Перспективы развития международных транспортных коридоров в Азербайджане

Развитие глобальных торговых, транспортных и логистических систем играет важную роль в интеграцию стран в мировое экономическое и информационное пространство. Азербайджан имеет определенный положительный опыт в этом направлении, страна активно участвует в развитие международных проектах по созданию региональных транспортнологистических центров, разработаны и внедряется ряд государственных программ и проектов, которые нацелены на интеграцию в глобальные транспортно-логистические системы.

Транспорт - важнейшее направление и движущая сила глобальной экономической интеграции. Этим, а также стратегическим курсом на всесторонний подъем не нефтяного сектора экономики и продиктовано нынешнее внимание властей Азербайджана к транспортным коридорам и вопросам транзита.

Азербайджан, расположенный на пересечении транспортных коридоров «Восток-Запад» и «Север-Юг», играет решающую роль в расширении транзитных возможностей региона, превращается в его важный транспортный и логистический центр. [1]

Развитие транспортно-логистического и транзитного потенциала является одним из приоритетов страны, где создается высокоразвитая транспортная инфраструктура, повышается качество услуг транспортного комплекса. Реализованы проекты, строительство Баку-Тбилиси-Карс железной дороги, международного морского торгового порта в Баку, логистического центра в Апшероне, продолжается реализация международных транспортных коридоров «Север-Юг», «Восток - Запад» и «Юг-Запад», которые соединяют многие крупные страны мира, расположенные на разных континентах.

Создание инфраструктуры, усовершенствование мультимодальных логистических систем имеют значение для функционирования надежной и безопасной транспортной системы и развития коридоров, проходящих через Азербайджан. Ведь благодаря развитию транспортно-логистических систем можно в несколько раз увеличить объемы перевозок. А это будет способствовать притоку зарубежной валюты, повышению занятости населения, росту престижа страны на международной арене. [2]

Территория Азербайджана, по которой проходит исторический Шелковый путь, во все времена был известен как стратегический торговоэкономический коридор, соединяющий Европу и Азию и даже очень дальние страны. В современных условиях страны вынуждены качественно менять сложившиеся связи, однако региональные транспортные коридоры по-прежнему сохраняют свою значимость во всемирной коммуникационной системе. Благоприятное географическое положение республики, проводимые в жизнь широкомасштабные проекты, более эффективное использование потенциала транзита и грузоперевозок предоставляют хорошие возможности для неуклонного увеличения объема доходов из этой сферы.

Говоря о морских возможностях Азербайджана, особое внимание необходимо обратить на строительство нового международного морского порта в поселке Алят, который включен в зону свободной торговли (ЗСТ). Проект международного логистического центра (МЛЦ) в поселке Алят был представлен на инвестиционном форуме ТРАСЕКА в Брюсселе в октябре 2010 г. Проект вызвал интерес некоторых финансовых институтов и представителей частного сектора. Новый Международный логистический центр (МЛЦ) в Алят будет играть ключевую роль в международных мультимодальных перевозках и Европейско-Азиатской цепи поставок через Азербайджан. Обновляется железнодорожная инфраструктура. На Каспийском море Азербайджан обладает самым крупным флотом. Азербайджан укрепляет свое лидерство. Сдача в строй действующего судостроительного завода позволит отказаться от покупки судов из-за рубежа. [3]

МЛЦ в Алят предусматривает несколько компонентов в том числе: порт для грузовиков со стоянкой; таможенные службы и зону таможенных складов; контейнерный терминал и центр контейнерного обслуживания; складской комплекс с общей и температурными помещениями для хранения грузов; зона свободной торговли. Важно, однако, рассматривать МЛЦ в Алят как нечто большее, чем просто региональный логистический центр, предлагающий услуги складирования. Успех нового порта в Алят будет зависеть от концептуальной модели, выбранной для развития свободной экономической зоны в рамках нового порта. По нашему мнению, концепция функционирования МЛЦ должна базироваться на интегрированной и гибкой модели его деятельности, не только служить мультимодальным транзитным логистическим центром, но и быть основным центром консолидации и распределения в Центральной Евразии, предоставляя широкий спектр дополнительных логистических услуг. Иными словами, вместо того, чтобы стать одним узлом в цепи поставок, МЛЦ в Алят должен стремиться стать основным центром в регионе, который обслуживает рынки Южного Кавказа, Центральной Азии, Ирана, Южной России и Турции. МЛЦ в Алят также будет способствовать установлению морских связей с другими каспийскими портами, сможет предлагать быстрые и конкурентные интермодальные маршруты и услуги железнодорожных перевозок в сторону Грузии, Ирана,

