Особенности ориентирования в полете

Визуальная ориентировка – это вид ориентировки, который помогает экипажу воздушного судна найти своё месторасположение относительно характерных ориентиров в пределах видимости путём сличения карты с местностью. Ориентиром является характерный объект, видимый с борта летательного аппарата, который имеет точные географические координаты. Сначала появления авиации используют 3 вида ориентиров: площадные, линейные и точечные.

Площадные ориентиры - это: города, леса, озёра, моря. Линейные ориентиры - это местные предметы с большей протяженностью: автомобильные и железные дороги, реки, а также ЛЭП. Точечные ориентиры: пики горных вершин трубы заводов, перекрёстки дорог, путепроводы, ямы, формы рельефа, занимающие небольшую площадь.

Благодаря визуальной ориентировке в полёте, у нас есть возможность осуществлять контроль пути, а также определять навигационные элементы полёта (местонахождение, высоту, скорость), и соответственно выполнить задачу по предназначению.

Достоинства визуальной ориентировки заключаются в легкости, небольших затратах по времени, высокой точности и достоверности (особенно при полётах на МВ и ПМВ).

Минусы визуальной ориентировки следующие: высота, скорость полёта, из-за которых сложно найти нужный ориентир, время года, суток, а также погодные условия. В полёте возникают трудности при определении местонахождения воздушного судна на местности, где фактически отсутствуют ориентиры. Например, в пустыне или океане.

Особую роль играют ориентиры во время боевых действий. Ведь на поле боя командир должен определить ориентир, который хорошо видно, для осуществления наблюдения, целеуказания и ориентирования. Ориентиры делятся по следующим признакам: конфигурации, цвету, размеру, взаимному размещению других ориентиров, направлению ориентиров.

Во время полета ориентир считается найден, если лётчик или штурман опознает его на местности и определит его на своей полетной карте.

На ведение ориентировки оказывают воздействие 2 группы факторов:

• 1)    Готовность лётного состава:

• -    Ориентировать карты по сторонам света

• -    Быстро и правильно читать полётную карту;

• -    Знать признаки видимых на земле ориентиров;

• -    Правильно выбирать на местности ориентиры и их признаки, которые можно легче всего найти на карте;

• -    Измерять путь самолёта, пройденный в процессе полёта;

• -    Глазомерно и на любой высоте измерять удаление самолёта от наблюдаемых на местности ориентиров.

• 2)    Пространственно-временные факторы:

• -    Характеристика пролетаемой местности;

• -    Метеорологические условия;

• -    Время года и суток;

• -    Высота полёта;

• -    Условия обзора из самолёта;

• -    Скорость полёта.

Раскроем 2 группу факторов более подробно, так как от неё напрямую зависит особенности ведения визуальной ориентировки.

Одной из главных причин является характеристика пролетаемой местности. От нее зависит комфортабельность ведения визуального ориентирования.

Метеорологические явления, такие как ливень, снегопад, туман, пыльная буря существенно изменяют к худшему обзору ориентиров и осложняют визуальную ориентировку. Во время выполнения полёта в облаках и над ними она полностью исключена;

Существует определённая подвластность визуальной ориентировки от времени года и суток. В летний период обстановка значительно лучше, потому как большинство ориентиров встречаются в неискажённом виде.

Зимой реки, озёра, сложнее различить, так как все они покрыты снегом. Осенью и весной - визуальная ориентировка заметно искажается. Во время таких периодов пятна от снега образовывают пёстрый пейзаж окрестности, который осложняет ориентировку, из-за сильной влаги воздух не такой прозрачный, поэтому ориентиры плохо видны;

От высоты полёта обуславливается расстояние определения ориентиров. Для крупных ориентиров при возвышении оно возрастает, а для мелких, подходящих для визуальной ориентировки со средних высот, становится заметно хуже;

Особое влияние оказывают условия обзора из самолёта. Хорошая видимость делает ориентировку успешной, а ограниченность создаёт различные неудобства;

Проще всего вести ориентировку в районе где есть морские побережья, либо крупные озёра. Данные ориентиры отлично подходят для ориентирования визуально. Шоссейные дороги, малые озёра также являются отличным пространством для воздушной ориентировки. Сложность ведения вызывают такие ориентиры, как густая сеть дорог, обилие населённых пунктов. Плохой местностью считаются горные районы., то есть, большие лесные, водные пространства, пустыни.

