или фильтров.

Основой системы многозабойного заканчивания является крюк-подвеска. Крюк-подвеска – это узел механической стыковки (соединения) обсадной колонны основного ствола и хвостовика бокового ствола, обеспечивающий доступ в необходимый ствол (рис. 2).

Механическая целостность стыка (места соединения обсадной колонны и хвостовика) обеспечивается путем посадки и фиксации крюка на нижней кромке вырезанного «окна» в ЭК.

Technical Advancement of Multilaterals (TAML) Code

Рис. 1. Классификация TAML.

Рис. 2. Крюк-подвеска (1 – крюк, 2- крюк фиксируется за «окно» в ЭК).

Крюк-подвеска является самым верхним элементом колонны – хвостовика и в зависимости от необходимости может иметь верхнюю присоединительную резьбу для присоединения верхнего пакера хвостовика. Верхний пакер хвостовика также выполняет функцию надежной фиксации крюк-подвески от перемещения вверх и вниз.