Перспективы развития транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) в России

Транспортно-пересадочный узел - узловой элемент планировочной структуры города транспортно-общественного назначения, там, где происходит пересадка пассажиров с различных видов городского пассажирского и внешнего транспорта, а также между различными линиями одного вида транспорта.

С каждым годом подвижность населения растет, передвижения в разные уголки страны, стало привычным делом, пусть это запланированные командировки или спонтанные поездки. Мы в любой момент может купить билет в любую точку мира, нажав всего лишь одну кнопку. Уровень обслуживания в России, в сфере пассажирских перевозок еще не достиг того уровня, который ожидаешь от суммы оплаты этой же поездки. Проблема заключается в том, что передвижение по территории России является очень дорогим удовольствием. Вся красота появляется там, когда поездка с пересадками. Время ожидания может достигать от нескольких часов до нескольких суток. Вот здесь и возникает вопрос, где ожидать, где принять пищу, где переночевать.

Чтобы удовлетворить потребности населения, для этого и создают комфортные условия для пассажиров, ожидающих наземный транспорт, оптимизируют пешеходные потоки пассажиров, совершающих пересадку, с возможным посещением ими объектов обслуживания или минуя их.

ТПУ можно разделить на три модели, 1 модель-минималистская подразумевает, место, где сходятся разные виды транспорта. Минимум инфраструктуры: билетные кассы, информационные сервисы, туалеты, залы отдыха и торговые павильоны (отвечает потребностям пунктов с населением до 50 тыс. человек)

Вторая модель рассматривает ТПУ как земельно-имущественный комплекс, в этом случае идет расширение, создание дополнительных объектов торговли и общественного питания. Также рассчитано на то, что будут размещены пункты медицинского обслуживания, охраны порядка. Второй вариант ТПУ является адекватным для населённых пунктов до 2 млн человек. В этом случае количество маршрутов увеличивается, а возможности их согласования с минимальным временем ожидания уменьшаются. Возникает необходимость заполнения времени ожидания, для чего создаются объекты общественного питания и торговли.

Третья же модель, является самой большой, подразумевается рассматривать ТПУ,как транспортно-пересадочные комплексы, объединяющие сервисную, торгово-развлекательную и социальную функцию с целью удовлетворения потребностей населения. Третий вариант подходит для столиц. Во-первых, Москва и Санкт-Петербург отличаются миллиардными пассажиропотоками в течение года и относительно большими интервалами движения поездов дальнего следования в большинство городов России и ближнего зарубежья (от одного до 4-5 раз в день).

Создание ТПУ включено в Транспортную стратегию РФ до 2030 года, а также в большинство программных документов субъектов РФ.

В среднем стоимость проекта ТПУ в зависимости от конкретных характеристик объекта варьируется от 190 млн до 30 млрд рублей. Реализация таких проектов по всей стране потребует привлечения средств частных инвесторов, в том числе за счет структурирования проектов с использованием механизма государственно-частного партнерства.

Также стоит учесть тот фактор, что чаще всего для того чтобы что-то построить, нужно для начала что-то снести, что соответственно вызывает негативные высказывания местных жителей. Под снос идут парки, стоянки, гаражи.

Несмотря на недостатки можно выделить и достоинства, в первую очередь это

• •     быстрая посадка пассажиров, она осуществляется не через переднюю

дверь, как все привыкли, а через все двери, кроме передней. Таким образом, обеспечивается максимальная скорость посадки.

• •     Удобство приобретения билетов через автоматизированные пункты

продажи. Автомат продаёт билеты и выдаёт сдачу. Наиболее существенным преимуществом автомата является гарантия покупки подлинного билета: автомат заправляется пустыми бланками билетов и регистрирует продажу каждого билета.

• •     Комфортная посадка для инвалидов. В линейке турникетов

предусмотрена специальная калитка для посадки инвалидов, которую при необходимости открывает дежурный.

• •     Безопасность и охрана правопорядка. В метро постоянно дежурит

милиция и ведётся видеонаблюдение, в то время как наземный транспорт работает фактически без охраны. В посадочном терминале постоянно дежурит охранник, который препятствует въезду постороннего транспорта и следит за соблюдением правопорядка.

Время-это один из главных ресурсов человечества, который нельзя вернуть. Оно настолько быстро исчерпывается, что мы не успеваем это отследить и понимаем только тогда, когда его становится очень мало. Человечество очень много времени тратит на поездки, и это даже не отдых, это ежедневные поездки на работу, учебу, встречи.

В некоторых городах России начали применять практику внедрения ТПУ. К таким городам относятся: Москва, Новосибирск, Казань.

Самым ярким примером стал транспортный узел «Северный вокзал» (другое название – Казань-2), открытый 5 августа 2012 года в рамках подготовки к XXVII летней Универсиаде. Он объединяет потоки железнодорожного транспорта, междугородние автобусы, метрополитен и городской наземный транспорт.

Пассажирский терминал ТПУ общей площадью 7890 кв. м соответствует современным требованиям безопасности. Для удобства пассажиров организованы залы ожидания на 600 человек (вокзал) и 75 человек (автостанция), совмещённый кассовый зал, камера хранения, терминалы регистрации и самообслуживания, кафе, туалеты, медпункт и объекты торговли.

Перспективы развития есть, так как ТПУ имеет ряд преимуществ, а именно:

• •    Сокращается время передвижения

• •    Уменьшается транспортная усталость

• •    Развивается взаимодействие нескольких видов транспорта Использованные источники

  • 1.    Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г. (утв. распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 № 1734-

    р).URL: http://mintrans.ru/upload/iblock/307/rasp_pr_1032_11062014.doc .

• 2.    О внесении изменения в Градострои-тельный кодекс Российской Федера-ции. № 43-ФЗ от 5 апреля 2013. Ст. 32.

• 3.    Власов Д. Н. Транспортно-пересадоч-ные узлы крупнейшего города (на при-мере Москвы). М.: Изд-во АСВ, 2009. 96 с.

• 4.    Официальный сайт ООО «РВ-проект». URL: http:www//rv-proekt.ru

  "Экономика и социум" №5 (48) 2018