Особенности современного рынка машин и оборудования

Важнейшей частью общемирового рынка средств труда является рынок машин, оборудования и транспортных средств. Машины и оборудование – особый товар. Они являются объектом и инвестиционного и личного спроса. Современное машиностроение состоит из более чем 200 подотраслей и производств. Именно в этой отрасли, включающей в себя производство всевозможных машин, оборудования и приборов, сильно заметен разрыв между развитыми и развивающимися странами. Еще недавно 90% продукции рынка машин и оборудования выпускалось развитыми странами, и только 10% — развивающимися [4]. К 2017 году доля развивающихся стран достигла уже 25% и продолжает возрастать. В экономике экономически развитых стран на машины и оборудование приходится 25 -40% общего объема произведенной промышленной продукции [11].

Всего в мире, в машиностроении занято более 80 млн. человек (в Российской Федерации в сфере машиностроения работает более 3,5 млн. чел.), а количество производимых разновидностей индивидуальных изделий достигает 3 млн. [7; 13].

Мировое производство машиностроительной продукции характеризуется наличием относительно малых и средних компаний, в штате которых от 500 до 2000 сотрудников [11].

Конъюнктура товарного рынка - временная экономическая ситуация, характеризуемая признаками, отражающими состояние товарного рынка в определенный момент времени. К числу таких признаков можно отнести: тенденцию развития рынка, масштабы производства и рыночных операций, уровень спроса и предложения на данный товар и т.д. [4; 6].

Особенности формирования конъюнктуры рынка машин и оборудования во многом определяют такие экономические характеристики как:

• -    наукоёмкость, трудоёмкость и капиталоёмкость производства;

• -    интенсивность расширения и обновления номенклатуры и ассортимента выпускаемой продукции;

• -    развитие процессов специализации и кооперации на всех стадиях воспроизводственного процесса.

Наукоёмкость - главная особенность области машиностроения. Развитие научно-технического потенциала - основа конкурентоспособности этой отрасли. Благодаря модернизации различных видов машин и оборудования, и удешевлению их производства, а также усилиям научнотехнических кадров, процессы механизации и автоматизации ускоренно развиваются во всех видах производства, и практически повсеместно идет замена ручного труда работой машин.

До начала XXI века около 70% предпринимательских расходов на исследования и разработки (ИиР) передовых стран были подчинены нуждам машиностроения. В США с начала 1950-х и до конца 20го века доля машиностроения составляла - от 75 до 80% расходов предпринимательского сектора на ИиР. В обрабатывающей промышленности США (в состав которой входит машиностроение), осваивалось во второй половине 20-го века от 96 до 98% предпринимательских ассигнований на ИиР. Это указывает на то, что именно в продукции машиностроения в наибольшей степени материализуются достижения НТП [5; 13].

Чаще всего можно встретить классификацию видов оборудования по следующим группам: основное технологическое; вспомогательное;

автотранспортное; офисное (компьютерное оборудование, техника для связи, и т.д) [3, с.5].

Машиностроение, начиная с 70-х годов XX века, стало лидером среди других отраслей промышленности в развитии и использовании высоких технологий. Кроме того, рынок машин и оборудования значительно связан со сферой услуг, особенно в области монтажа обрабатывающих систем, ремонта и технического обслуживания и даже финансовых операций. Благодаря этому повышается производительность, и сокращаются издержки производства [5; 9].

Примерно третья часть продукции машиностроения, в качестве промежуточных товаров, поставляется в другие сегменты отрасли, такие как электронное машиностроение, автомобилестроение, производство медицинского оборудования, производство инструмента и т. п.

На мировом рынке машин и оборудования доминирующее положение занимает небольшая группа развитых стран: США (почти 30% стоимости машиностроительной продукции), Япония (15%) , ФРГ (около 10%), Франция, Великобритания, Италия, Канада [13]. В этих странах развиты практически все виды современного машиностроения. На их долю приходится свыше 80% мирового экспорта машин и оборудования. Выпуская практически всю номенклатуру машиностроительной продукции, эта группа стран уделяет особое внимание следующим отраслям: авиаракетно-космической; микроэлектронике; робототехнике; атомноэнергетическому оборудованию; станкостроению; тяжелому машиностроению; автомобилестроению.