Турции, России и Юго-Восточной Европы, а также интеграции Бакинского международного аэропорта в международный рынок авиаперевозок. [4]

Сегодня маршруты транспортировки из Центральной Азии через Каспийское море и далее через Кавказ приобретают особую актуальность. Все больше стран стали проявлять интерес к перевозкам по БТК, особенно страны Востока. Присоединение к БТК входит в комплексную программу совершенствования инфраструктуры Узбекистана и диверсификации внешнеторговых маршрутов перевозки грузов на 2018-2022 годы. Эта страна заинтересована в использовании железнодорожного транспортного коридора Навои–Туркменбаши–Баку–Тбилиси–Карс, который соединит железные дороги Узбекистана, Туркменистана, Азербайджана и Грузии с транспортной сетью Турции.

Баку-Тбилиси-Карс открыл широкие возможности для межконтинентальных перевозок. Благоприятные условия, предоставляемые этой железной дорогой, являющейся кратчайшим маршрутом между Китаем и европейскими странами, привлекают внимание многих стран, особенно. Эта новая железнодорожная линия обеспечивает кратчайшее соединение железнодорожных сетей Европы и Азии, является кратчайшим путем не только между тремя странами, но и Азией и Европой, сокращающим более чем вдвое время, затрачиваемое на перевозку грузов. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс облегчает выход стран Центральной Азии - Туркменистана, Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана, Таджикистана и Афганистана на европейские и мировые рынки Востока.

БТК рассматривается в призме стратегии экономического развития «Один пояс - Один путь», о которой объявил Китай и которую наряду с другими странами поддержал Азербайджан. Данная стратегия включает два ключевых направления развития: экономический пояс Шелкового пути и морской Шелковый путь. Общая протяженность Шелкового пути составляет 18 тысяч километров, он охватывает более 60 стран. Речь идет о создании торгового коридора для прямых поставок товаров с Востока на Запад на льготных условиях. Рассматривая Баку-Тбилиси-Карс, как составную часть экономического пояса Шелкового пути, главным предназначением которого является перевозка товаров из Китая и других стран Юго-Восточной Азии в Европу, можно с уверенностью говорить, что данная железная дорога открывает возможность для межконтинентальных перевозок.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, обновившая транспортную карту Евразии, становится в регионе весьма значимым фактором влияния Азербайджана, превращающегося в центр транзитных перевозок. Выступая на церемонии торжественного открытия БТК, Президент Ильхам Алиев сказал: «Баку-Тбилиси-Карс является историческим проектом, проектом стратегического значения. Протяженность этой дороги составляет 850 километров, из которых 504 километра проходят по территории Азербайджана. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс является самым коротким и надежным путем, соединяющим Европу с Азией.

Лазуритовый коридор - это самый удобный и дешевый способ транспортировки грузов из Афганистана и Азии в Европу, включающий автомобильные, железнодорожные и морские перевозки. Пятистороннее соглашение о транзитном и транспортном сотрудничестве по маршруту «Lapis Lazuli» было подписано 15 ноября 2017 года в Ашхабаде на полях VII региональной конференции экономического сотрудничества по Афганистану между Афганистаном, Туркменистаном, Азербайджаном, Грузией и Турцией. Соглашение предусматривает модернизацию транспортной инфраструктуры стран-участниц (автомобильной, железнодорожной и морской), а также облегчение процедуры таможенного оформления. Оно способствует бесперебойному передвижению по территории договаривающихся сторон, упрощению связанных с транзитным движением административных вопросов и процедур, обеспечивает безопасность транспорта, грузов и пассажиров. Проект транспортного коридора носит название «Лазурит», поскольку именно по этому пути более двух тысячелетий назад афганский лазурит и другие полудрагоценные камни доставлялись на Кавказ, Балканы, в Северную Африку и Европу. [5]

