Особенности работы горно-транспортных комплексов при открытой разработке месторождения Мурунтау

Работа крупнейшего золотодобывающего карьера Узбекистана, созданного на базе месторождения Мурунтау, началась в 1967 г. Месторождение представлено крутопадающим рудным телом, прослеженным от поверхности до глубины около 2 км. Проектные размеры карьера в конечных границах IV очереди: длина – 3,5 км; ширина – 2,5 км;

глубина – 735 м; объем горной массы – 1500 млн. м3 . В настоящее время фактическая глубина карьера составляет 480 м, а перспективная оценивается в 900-1000 м. Вскрытие месторождения выполнено траншеями внутреннего заложения, четыре из которых предназначены для движения технологического автотранспорта, а одна – для размещения конвейерных линий (КЛ) комплекса циклично-поточной технологии (ЦПТ).

Технология отработки карьера претерпела изменения в 1984г. с внедрением циклично-поточной технологии. Принята транспортная система с перемещением пород во внешние отвалы и поперечная двухбортовая отработка (от центра к флангам) с использованием автомобильно-конвейерного транспорта. На карьере можно выделить три горно-транспортных комплекса: экскаваторно-автомобильный; ЦПТ в чаше карьера со стационарным дробильным оборудованием; ЦПТ на внешних рудных складах с самоходным дробильным оборудованием.

Строительство и проектирование карьера Мурунтау ведется очередями. В табл. 2 представлены показатели работы горнотранспортного комплекса, по очередям отработки карьера. Автомобильные грузопотоки характеризуются разнородностью транспортируемой горной массы и нестабильностью грузооборота. В течение смены в работе находится 10-15 забоев, от 5 до 10 перегрузочных пунктов, интенсивность грузопотока на отдельных маршрутах достигает 35 тыс. м3 горной массы в смену. Трассы движения автосамосвалов при среднем расстоянии транспортирования 3,75 км, характеризуются высоким средневзвешенным уклоном 6,1% и сложностью маршрута: до 3-4 поворотов радиусом 30 м на 1 км. Снижение производительности технологического автотранспорта при росте расстояния транспортирования и высоты подъема горной массы предопределяет необходимость периодического технического перевооружения транспортного звена. Увеличение грузоподъемности и переход на более производительные самосвалы позволяет сокращать их количество и интенсифицировать горнотранспортные работы.

Технологический автотранспорт карьера представлен импортными самосвалами САТ785В и R-170 фирм «Catеrpillar» и «Euclid» грузоподъемностью соответственно 136 и 170 т, а с октября 2003 г. – также самосвалами САТ789С с грузоподъемностью 190 т.

На карьере внедрена автоматизированная система управления экскаваторно-автомобильным комплексом, функционирующая на базе космической навигационной технологии GPS, позволяющая контролировать положение каждого самосвала в реальном времени, оперативно перераспределять их маршруты.

Стыковка цикличного и поточного звеньев осуществляется при помощи трех стационарных дробильно-перегрузочных пунктов (ДПП), размещаемых на концентрационных горизонтах через 30 м по глубине карьера.

Таблица 1

Техническая характеристика и показатели работы экскаваторов

ДПП включает приемный бункер емкостью 300 м3 , пластинчатый или ленточный питатель тяжелого типа, конусную дробилку КВКД-1200/200. Совершенствование ЦПТ в глубоком карьере, как показывает опыт эксплуатации с 1984 г., достигается: созданием рациональной схемы внутрикарьерных транспортных коммуникаций позволяющим перемещать горную массу кратчайшим путем; согласованием работы цикличного и поточного звеньев транспортной системы; взаимозамещением руды и породы с селективной выдачей из карьера по конвейерным линиям; использованием ДПП, позволяющим формировать грузопотоки с различным гранулометрическим составом горной массы; использованием гравитационного метода перемещения горной массы до концентрационных горизонтов ЦПТ; применением промежуточных догру-зочных складов с разными сортами горной массы, обеспечивающих роль буфера между цикличным и поточным звеньями. Отставание строительства новых ДПП от углубки горных работ, характерны и для карьера Мурунтау. В результате к моменту ввода в эксплуатацию ДПП не произошло запланированного сокращения расстояния транспортирования горной массы. Рост производительности достигнут с предпринятыми мерами по совершенствованию ЦПТ в глубоком карьере и заменой цикличного звена с самосвалов БелАЗ-549 и БелАЗ-7519 на самосвалы типа САТ-758В и R170, а в зоне V, вводом самосвалов САТ789С. Проектная производительность ЦПТ достигнута и возможности по ее дальнейшему повышению практически исчерпаны. Наиболее эффективным решением в этих условиях является проведение реконструкции комплекса ЦПТ с переходом от конвейеров традиционного исполнения к крутонаклонным конвейерам (КНК), способным осуществлять транспортировку горной массы под углом 40-450. Применение комплексов ЦПТ в чаше карьера и на внешних рудных складах: I - зона ЦПТ в чаше карьера со стыковкой цикличного и поточного звеньев через ДПП; II - зона ЦПТ на внешних рудных складах с использованием самоходного дробильного оборудования: 1 – КЛ; 2 – ДПП; 3 – отвалообразователь ОШС-4000/125; 4 – бульдозер; 5 – погрузчик САТ-992; 6 – дробилка «Нордберг»-160; 7 – мобильные конвейерные перегружатели; 8, 9 – конвейерные и автомобильные отвалы; 10 – дробильный комплекс подготовки руды для КВ; 11 – контур карьера; 12 – участок КВ 215 Выполнено ТЭО «Развитие комплекса ЦПТ карьера Мурунтау на основе внедрения опытнопромышленного мобильного дробильно-перегрузочного комплекса (МДПК)». Предусмотрена ликвидация действующих наклонных конвейеров и ДПП и строительство новых модульных ДПП, в том числе с КНК. Второй комплекс ЦПТ предназначен для транспортировки забалансовых руд со складов накопленных на борту карьера на участок кучного выщелачивания. Технология ведения работ осуществляется следующим образом. Бульдозера D10L, послойно подают руду в забой, в зону работы фронтальных погрузчиков САТ-992С, при этом происходит усреднение руды. Из забоя руда погрузчиками доставляется в приемный бункер щековой дробилки Нордберг-160. Наличие самоходного шасси «Локотрак» позволяет размещать дробилку в непосредственной близости от забоя.

Таким образом, горнотранспортным комплексам при отработке месторождения Мурунтау характерны особенности: необходимость периодического технического перевооружения горнотранспортного звена; реконструкция ЦПТ с переходом от конвейеров традиционного исполнения к крутонаклонным конвейерам и внедрение ЦПТ с самоходным дробильным оборудованием.