Перспективы развития транзитного потенциала Казахстана железнодорожным транспортом

Транзитный потенциал Казахстана является перспективным инструментом реализации возможностей страны обеспечивать и поддерживать международные транспортные потоки между разными регионами. В таких развитых странах мира как Австрия, Гонконг, Сингапур и другие, транзит занимает значительное место по уровню дохода и играет немаловажную роль в развитии экономики страны. Казахстан занимает выгодное географическое положение для взаимодействия с Европой и Азией. Также считается значимым стратегическим ресурсом, способным дать стране возможность в полной мере реализовывать свой транзитный потенциал, обеспечивать эффективную интеграцию страны в мирохозяйственную систему и тем самым поднимать экономику страны на новый уровень.

Республика Казахстан - одна из немалых стран, не имеющая в своем распоряжении выходов к морю. Реализация транзитного потенциала является одним из приоритетных направлений экономической политики Казахстана. Государственными программами поставлены задачи на формирование эффективных путей использования транзитного потенциала страны.

Основными перспективными направлениями, для реализации транзитного потенциала Казахстана, являются потоки: через Россию в страны Европейского Союза, в Китай, Японию, страны Юго-Восточной Азии, а также через страны Центральной Азии и Закавказья в Иран, в Турцию.

По каждому из этих направлений реализуются транспортные коридоры, занимающие часть наземных, так и водных путей. Также особое внимание уделяется разработке новых транспортных маршрутов.

Два транспортных узла имеет в распоряжении Казахстан, они обладают особой значимостью для страны. Железнодорожный перевал Достык-Алашанькоу на востоке страны и морской порт Актау на западе.

Можно выделить ряд преимуществ для транзита через границы Казахстана:

• -    стабильная политическая ситуация и благоприятный инвестиционный климат в стране;

• -    сокращение скорости и расстояния от производителя к потребителю из стран Азии в страны Европы;

• -    за счет создания и развития ЕАЭС единой таможенной границы между Китаем и странами ЕС, упрощение процедур таможенного оформления.

Для усиления в работе транзитной деятельности по территории Казахстана можно отметить, что особое внимание государства, привело к увеличению значительного прироста объемов грузопотока из Китая в Европейские страны.

В результате объём транзитных перевозок по итогам 9 месяцев 2019 года составил 12,2 млн. тонн. При этом объём контейнерных перевозок достиг 467,5 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент), что на 31% больше по сравнению с подобными данными за 2018 год. Государство не останавливается на этом и готово реализовывать самые высокопоставленные задачи, которые ставятся для обеспечения дальнейшего роста транзитного грузопотока.

В 2020 году проводилось моделирование, при котором было установлено, что в 2019 году инфраструктура «КТЖ» («Казахстан темир жолы» – Казахстанские железные дороги), была загружена не более чем на 50%. При этом надо понимать, что некоторые из маршрутов имеют загрузку свыше 80%, а остальные – гораздо меньше. При развитии транзитной политики, такой фактор учитывается в первую очередь.

На маршрут, связывающий Китай и Азиатские страны, приходится 44% контейнерных перевозок, 5% идёт по Транскаспийскому международному транспортному маршруту, Южному коридору ТАЖМ и остальным направлениям. Из всех популярных направлений лидирует маршрут КНР – Европа – КНР, доля которого по итогам 9 месяцев текущего года составила 51%.

Для привлечения транзитных грузопотоков через Казахстан проводится огромная работа.

Важную роль для реализации инфраструктурных проектов играет ряд стратегически важных объектов. Особое внимание уделяется:

• –    модернизации инфраструктуры;

• –    реализации гибкой тарифной политики;

• –    особое внимание уделяется мерам по увеличению скорости движения контейнерных поездов;

  – также, формированию длинносоставных поездов.

В приоритете, для Казахстана, создание регулярного грузового судоходства на Каспийском море.

Стоит отметить, что в Казахстане наблюдается ряд проблем, мешающих развитию транзита для страны:

• –    медленное внедрение современных транспортных технологий;

• –    неудовлетворительное состояние автомобильных дорог;

• –    низкий уровень транспортной инфраструктуры;

• –    количество дней, требующихся для оформления таможенных процедур;

  – неразвитость и неэффективность транспортной логистики, что способствует удорожанию перевозок и цены товары.

Выходит, что в сфере грузовых перевозок, для реализации транзитного потенциала страны, как можно быстрее стоит применять:

• –    внедрения современных информационных систем, позволяющих перейти к безбумажной технологии перевозки;

• –    к созданию личных кабинетов клиентов дочерних организаций «Казахстанских железных дорог»;

  – автоматизировать систему управления договорной и коммерческой работой «АСУ ДКР» (автоматизированная система управления «Договорная и коммерческая работа»), планировать грузоперевозки, подавать заявки, оформлять перевозочные документы, рассчитывать предварительные тарифы за перевозку, чтобы осуществлять производственные процессы более оперативно, прозрачно и эффективно.

У нацкомпании разработана стратегия развития АО «НК «ҚТЖ» («Казахстан темир жолы» – Казахстанские железные дороги) до 2029 года, где поставлена ключевая задача – достигнуть 1 млн. 600 тыс. транзитных контейнеров в 2024 году.

Уровень технологий, доступных на всех транспортных маршрутах «КТЖ» («Казахстан темир жолы» – Казахстанские железные дороги), дает возможность удерживать скорость движения контейнерных поездов не менее 700 километров в сутки, а по отдельным направлениям – не менее

1000 километров в сутки. При этом скорость постоянно повышается.

В заключении, хотелось бы отметить, что для всех участников внешнеторговой пользовать железнодорожный транспорт для доставки своих грузов. Это поможет Казахстану развивать экономическую деятельность и повышать уровень государст- деятельности, есть веские причины ис-    венных доходов.