Особенности метода технического обслуживания модульных транспортных средств

Введение . На сегодняшний день самым эффективным видом транспорта в грузоперевозках является автомобиль. Компании, занимающиеся грузоперевозками, очень заинтересованы в увеличение технико-экономического потенциала транспорта. Внедрение модульных грузовых автомобилей обеспечит все потребности владельцев автомобильных компаний.

Но для наибольшего эффекта требуется грамотный подход в эксплуатации модульного транспорта, а именно в техническом обслуживании. Так как техническое обслуживание (ТО) грузового автомобиля общего назначения на автотранспортном предприятии (АТП) не подходит для модульной конструкции грузового автомобиля.

Обсуждение и результаты . Вследствие этого целью данной работы является : рассмотреть особенности метода технического обслуживания модульных транспортных средств на АТП.

Термином метода технического обслуживания автомобиля называется совокупность технологических и организационных правил выполнения операций технического обслуживания автомобиля [1].

Структура метода технического обслуживания автомобиля представлена в таблице 1.

Таблица 1 – Структура метода технического обслуживания

Метод технического обслуживания
Технология проведения ТО	Объемы работ технического обслуживания
Периодичность технического обслуживания	Организация технического обслуживания
Технологическое оборудование

Технология проведения технического обслуживания – это совокупность проведения технического обслуживания автомобиля с принятыми техническими условиями.

Под техническими условиями принимаем модульность автомобильной конструкции. Модулем называется завершённый элемент, который является функциональной единицей.

Представленный на рисунке 2 модульной автопоезд состоит из четырех единиц – модулей.

Д.А. Москвичев, О.В. Виноградов

Рисунок 1 - Модульный автопоезд: 1- Модуль кабина; 2 – Модуль рулевого управления; 3 – Тяговый модуль (силовой агрегат с ведущими колесами); 5 – Модуль грузового автомобиля.

Технология технического обслуживания грузового автомобиля (грузового автопоезда)

общего назначения предусматривает обслуживание автомобиля в целом на АТП. Модульный автомобиль опережает автомобиль общего назначения по техническому обслуживанию за счет высокой технической готовности при ТО и ремонте, которая определяется коэффициентом технической готовности (выражение 1) рабоч т=                  , рабоч + ремонт

где    рабоч – время нахождения автомобиля в исправном состоянии, ч;

ремонт – время простоя автомобиля в ремонте, ч.

При использовании модульной конструкции в автомобиле _т≈1; Что значительно больше коэффициента технической готовности грузового автомобиля общего назначения на АТП. Это достигается путем уменьшения времени в ремонте, за счет замены модулей на ТО и дальнейшей эксплуатации при условии что ремонт →     .

Ж Qi

Рисунок 2 – Раздельные исходного множества =(  ;  );     ∈ и .

Рисунок 2 в общем виде показывает возможность разделение исходного множества F на А и B (показатели модульности), при условии максимально значения коэффициента технической готовности, и выполнения условия принципа модульной конструкции.

Так же на влияние работы модульного автомобиля является ритмичность работы автомобиля.

Ритмичность работы – это степень равномерности выполнения объемов работ со временем (год, месяц, день смена).

и

1П

К н =1+     _Пср-1 ,     (2)

где   П – производительность модульного автомобиля (модуля), т/ч.

Пср – средняя производительность модульного автомобиля, т/ч.

n – количество часов работы в течение смены.

Ритмичность работы на АТП «Деро» приведены ни рисунке 2.

Р исунок 3 - Ритмичность работы на «АТП Деро»

Технология замены модулей включает в себя операции по техническому обслуживанию и ремонту не превышающие определённое время по ТО. Все готовые модули при этом хранятся на складе, готовые к эксплуатации.

Применяя технологию замены модулей на АТП при техническом обслуживании и ремонте модульных грузовых автомобилей, обеспечивается максимальная техническая готовность и эффективность в эксплуатации модульных транспортных средств.

Технологическое оборудование, которое используется на АТП, подразделяется на подъёмно-транспортное, подъёмно-смотровое, специализированное для ТО и ремонта грузовых автомобилей. Оно включает в себя осмот-ровые канавы, эстакады, подъемники, передвижные краны, кран-балки, грузовые тележки, оборудование для уборо-моечных регулировочных, диагностических операций. А также кроме сборочных, сварочных, кузовных, шиномонтажных требуется специализированные стенды для проверки и ремонта модулей. Необходимо обеспечить технический контроль по отремонтированным модулям для дальнейшей эксплуатации [2].

Необходимо оптимизировать периодичность и объемы работ по техническому обслуживание и ремонту модульных автомобилей.

На автомобилях нашей страны используется система первого и второго технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2). Для иностранных автомобилей применяется система: короткого (ТО-S), среднего (ТО-М), а также длинного (ТО-S) технического обслуживания. ТО-1, ТО-S, TO-M включают себя смазочные, регулировочные, крепежные работы. TO-2, ТО-L предусматривают выполнение регулировочных и диагностических работ большего объема [8]. Некоторые агрегаты снимаются с автомобиля и проверяются на специальных стендах и измерительных установках. В случае с модульным автомобилем снимаются целые модули для последующей проверки, технического обслуживания и ремонта.

Необходимо перераспределение работ по модулям в модульном грузовом автомобиле.

Таблица 2 – Перераспределение работ для модульного транспортного средства

Модуль автомобиля	Вид ТО
Модуль кабина	ТО-1,ТО-2 (ТО-S,TO-M,TO-L)
Модуль рулевого управления	ТО-1,ТО-2 (ТО-S,TO-M,TO-L)
Тяговый модуль	ТО-1,ТО-2 (ТО-S,TO-M,TO-L)

Также необходимо продумать организацию технического обслуживания и ремонта на АТП. Автомобиль, прибывший с линии, обязательно проходит контрольно-пропускной пункт (КПП). Там на модульный грузовой ав- томобиль, требующий ТО или ремонт, записывают в ремонтный листок неисправность или по графику отправляется на плановое ТО. После проведения диагностики принимается решение о целесообразности замены модуля или обслуживания автомобиля в целом.

Учитывается управление расходом эксплуатационных материалов в АТП, направленное на эффективное использование модульного подвижного состава, включает планирование расхода материалов по нормативам, по номенклатуре и количеству, по фактическим затратам, в денежном выражении; получение, хранение и выдачу материалов; оперативное и текущее управление расходом (табл. 4).

Таблица 2 – Управление расходами эксплуатационных материалов для модульного автомобиля

Планирование расхода материалов
Планирование по нормативам	Получение материалов	Планирование по фактическим затратам
Хранение материалов
Выдача материалов
Оперативное и текущее управление расходом

Остальные аспекты метода более подробно рассмотрены в моем диссертационном исследовании.

Выводы: На основании вышеизложенного можно сделать вывод о том, что используя автомобили модульной конструкции увеличивается эффективность эксплуатации модульных транспортных средств, а также всего АТП в целом. Но для большего эффекта необходимо обеспечить более качественный подход по использованию методов технического обслуживания модульных транспортных средств на АТП.