Особенности процесса обучения курсантов лётных училищ

Аэронавигационная Комиссия ИКАО предложила Совету ИКАО одобрить новый документ, Приложение 19 к Чикагской Конвенции « Управление безопасностью », который введен в действие начиная с 14 ноября 2013 года.

В Приложении 19 устанавливаются стандарты, определяющие ответственность государств за управление безопасностью; систему управления безопасностью; сбор, анализ и обмен данными по безопасности; государственную систему надзора за безопасностью; а также сферы применения системы управления безопасностью (СУБП, SMS) [1].

В документе представлен инструктивный материал в отношении государственной политики и целях безопасности, государственного управления рисками для безопасности, государственного обеспечения безопасности и стимулирование действий, направленных на повышение безопасности.

Отдельной строкой предусматривается положение, в соответствии с которым информация, собранная в интересах повышения уровней безопасности полетов, не может быть использована в целях дисциплинарного, гражданского, административного или уголовного преследования персонала.

Обеспечение безопасности полетов – основа работы всей авиационной отрасли. От безукоризненного технического обслуживания, до профессионализма и безупречной работы летного состава и лиц, обслуживающих воздушное движение. Только совместная работа и профессионализм каждого сотрудника, обеспечивающего полет, позволяет сделать каждый рейс безопасным и комфортным для пассажира.

В настоящее время, причиной большинства летных происшествий является ошибка пилотов – более 50%, (причем, 29% от этого количества, вызваны именно действиями экипажа) [5], потому, при подготовке летного состава должны предъявляться очень серьезные требования на этапах обучения, контроля знаний и на этапе непосредственной работы в авиакомпаниях. В настоящей статье представлены основные компоненты обучения пилотов, среди которых выделяются:

• •    качество обучения, заключающееся в соответствии образовательным программам подготовки, необходимым требованиям, предъявляемыми к этой отрасли;

• •    регулярность тренировок и контроль результатов их выполнения, реализующиеся через летную практику в летных училищах;

• •    опыт летной работы как результат летной практики, который имеет выпускник училища гражданской авиации.

Качественное обучение позволяет будущему пилоту получить теоретические основы будущей профессии, без которых невозможен переход к практической деятельности. Освоение курсантом данного этапа, позволит избежать трудностей в непрерывном процессе образования, которое ожидает пилота на протяжении всей летной деятельности.

Основным нормативным документом, определяющим основу образования в Российской Федерации, является «Закон РФ об образовании», в статье 85 которого выражены основные принципы образования для специалистов авиационной отрасли [2].

Также, программы обучения должны соответствовать современным требованиям, которые авиация ставит для пилотов, такие как: эксплуатация ВС нового поколения, владение английским языком не ниже 4-го уровня ICAO, полет по международным трассам, обеспечение безопасности полета по международным стандартам.

Регулярность тренировок, можно представить, как непрерывный процесс подготовки будущего пилота, соответствие теоретической и практической подготовки, представленной в виде неразрывной технологии обучения [4].

Представляется, что беспрерывность летной практики – это, один из наиболее важных факторов, обеспечивающих закрепление летных навыков.

В настоящее время существует проблема, когда курсанты, получив теоретические знания, не могут применить их на практике непосредственно после прохождения программы, и, приступая к полетам на самолете первоначального обучения вынуждены возвращаться к ранее пройденному материалу в короткие сроки, в условиях, когда параллельно начинается изучение выпускного самолета, что может представить некоторые трудности и, как следствие, менее прочное освоение материала.

Опыт летной работы выражается в количестве летных часов и определяется требованиями к обладателю свидетельства коммерческого пилота. Настоящее свидетельство предполагает соблюдение ряда требований.

• 1. Коммерческий пилот должен иметь не менее 200 ч. или 150 ч. налета в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота, при этом засчитывается не более 10 ч. налета на тренажере.

В указанный налет входит:

• 100 ч. налета в качестве командира воздушного судна или, если кандидат прошел курс обучения по утвержденной программе, 70 ч. в качестве командира воздушного судна;

• 20 ч. налета по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км, с выполнением в ходе этого полета посадок до полной остановки на двух различных аэродромах;

• 10 ч. налета в процессе обучения полетам по приборам, из которых не более 5 ч. налета по приборам на тренажере;

• 5 ч. налета ночью, включая выполнение пяти взлетов и пяти посадок в качестве командира воздушного судна;

• 2. Коммерческий пилот должен пройти летную подготовку на самолетах с двойным управлением под руководством пилота-инструктора.

В заключение следует отметить, что выполнение этих требований позволит в процессе обучения стать курсанту профессиональным пилотом, который в ходе летной работы будет совершенствовать свои навыки, тем самым повышая безопасность полетов.