Лазуритовый коридор позволит странам-участницам проекта диверсифицировать свои транспортные сети с выводом на региональные и континентальные торговые рынки. Это, в конечном итоге, даст экономический рост как странам, перевозящим по этому коридору грузы, так и странам, предоставляющим свою территорию для транзита товаров и странам-получателям более дешевых товаров за счет быстрой и недорогой перевозки. Лазуритовзд маршрут позволит существенно ускорить грузопотоки и сократить расстояния от производителя товаров до рынков сбыта, что удешевит продукцию для зарубежных потребителей и заинтересует крупные торговые предприятия в наращивании сотрудничества с производителями в регионе. Этот маршрут превратится в будущем в торгово-экономический и культурный мост между Азией и Европой.

Нынешняя пилотная перевозка по Лазуритовому маршруту является особо значимым событием и свидетельством того, что Азербайджан стал логистическим центром транспортно-транзитных коридоров. Находясь на стыке международных транспортных коридоров, таких как «Север-Юг», Баку-Тбилиси-Карс, «Юг-Запад» и Лазуритовый коридор, Азербайджан имеет все предпосылки стать основным логистическим звеном, соединяющим Европу и Азию, БТК позволит Узбекистану обеспечить выход на Средиземное море через турецкий порт Мерсин. БТК станет продолжением еще одного межконтинентального транспортного коридора -Лазурит, который соединит афганский город Тургунди с Ашхабадом, затем с Международным портом Туркменбаши. Далее коридор продолжится через Каспий до Баку, затем через Тбилиси до Турции и далее - в Европу. C развитием Транс каспийского международного транспортного маршрута

(ТМТМ), который является составной частью транспортного коридора «Восток-Запад», в разы увеличатся объемы грузов, перевозимых посредством дороги Баку-Тбилиси-Карс и Бакинского Международного морского торгового порта. Пассажир перевозки со следующего года по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс будут курсировать пассажирские поезда.

Апшеронский логистический центр еще одним звеном в развитии транспортно-логистического потенциала страны является открывшийся в августе нынешнего года Апшеронский логистический центр. Этот важный инфраструктурный объект связан с железнодорожными маршрутами Баку-Тбилиси-Карс, Иран-Астара-Баку, Россия-Ялама-Алят. С началом функционирования железной дороги Баку-Тбилиси-Карс в полную мощность посредством этого центра появится возможность оперативное осуществлять импортно-экспортные операции в соседние страны, а также Мультимодальные грузоперевозки с территории Азербайджана. Железная дорога Баку–Тбилиси–Карс, как важная составляющая центрального коридора нового Шелкового пути, вносит вклад в развитие инфраструктуры и технических возможностей стран, которые подключились к инициативе «Один пояс - Один путь», он способствует продвижению программ развития транспортного сообщения. Эффективность маршрута будет повышаться вместе с наращиванием грузопотока. Участие Азербайджана в осуществлении любых проектов, способствующих региональной стабильности, миру и экономическим выгодам, является весьма важным делом как для развития экономики самой страны, так и всего региона.

Апшеронский логистический центр предоставляет все услуги и гарантирует экономию времени и снижение расходов. На первом этапе предприятие на территории 28 га будет обеспечивать взаимосвязь железнодорожной и автомобильных путей и начнет оказывать логистические услуги. Для второго этапа разработан проект в 35 га. После завершения проекта центр внесет вклад в развитие логистики в Азербайджане и на