К странам - производителям машиностроительной продукции относятся также Россия (6% стоимости мировой машиностроительной продукции), Китай (3%) и несколько малых промышленно развитых стран — Швейцария, Швеция, Испания, Нидерланды и др. [13].

Современными машиностроительными производствами располагают и некоторые развивающиеся страны, прежде всего, новые индустриальные: Южная Корея, Гонконг, Тайвань, Сингапур, Индия, Турция, Бразилия, Аргентина, Мексика. Главные направления развития их машиностроения — производство бытовой электротехники, автомобилестроение, судостроение [12; 13].

Если в развитых странах, машиностроение опирается на высокий уровень научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок (НИОКР), высокую квалификацию рабочей силы и ориентировано на выпуск сложной и высокотехнологичной продукции, то машиностроение развивающихся стран специализируется, как правило, на выпуске массовой, трудоемкой, технически несложной и невысокой по качеству продукции, в основе выпуска которой лежит дешевый труд местных работников [5]. Здесь много чисто сборочных заводов, получающих комплекты машин в разобранном виде из промышленно развитых стран.

В последние годы существенный прогресс в выпуске и экспорте машиностроительной продукции можно наблюдать у Китая. Производительность труда в машиностроении в Китае с начала 2000-х гг. росла в среднем более чем на 10% в год, достигнув к настоящему времени примерно половины уровня производительности труда в машиностроении стран ЕС (сравним с уровнем Польши, Чехии, Словакии). К тому же стоимость рабочей силы в Китае существенно ниже. Чем в ЕС, что дает китайским предприятиям преимущество в международной конкуренции [11].

В табл. 1 представлены некоторые показатели развития мирового рынка машиностроительной отрасли за период 2000 - 2015гг. [11]

Таблица 1.

Динамика экономических показателей развития мирового машиностроения

Показатели (в сопоставимых единицах)	2010г	2015г	Среднегодовой темп прироста в %
			2000 2008 гг	2009 2010 гг	2011-2015гг
Страны ЕС
Производительность труда (на 1 занятого)	54290	62400	3,1	- 4,7	3,5
Оплата труда (на 1 занятого)	33243	37200	3,3	1,9	3,0
Доля оплаты труда в стоимости продукции	61,2%	62,7%	1,0	6,9	0,3
США
Производительность труда (на 1 занятого)	91125	102060	3,5	- 9,3	2,0
Оплата труда (на 1 занятого)	39815	45800	2,9
Доля оплаты труда в стоимости продукции	43,65%	40,00%	- 4,0	0,9	- 1,5
Япония
Производительность труда (на 1 занятого)	96700	96000	1,7	- 6,0	- 0,4
Оплата труда (на 1 занятого)	32400	32100	0,1	-3,0	- 0,1
Доля оплаты труда в стоимости продукции	33,5%	34,0%	- 1,5	3,1	0,2
Китай
Производительность труда (на 1 занятого)	26399	28000	13,5	9,2	1,5
Оплата труда (на 1 занятого)	3700	4000	16,7	11,6	2,1
Доля оплаты труда в стоимости продукции	14%	16%	- 2,8	2,3	0,1

Традиционно машиностроение относится к отраслям с высокой долей добавленной стоимости в продукции (например, в США доля добавленной стоимости в продукции машиностроительных отраслей в начале 1990-х гг. колебалась от 40 до 60 %, в России же она сейчас составляет примерно 30–40 % и отмечается тенденция ее снижения). Анализ добавленной стоимости позволяет оценить собственный вклад машиностроения в создание итоговой стоимости машиностроительной продукции. На диагр. 1 представлены данные о динамике мирового производства добавленной стоимости в машиностроении ведущих стран мира в 2000 – 2020 (прогноз) годах [11].

Диаграмма 1.

Динамика производства добавленной стоимости в машиностроении ведущих стран в мировой экономики (млрд. евро)

Бразилия

Индия

Япония

США

ЕС (27)

Китай

Необходимо отметить некоторые особенности оценки продукции рынка машин и оборудования [3, с.4]:

• 1)    Огромное количество и многообразие наименований, видов и модификаций продукции.

• 2)    Постоянное совершенствование технологических функций и видов выпускаемой продукции в результате технического прогресса, в результате которого происходит достаточно быстрое функциональное устаревание товара. Кроме того, периодически происходящие «технические революции» приводят к радикальному изменению потребительских приоритетов.