Во время выполнения полета каждый член экипажа имеет свою зону внимания. Они запоминают отличительные черты ориентиров, разделяют промежуток их поиска и варианты местонахождения координат летательных аппаратов по маршруту, также устанавливают порядок поддержания связи членов экипажа с учётом точки наблюдения.

Чтобы визуально ориентироваться нужно, знать правила и порядок их выполнения, правильно читать полётную карту, знать изображение топографических знаков, их вид с самолёта, запомнить линейные и площадные ориентиры, их вид с воздуха во все времена года, уметь определять на глаз с различной дальности расстояние до нужных ориентиров.

Перед полетом необходимо качественно изучить район полетов и характерные особенности местности. Например: в Челябинской области большое количество озер и многие из них имеют форму круга, а Карагайский бор расположен на территории области, вдоль шестидесятого меридиана, где проходит Урало-Тобольский водораздел, с лесными массивами высотой до 350 - 450 м над уровнем моря и площадью около 120 тыс. га., трудно перепутать с каким-нибудь другим лесным массивом.

Хочется отметить, что в летнее время условия ведения визуальной ориентировки гораздо лучше, так как все нужные объекты становятся, более просматриваемы. В другое время года для визуальной ориентировки, будь то зима или осень, следует быть внимательным, особенно к тем ориентирам, у которых не меняется очертание, и они хорошо просматриваемы. Например, шоссейные и железные дороги, большие поселения, леса.

Ночью земная поверхность можно сказать, что не просматривается, поэтому визуальное ориентирование нужно сосредоточить на световые ориентиры.

Во время полёта на МВ и высокой скорости видимость ухудшается и становится сложнее опознавать нужные ориентиры. Визуально ориентироваться намного легче, если лётчик, штурман заблаговременно до вылета ознакомился с предстоящим маршрутом полёта, изучил его наиболее нужные отличительные черты.

Во время ориентирования в горной местности следует обращать внимание на:

• -    За горами имеются невидимые объекты;

• -    Дороги почти незаметны;

• -    Маленькие водоёмы в зависимости от времени года и погоды могут полностью высохнуть или иметь большие разливы;

• -    Мало времени на опознание ориентиров.

Визуальная ориентировка в большинстве случаев зависима от времени суток. Без солнца уменьшается расстояние видимости и пропадает цвет ориентиров, за счёт этого возникает однотонность.

Вывод

Таким образом, можно сделать вывод, что умение визуально ориентироваться, с максимальной точностью, правильно оценивать ситуацию в полете - это одни из основополагающих навыков, которые необходимы летчику и штурману для управления воздушным судном. Особенную актуальность этой теме придает ее значимость во время ведения боевых действий, в частности в конфликте на территории САР (Сирийской Арабской Республики). Сложность ориентирования во время выполнения заданий связана с условиями местности данного региона, так как на пустынной местности малозаметны или отсутствуют хорошо-видимые ориентиры, а военные объекты, как правило, замаскированы или находятся под землей ЖБУ (железно-бетонных укрытиях). Даже опытным летчикам приходится не легко при попытке визуально осуществить привязку к такой местности, приходится использовать в качестве ориентиров нестандартные объекты, такие как разрушенные здания, выделяющиеся особенности рельефа, а также световые огни, которые группа авиационных наводчиков может использовать для помощи экипажу во время наведения на цель. Именно поэтому необходимо уделять особое внимание изучению особенностей пилотирования на мало-ориентированной местности, а также подготовке летных кадров для Воздушно Космических Сил Российской Федерации (ВКС РФ) с использованием опыта применения авиации в современных конфликтах.