Перспективы развития авиационной отрасли в условиях запрета на поставку комплектующих из Европы

Российский авиапром сегодня в связи с запретом на поставку комплектующих из Европы испытывает определенные трудности, но пока не отказывается от планов полномасштабного возрождения отечественного самолетостроения [5]. Государство выделило в 2022 году транш на модернизацию авиапредприятий, которым с 2029 года необходимо строить по 186 бортов ежегодно (это в 10 раз больше, чем сегодня). Основная часть поставок должна начаться уже со следующего года. А 2023 год может оказаться сложным, так как из-за неурегулированности вопроса с регистрацией действующей флотилии России могут закрыть небо даже дружественные страны [4].

Государство планирует выделить более 376 млрд руб. за 14 лет на модернизацию авиапроизводств. Михаил Мишустин на совещании с вице-премьерами 27.02.2023. отметил, что требуется без промедления провести модернизацию заводских мощностей, и наладить серийное производство самолетов, а также авиационных двигателей для всего спектра необходимых приборов и агрегатов.

По данным Росавиации, за 2022 год деятельность в сфере коммерческих авиаперевозок прекратили 9 российских авиакомпаний. Вместо них на рынке появились 7 новых участников [2]. На начало 2022 года 113 авиакомпаний обладали сертификатом эксплуатанта для осуществления коммерческих перевозок. Кроме того, еще около 200 эксплуатантов имели разрешение на авиационные операции в различных отраслях, таких как сельское хозяйство, строительство, медицина и другие. Приблизительно 60 эксплуатантов работали в сфере общей авиации.

Сертификат эксплуатанта, выдаваемый Росавиацией, представляет собой основной документ, предоставляющий право на проведение коммерческих воздушных перевозок, выполнение авиационных операций и выполнение полетов в секторе общей авиации. В случае аннулирования этого документа по любой причине его восстановление больше не предусмотрено. Так в 2022 году на российском авиационном рынке появились новые участники как в области коммерческих авиаперевозок, так и в сфере общей авиации, а также в сегменте выполнения авиационных работ.

Таблица 1. Российские компании, получившие сертификаты эксплуатанта, и авиакомпа нии, прекратившие перевозки, данные Росавиации на 2023 год _________________________

В итоге, по данным реестра Росавиации, на начало 2023 года действующий сертификат эксплуатанта имеют: в сфере коммерческих авиаперевозок -111 компаний; авиация общего назначения - 76 компаний; авиационные работы - 207 компаний.

Сложности российского рынка и меры господдержки авиационной отрасли

По мнению экспертов, уход некоторых участников с российского авиарынка, особенно у компаний с двойной регистрацией воздушных судов, был ожидаем в условиях санкций. Также авиаперевозчики, зависящие от иностранных поставщиков запчастей и технического обслуживания, столкнулись с многими проблемами. Тем не менее, российским авиакомпаниям удается получать запчасти для самолетов Airbus и Boeing, невзирая на санкции [1]. C мая 2022 года в Россию импортировано оборудование на общую сумму в 1,2 млрд долларов. Только лишь «Уральские авиали- нии» завезли не менее 20 «девайсов» производства США, включая подержанный компонент навигационной системы для A320 производства фирмы Northrop Grumman за 250 тыс. долларов. Его перевозчик получил в прошлом году. А компания S7 смогла импортировать фильтры для бортовых кухонь по 1700 долларов за штуку. Общая сумма поставок различного оборудования оценивается в 1,2 млн долларов.

Крупные участники российского рынка пассажирских авиаперевозок ощущают большую уверенность, так как они могут рассчитывать на оперативные меры поддержки, введенные правительством. Госбюджетом было выделено более 170 миллиардов рублей на поддержку авиационной отрасли. Эти субсидии помогли компаниям сохранить свой воздушный флот, рабочие места, расширить внутренние перевозки и обеспечить бесперебойное функционирование. Несмотря на сложную экономическую обстановку, российские авиакомпании в течение года перевезли приблизительно 100 миллионов пассажи- ров.

К началу 2023 года в России зарегистрировано около 230 аэродромов и более 2400 посадочных площадок. В этом году также планируется продолжить программу модернизации инфраструктуры местных аэродромов, что способствует увеличению пассажиропотока как на внутренних, так и на международных направлениях.

Таким образом, для достижения прогнозных объемов поставок авиационной техники, установленных в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли РФ на период с 2023 по 2030 год, государственная корпорация «Ростех» планирует использовать кредитные средства в размере до 484 миллиардов рублей. Эти средства будут направлены на расширение производства воздушных судов, авиационных двигателей, приборов и агрегатов, а также на создание системы послепродажного обслуживания гражданских воздушных судов.

Кроме того, в 2023 году планируется закончить весь комплекс испытаний двигателя ПД-8 (который будут ставить на новые «сухие суперджеты» – «НГ»), разраба- тываемого АО «ОДК» на замену (импортного – «НГ») двигателя SaM-146, для получения сертификата, а затем завершение испытания двигателя в составе самолета, чтобы приступить к серийным поставкам лайнера в авиакомпании. Конечно, сегодня авиационная промышленность столкнулась с огромным вызовом, и необходимо обеспечить страну большим количеством самолетов – до 2030 года должны быть поставлены более 500 самолетов различных классов. Это позволит обеспечить потребности российских авиакомпаний. Для этого также понадобится привлечение новых кадров на заводы как инженерных, так и рабочих специальностей.

И в заключении можно сделать выводы, что на сегодняшний день ряд стран активно разрабатывают собственные авиационные программы, и в перспективе мы сможем увидеть новые компании на мировом рынке гражданской авиации. В сложившейся ситуации России необходимо активно развивать собственную конкурентоспособную авиационную отрасль, способ- ную занять свою нишу как на внутреннем, так и на мировом рынках, а также активно продвигать свои гражданские авиационные продукты на международной арене.