• 3)    В виду сложной структуры отдельных производств рынка машин и оборудования иногда очень трудно выделить и идентифицировать составляющую денежного потока, приходящуюся на машины и оборудование, как на составную часть бизнеса.

Следствиями этих особенностей являются [3, с.4-5]:

• -    многовариантность исполнения различных видов машин и оборудования с одним и тем же функциональным назначением;

• -    большая номенклатура составляющих элементов изделий (деталей, узлов);

• -    большой объём базы данных для автоматизированной оценки;

• -    низкая сходимость результатов при определении среднего уровня цен;

• -    относительно короткий жизненный цикл изделий и влияние его этапов на ценообразование;

• -    динамичное и радикальное изменение стоимости с течением времени;

• -    зависимость цены от различных затрат (транспортировка, таможенные пошлины, установка, пуско-наладка, ремонт и пр.);

• -    достаточно большие затраты на поддержание актуальности информационной базы данных;

• -    проблема точности и взаимозаменяемости запасных частей при ремонте;

• -    большие различия между аналогами импортного и отечественного производства;

• -    сложность прогнозирования денежных потоков;

• -    необходимость учёта требований экологии и безопасности в эксплуатации.

Одним из отличительных свойств продукции рынка машин и оборудования является необходимость ее предварительного тестирования

(перед выпуском на рынок) на предмет соответствия техническим требованиям и стандартам.

На рынке машин и оборудования достаточно большое внимание отводится разработке и производству «уникального» оборудования. К нему можно отнести оборудование, пригодное для эксплуатации в достаточно суровых условиях, а так же мелкосерийное производство (до 50 ед.), которое носит экспериментальный характер. Уникальное оборудование производится по заказу, предназначено для решения каких-либо определенных задач и отличается повышенным уровнем техно - и наукоемкости [1].

Цены на рынке машин и оборудования прочно связаны с текущим состоянием общей экономической конъюнктуры и ее стабильностью. Например: уровень продаж легковых автомобилей значительно понижается в период кризиса. Чтобы выйти из такого бедственного положения используются специальные скидки на покупку продукции, предоставление кредитов, т.д. [8]. В период кризиса значительно оживляется торговля запасными частями, так новой продукции продается меньше, соответственно становится необходим ремонт старого товара.

Техническая основа конкурентоспособности машин и оборудования складывается из сочетания следующих эксплуатационных характеристик: производительность, надёжность, экономичность, компактность, эргономичность, экологичность, внешний вид изделия, а также качество выпускаемой с помощью машин продукции [3; 4]. Экологичности готовящихся к выпуску машин и оборудования в последнее время уделяется особое внимание.

Развитию торговли машинами и оборудованием способствуют [3; 10; 12]:

• -    поставки машин и оборудования в виде комплектующих (такие поставки очень выгодны, так как можно значительно сократить различные таможенные расходы);

• -    прогрессивная сборка (содействие поставщика импортеру в поэтапной организации собственного производства отдельных узлов и деталей);

• -    поставки комплектного оборудования;

• -    встречная торговли (например, на компенсационной основе),

• -    аренда машин;

• -    развитие производственно-сбытовой кооперации и т.д.

Также развитию торговли машинами и оборудованием содействует политика стимулирования экспорта, проводимая развитыми странами и политика развивающихся государств, направленная на достижение экономической самостоятельности и развитие национальной промышленности [1; 6].

В экспорте машин и оборудования важное место отводится сертификации. Ее цель - обеспечение потребителю гарантий того, что техника соответствует стандартам и другим нормативно-техническим документам.

Особенностью торговли машинами и оборудованием является то, что отношения между продавцом и покупателем не кончаются с поставкой изделия, как при поставках сырья, продовольственных товаров и ширпотреба. После поставки сложного технологического оборудования экспортер обычно обязуется (если это оговорено в контракте) [10]:

• -    осуществить монтаж оборудования;

• -    обучить местный персонал навыкам эксплуатации, технического обслуживания и ремонта машин;

• -    обеспечить бесперебойную работу оборудования в гарантийный период, который длится не менее года после пуска оборудования в эксплуатацию;

• -    обеспечить регулярную поставку запасных частей;

  – а если это предусмотрено условиями договора, то и осуществить техническое обслуживание в послегарантийный период.