Особенности расчета транспортного налога в современных условиях

В повседневной жизни мы часто пользуемся разными средствами передвижения. Это удобно и позволяет экономить время. Без устойчивой работы транспортной системы и, в первую очередь, без опережающего развития транспортной инфраструктуры, новых эффективных схем доставки невозможно достичь гарантированной доступности транспортных услуг для всех потребителей и снижения риска хозяйственной деятельности.

Безусловно, транспорт разнообразен и каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Очень часто под транспортом люди понимают автомобили, автобусы, мотоциклы, мотороллеры, но есть и другие самоходные машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу, самолёты, вертолёты, теплоходы, яхты, парусные суда, катера, снегоходы, мотосани, моторные лодки, гидроциклы, несамоходные (буксируемые суда) и другие водные и воздушные транспортные средства, и практически каждый из них облагается транспортным налогом. Поэтому данная тема является актуальной.

Транспортный налог - налог, взимаемый с владельцев зарегистрированных транспортных средств в установленном порядке в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Транспортный налог относится к региональным налогам. В России введен в 1920 году, его обязаны ежегодно платить все владельцы транспортных средств. Величину налога, порядок и сроки его уплаты, формы отчётности, а также налоговые льготы устанавливают органы законодательной власти в зависимости от разных особенностей и местоположений субъектов РФ.

Расчет транспортного налога производится за год (т.е., налоговый период равен году), сумма транспортного налога рассчитывается путем умножения налоговой ставки на мощность (в л.с.) конкретного автомобиля, в том случае, если лицо владеет автомобилем меньше года, налог рассчитывается помесячно.

Для того, чтобы самостоятельно рассчитать транспортный налог, необходимо знать налоговые ставки своего региона и мощность своего автомобиля (в л.с.).

Несмотря на важность транспортного налога, с 2010 года рассматривается вопрос о замене этого вида сбора экологическим налогом, или другим налогом - так называемым «налог в бензине».

Новый вид автоналога - экологический - является наиболее оптимальным в плате подсчета суммы сбора. Если ранее налог взимался со всех автовладельцев только по факту владения ими транспортного средства, то предполагается, что экологический налог будет учитывать многие нюансы:

• •    объем вредных выбросов в атмосферу в процессе эксплуатации транспортных средств;

• •    возраст автомобиля;

• •    экологический класс (преимущество имеют электромобили).

Основная цель - полная замена автопарка страны новыми, экологичными машинами. На практике это маловероятно, так как даже частичная замена старых авто новыми может занять 5–6 лет. Для обычных автовладельцев минусов гораздо больше, нежели плюсов.

Данные статистики показывают, что почти половина автопарка РФ – автомобили, чей возраст давно перешагнул отметку в 10 лет. Естественно, ситуация разнится по регионам. Более всего авто зарегистрировано в Дальневосточном регионе, где средний возраст машины 10–15 лет. Это вызвано налаженным сбытом подержанных автомобилей из Японии.

Учитывается и экокласс. Например, сегодня более 50% ТС в стране имеют класс «Евро-1» или ниже, что само по себе говорит об их небезопасности для атмосферы.

Но кроме того, явно видны противоречия: владельцы старых авто вынуждены будут платить больше. А ведь именно множество семей со средним достатком и покупает подержанный транспорт. Новый налог не будет ниже предыдущего транспортного: действующие ставки будут увеличиваться за счет повышающих коэффициентов до 15 раз.

Юридические лица и предприниматели, основным видом деятельности которых является грузоперевозка, предоставление услуг с помощью автомобилей, не смогут выплачивать огромные суммы налога, если автопарк существенно устарел.

Планируется, что расчет транспортного экологического налога будет производиться с учетом мощности авто и объема его двигателя. Местными властями будет рассчитываться специальные коэффициенты (понижающие и повышающие). Учитывается общая экологическая обстановка в регионе, количество зарегистрированных транспортных средств, качество дорог и многое другое.

Единственным весомым аргументом в пользу эконалога может быть установление некой социальной справедливости: теперь те, кто ездит меньше, и платить будет налог меньшего размера. В самом выгодном положении оказываются владельцы электромобилей – они освобождены от налога полностью.

Кроме этого налога предлагался и так называемый, «налог на бензин» то есть, включением его в цену бензина.

В принципе, есть рациональное зерно в этом предложении: платит только тот автовладелец, который ездит. Если машина стоит в гараже, платить вроде бы и не за что.

Для налоговых структур в этом также одни преимущества: осуществлять учет миллионов налогоплательщиков куда сложнее, нежели сотен ресурсопоставляющих предприятий (бензоколонок). Если будет включена в цену бензина сумма транспортного налога, продавец автоматически становится налогоплательщиком. Перечисление сбора полностью окажется на его плечах: отчетность, подача деклараций, контроль.

Однако, включение транспортного налога в акциз на бензин приведет к повышению цены на топливо. Более того, повышение стоимости нефтепродуктов может подтолкнуть повышение цен на продукты, лекарства и другие товары. Поэтому введение таких инновационных сборов было заморожено в связи с нестабильной экономической ситуацией в Российской Федерации.

Несмотря на все плюсы этих законопроектов, нельзя допустить, чтобы транспортный налог стал фактором, сдерживающим экономический рост, и в процессе развития страны, оставался без изменения, или еще хуже -условия транспортного развития изменялись в худшую сторону. Необходимо поддерживать и модернизировать транспортные отношения, которые так тесно связаны с повседневной жизнью граждан Российской Федерации.