Особенности развития транспортной логистики в России и в мире

В России, как и в других развитых странах, транспорт является одним из ведущих секторов экономики.

Сегодня Россия предлагает мировому сообществу не только нефть, газ и металл, но и новый национальный продукт - экспорт услуг транзитных перевозок. Россия готова реализовывать данный продукт на взаимовыгодных условиях вместе с зарубежными партнерами. Создание и развитие международных коридоров нужны не только с коммерческой точки зрения; у них также есть определенное экономическое, политическое и технологическое значение [1]. За счет международных транспортных коридоров, возможна синхронизация товарообмена между странами, снижение стоимости перевозки и увеличение возможности развитие транспортной инфраструктуры.

Международные транспортные коридоры и транспортная инфраструктура являются неотъемлемой частью международной логистической инфраструктуры и помогают достичь большей эффективности транспортного процесса за счет применения инновационных достижений в области технологий и транспортного процесса. В то же время существует корреляционная зависимость между количеством и качеством транспортной инфраструктуры и уровнем экономической разработки [2].

До наступления коронавирусной эпидемии и всемирного карантина международный бизнес переживал период стремительных преобразований. В тенденции глобализации, интеграции логистики и развития информации и коммуникационных технологий. Такая реструктуризация способствовала экономическому развитию [3].

Согласно Отчету о глобальной конкурентоспособности за 2017-2019 гг. Относительно качества развития транспортной инфраструктуры в международном рейтинге, Россия занимала 35 место из 140 стран (Всемирный экономический форум, 2018). Россия занимает 123-е место в рейтинге уровень развития дорожной инфраструктуры, 24-й - в железнодорожной инфраструктуре, 75-й - по качеству портовой инфраструктуры, 77-е - по авиатранспортной инфраструктуре.

Сейчас во время восстановления всемирной экономики после карантина можно проследить следующие тенденции:

• 1.    Уменьшение грузовых перевозок в глобальном и местном масштабе. Причины очевидны: закрытие границ стран, массовое закрытие торговых точек, рост доллара, изоляция населения, уменьшение спроса и покупательной способности, а также

• 2.    Отсутствие простых, четких правил игры в карантинных условиях для представителей рынка логистики.

состояние страха и неопределенности среди потребителей.

Очевидно, что COVID-19 изменит способ физического взаимодействия организаций, компаний и частных лиц. Мир сильно отреагировал на вирус, поскольку инфицировано более 2 миллионов человек. В целом, почти 90% населения мира подпадают под те или иные ограничения на международные поездки. Это остановило спрос на поездки, что имело серьезные последствия для авиакомпаний, а такие перевозчики, как Air Mauritius и Virgin Australia, были переданы в добровольное управление [4].

Такие ограничения окажут большое влияние на мировую экономику. Ожидается, что в 2021 году расходы на поездки в США сократятся на 400 миллиардов долларов, что представляет собой потерю экономического производства в размере 900 миллиардов долларов. Но одними из наиболее пострадавших стран будут те небольшие экономики, которые зависят от торговли и туризма.

Тем не менее вирус создает победителей и проигравших. С одной стороны, электронная розничная торговля, логистика по запросу и доставка на последней миле являются одними из самых больших бенефициаров кризиса, вызванного коронавирусом. С другой стороны, в автомобилестроении, нефтегазовом секторе, строи- тельстве и производстве стали наблюдается резкое падение спроса.

Экономика Евросоюза в настоящий момент испытывает на себе все последствия карантинных мероприятий. Движение грузового транспорта полностью не закрыли, однако действуют определённые ограничения. К тому же клиентов у транспортных компаний стало значительно меньше. Экспонента количества заболевших в Европе в настоящее время до сих пор растёт.

В целом, эксперты прогнозируют падение европейского рынка грузоперевозок минимум на 40%.

Основные логистические тенденции в ЕС :

• 1.    Снизился объем и внутриевропей-ских, и международных перевозок.

• 2.    В связи с режимом самоизоляции, введенным во всех странах Европы, дороги стали практически пустыми.

• 3.    В ЕС отменили ограничения, запрещающие движение грузового транспорта в выходные дни.

• 4.    Ставки внутри Европы снижаются.

Из-за экономических последствий эпидемии снижается импорт товаров из стран Евросоюза и, наоборот, экспорт из России в ЕС. Усиление карантинных мер при прохождении таможни провоцирует задержки и увеличение сроков доставки. Как следствие, меняются логистические цепи международных перевозок и растет внутри-российский трафик.

Последствия для Российской логистики в цифрах представлена ниже в таблице 1.

Таблица 1. Потери российских транспортных компаний от ограничений в связи с

COVID-19

По оценкам InfraOne, потери инфраструктурных отраслей РФ от эпидемии к 1 мая составят примерно 507 млрд руб., из них почти 50% – 230,3 млрд руб. – это потери транспортной отрасли. InfraOne оценивает в том числе эффект ограничений, введенных для борьбы с распространением коронавируса. В результате действий регионов, которые имеют право пересматривать сроки самоизоляции жителей, сумма

Таким образом, в связи с мировым кризисом, спровоцированным пандемией COVID-19, логистическая отрасль остро нуждается в поддержке. Карантинные меры, принятые для подавления эпидемии коронавируса, привели к загруженности большинства аэропортов и морских терминалов и, как следствие, нарушению условий и сроков доставки грузов.

может уменьшиться [5].