Перспективы развития морских контейнерных перевозок в Калининградской области

Калининградская область – эксклавная 2022 год. Особенно явно это ощутила Калинин- часть России, расположенная на Балтийском побережье. Она отделена от основной части России Литвой и Беларусью, граничит с Польшей и Литвой. На территории Калининградской области действует специальный таможенный, налоговый и инвестиционный режим, направленный на развитие региона. От уплаты ввозных таможенных пошлин и НДС на ввозимые товары освобождены предприятия, занимающиеся деятельностью в Калининградской области. По сравнению с другими портами в регионе Северной Европы, Калининградская область имеет преимущество для сотрудничества с международными транспортными компаниями.

За последние несколько лет наблюдается значительный рост морских контейнерных перевозок в Российской Федерации, вызванный в основном внешними политическими факторами. Контейнерные морские перевозки обладают экологическими преимуществами, способствуя снижению загрязнения по сравнению с другими видами транспорта, т.к. на данный момент современные суда обладают более высокими экологическими стандартами. Грузооборот морских контейнерных перевозок вырос на 36% в 2023 году, существенно превышая объемы грузооборота за градская область, активно использующая на данный момент морские перевозки из-за санкций, введенных против России, требующих адаптации к новым условиям, что приводит к необходимости увеличения объемов перевозок и развития контейнерных линий. [1].

На территории Калининградской области действуют два порта, задействованные в контейнерных перевозках: КМТП (Калининградский морской торговый порт), находящийся в Калининграде и порт «Балтийск», находящийся в Балтийске. Порты в Калининградской области намерены активно расширять причалы и улучшать технологии обработки грузов, привлекая инвестиции и модернизируя портовые мощности, при этом, стараясь минимизировать воздействие морских перевозок на экологическую обстановку.

Если брать во внимание Калининградский морской порт, то только за первые 8 месяцев 2024 года грузооборот составлял 814 тыс. тонн контейнерных грузов. Эти данные свидетельствуют о том, что перевалка контейнеров в 2,5 раза превышает показатели за аналогичный период прошлого года.

EDN QJMAGC

Согласно данным InfraNews , по итогам 8 месяцев 2024 года, контейнерооборот порта Калининград вырос в 1,6 раза к прошлогоднему показателю и достиг 162,5 тыс. TEU [2].

Тенденция на увеличение доли контейнерных перевозок в грузовом сообщении с Калининградом просматривается и в росте числа судов на местных регулярных линиях, способных перевозить контейнеры. Также, развитие морских контейнерных перевозок влияет на экономику региона за счет создания новых рабочих мест. Кроме того, развитие морских контейнерных перевозок имеет прямую зависимость с развитием местного производителя, имеющего возможность экспортировать местную продукцию через морские пути. Согласно информации Росморречфлота, сегодня транспортную доступность региона обеспечивают 27 судов, 17 из которых задействованы именно под контейнерные отправки.

На данный момент курсируют между Санкт-Петербургом и портами Калининградской области суда следующих компаний: Пелленг, ТБК (Транс-Бизнес-Консалтинг), ФЕСКО, Алгоритм и Трансмарин. Это одни из самых крупных транспортно-логистических компаний в России.

Рассмотрим более детально каждую компанию и суда, курсирующие между Санкт-Петербургом и Калининградом.

• 1.    Компания «Пелленг». Обладает своим морским транспортом и собственным контейнерным парком. На данный момент компания владеет 3 судами: «МИА, «АЛИСА», «КРИСТАЛ ВЛАДИВОСТОК».

• 2.    Компания «ТБК» (Транс-Бизнес-Консал-тинг). Обладает своим морским транспортом: «Амбал», «Антей», «Балтийск» «Генерал Чернях-ховский», «Маршал Рокоссовский», «Спарта», «Спарта II». В среднем, судно идет 2-3 дня в зависимости от технических возможностей судна и погодных условий.

• 3.    Компания «ФЕСКО». У транспортной компании курсирует только одно судно между Санкт-Петербургом и Калининградом - «Феско-Наварин». На данный момент это – судно на ремонте.

• 4.    Компания «Алгоритм». Имеет свой морской транспорт, но не обладает контейнерным парком. Курсируют между Калининградом и Санкт-Петербургом: теплоход «Сергей Бодров», паром «Патриа», который на данный момент тоже находится на техническом обслуживании и теплоход «М.Т. Ефремов». В феврале 2023 года «Алгоритм Групп» в качестве субсидий на морские перевозки по калининградскому направлению была одобрена сумма в 1 млрд руб.

• 5.    Компания «Трансмарин». Также имеет свой морской транспорт, но не обладает контей-

• нерным парком. Владеет двумя судами, курсирующими между Санкт-Петербургом и Калининградом: «Холмогоры» и «Новодвинск».

На рис. 1 представлены объемы грузов, доставленные паромами в Калининградскую область в июне 2023 года.

Рисунок 1 – Объем грузооборота морских перевозок в Калининградскую область

Для удержания цен и увеличения объема перевозок государство оказывают финансовую помощь Калининградской области в виде субсидий ежегодно. На данный момент уже в 2024 году область получила дополнительно 1,8 млрд. рублей. Благодаря таким льготам, объем перевозок вырос до 0,85 млн. тонн. [3] Данные цифры свидетельствуют о росте экономической активности в регионе. Субсидии способствуют удержанию ценового диапазона, спровоцированного увеличению за счет логистических издержек. Данная государственная поддержка позволяет улучшать доступность определенных категорий товаров для населения.

Но претендовать на субсидии могут только российские организации, изучающие морские перевозки грузов с использованием естественных или привлеченных судов. При том что в 2024 году на субсидирование морских перевозок в федеральном бюджете заложено 1,8 млрд. руб., общая сумма всех поданных на отбор заявок составляет порядка 21,72 млрд. руб., свидетельствуют расчеты портала RUGRAD, представленные на рисунке 2. [4]

Для принятия решений касаемо выделенной суммы субсидий, государство руководствуется состояние экономической обстановки в Калининградской области, анализируя рост объема перевозок морским транспортом. Для этого необходимо регулярно контролировать и мониторить отчеты по ранее выделенным субсидиям, корректируя объемы и направления финансирования.

М.В. Зайцева, В.Д. Марченко, О.В. Тюльпина

Местным властям необходимо получать обратную связь от бизнеса, для корректировок выделяемых сумм.

Рисунок 2 – Субсидии на калининградские морские перевозки

На рисунке 3 представлен график, претендовавших крупных компаний с суммами, указанными в заявках на субсидии и сумма, одобренная в итоге государством.

Вывод: Все вышесказанное указывает на то, что все больше грузовладельцев и их логистических партнеров делают осознанный выбор в пользу контейнерных перевозок в сообщении с Калининградом, и этот тренд будет продолжаться. Эксперт Алексей Безбородов говорит: «Думаю, что по итогам года рост контейнерооборота в порту Калининград только усилится, в том числе на фоне восстановления внешнеторговых перевозок в российской части Балтики». Утверждения Алексея Безбородова отражают актуальные тенденции в сфере морских контейнерных перевозок. Грузовладельцам и логистическим компаниям надо быть готовыми к изменениям в рыночной среде, тк в перспективе с еще более серьезным развитием морских контейнерных перевозок будут происходить изменения в законодательстве и изменяющиеся правила в международной торговли. В перспективе, при таком же быстром развитии морских перевозок, раскрываются возможности для выхода на рынки стран Европы, особенно в период глобализации рынка.