Кавказе, а также будет способствовать экономическому развитию страны. В Апшеронском логистическом центре будут сооружены терминал на 2400 контейнеров, крупный грузовой терминал объемом 21.000 тонн, крытый склад на участке в 8100 кв.м, открытая грузовая платформа и другая самая современная техника. В центре создан рассчитанный на 200 автомобилей автопарк, построены железнодорожный мост и автомобильные пути. Здесь также возведен 3-х этажный таможенный контрольно-пропускной пункт, помещение для клиентов, а также объекты общественного пользования, административные здания, специальные комнаты для наблюдения за входом и выходом из объекта. В центре имеется железная дорога протяженностью в 12 км, 6 пунктов для приема составов, для погрузочно-разгрузочных операций в складских помещениях предусмотрены две линии для контейнеров и две линии для открытых грузов. На предприятии посредством терминала, способного обработать 3,5 млн тонн грузов в год, будут проводиться импортно-экспортные операции, перевозка транзитных грузов. Этот важный инфраструктурный объект имеет сообщение с железнодорожными маршрутами Баку-Тбилиси-Карс, Иран-Астара-Баку, Россия-Ялама-Алят. После ввода железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс на полную мощность центр предоставит возможность проводить импортно-экспортные операции с соседними государствами, более гибко осуществлять перевозки мультимодальных грузов через территорию Азербайджана. Для расширения экспорта из Азербайджана предусмотрено создание логистических центров за пределами страны.

Наглядное свидетельство тому функционирование азербайджанского производственного и логистического центра в казахстанском городе Актау. Отметим, что это первый логистический центр Азербайджана за рубежом с 25-процентной государственной долей. Объект создает благоприятные условия для вывоза из Азербайджана в Казахстан и в другие страны Центральной Азии промышленных товаров, сельскохозяйственной и продовольственной продукции, а также импорта казахстанских изделий в нашу страну. Деятельность логистического центра имеет особое значение в налаживании торгово-экономических отношений между Азербайджаном и Казахстаном, развития транспортной инфраструктуры в регионе, увеличения международных грузоперевозок.

Центр реализует хранение сельскохозяйственной и продовольственной продукции и предоставляет предпринимателям и экспортерам ряд возможностей и преимуществ. Создание центра в Казахстане неслучайно. Наши страны имеют общее прошлое, отношения между Азербайджаном и Казахстаном всегда основывались на дружбе. В основе этих отношений, безусловно, стоят такие факторы, как близость народов, общие исторические корни, а также схожая стратегия будущего развития.

Вышеупомянутое позволяет утверждать, что за последние 15 лет успешно выполнены все задачи по повышению транзитных возможностей Азербайджана. За прошедший период претворены в жизнь масштабные проекты и вложены крупные инвестиции для повышения транзитного потенциала республики. Важную роль в расширении зарубежных экономических связей страны имеют строительство международных аэропортов в Баку и регионах, автомобильных дорог международного значения в направлении транспортных коридоров «Восток-Запад» и «Север-Юг» и обновление железнодорожных путей. Самое главное, все это расширяет возможности Азербайджана для участия в транзитных перевозках. С другой стороны, республика активно поддерживает создание больших экономических маршрутов на шелковом пути и является надежным гарантом эффективной перевозки транзитных грузов через свою территорию. Весьма высок экономический потенциал международных транспортных маршрутов, проходящих через территорию Азербайджана.

Работа в данном направлении в последние годы превратила страну в важный транспортно-логистический узел Евразии. «Стратегическая дорожная карта по развитию логистики и торговли в Азербайджанской Республике» подтверждает, что у страны есть конкретная политика с далеко идущими целями. Реализуемые комплексные проекты предусматривают привлечение региональных транзитных грузов в проходящие через Азербайджан транспортные коридоры. Реалии показывают, что наша страна уверенно движется к намеченным целям и скоро она станет привлекательным международным транспортным узлом.

Л И Т Е Р А Т У Р А

• 1.    Каратаева. К.Н. Подходы основных участников к развитию евразийской системы транспортных коридоров // Проблемы национальной стратегии № 4 (37) 2016 [Электронный ресурс], URL: https://riss.ru/images/pdf/journal/2016/4/10.pdf

• 2.    Баженов Ю., ГрозинА. Международный транспортный коридор "Север–Юг" как фактор интеграции евразийского пространства // Институт Каспийского сотрудничества КАСФАКТОРЖ, 2012.

• 3.    Логистические процессы и морские магистрали II в Азербайджане, Армении, Грузии, Казахстане, Кыргызстане, Молдове, Таджикистане, Туркменистане, Узбекистане, Украине. Проект мастер-плана "LOGMOS".

• 4.    Обзор транспортно-логистического сектора Азербайджана в 2016 году.— [Электронный ресурс] —URL:

• 5.     www.azertag.az