Подходы к определению эффективности коммерческой деятельности аэропортовых предприятий

В научных литературных источниках однозначная трактовка термина «коммерческая деятельность» отсутствует. Подвергнем некоторые определения понятия «коммерческая деятельность» анализу.

По мнению В.П. Попкова, коммерческая деятельность - «деятельность компаний в сфере купли-продажи товаров с целью приобретения прибыли» [1].

Ф.Г. Панкратов, полагает, что «подвид торгового предпринимательства или бизнеса - коммерческая деятельность, лежащая в основании в любой по-настоящему цивилизованной рыночной экономике» [2].

А.Д. Богданов утверждает, что на рынке товаров и услуг коммерческая деятельность является «организационно-хозяйственными операциями, которые обслуживают ведение актов купли-продажи с целью получения прибыли» [3].

О.В. Виноградов, полагает, что отдельным видом деятельности является коммерческая деятельность, связан данный вид со «сбытом товаров, от него находятся в зависимости конечные результаты организации в торговле» [4].

Из настоящих определений четко следует, что в литературных изданиях под коммерческой деятельностью имеется в виду деятельность, главной целью которой является получение прибыли.

Данное определение коммерции не в полной мере соответствует современным потребностям стремительно развивающегося общества. Если подвергнуть анализу любое предприятие с позиции маркетинга, то цель его - полностью удовлетворить потребности клиентов.

В настоящем понимании, коммерческая деятельность - деятельность по организации процесса купли-продажи товаров и ведение соответствующих расчетов для того, чтобы получить максимальную прибыль.

Применительно к аэропортовому предприятию коммерческая деятельность обеспечивает выполнение основной функции – обеспечение перевозок воздушным транспортом. Экономическая результативность авиакомпаний находится в прямой и непосредственной зависимости от устройства и ведения коммерческой работы в том числе аэропорта.

Научный анализ методических подходов к организации коммерческой деятельности предприятия ВТ показывает, что одним из направлений повышения эффективности коммерческой работы в рыночных условиях является повышение эффективности наземного обслуживания по ряду направлений одновременно, что позволяет достичь синергетического эффекта.

Понятие «эффективность» было введено учеными Француа Кенэ и Вилямом Петти. В их работах даннный термин не имеет отношение к экономике и определя- ется как возможность оценивать воздействие деятельности правительства на оживление жизни социума.

В дальнейшем развивается промышленность, что привело к тому, что в эффективности начали видеть разницу между результатом и понесенными расходами -эффективности был дан статус экономической категории. Подобной точки зрения придерживался Д. Рикардо.

Привязку к функциональности осуществил Гарингтон Эмерсон в своем труде «Двенадцать принципов эффективности». В результате эффективность разделилась на два понятия: абсолютная и относительная эффективность.

При этом, следует отметить, сравнительная эффективность позволяет оценить целесообразность удовлетворения потребности, которая существует в обществе, с применением тех или иных ресурсов. В свою очередь, абсолютная эффективность позволяет ответить на вопрос, были ли достигнуты поставленные цели деятельности [4].

В середине ХХ века происходит активное развитие производства и гражданского общества, что повлекло за собой изучение вопросов, связанных с обеспечением социально-экономической эффективности работы организаций. Как результат, экономическая эффективность стала рассматриваться как набор показателей оценки эффективности.

В качестве примера можно рассмотреть работу Ф. Друкера «О профессиональном менеджменте», в котором автор рассматривает эффективность как одну из важнейших проблем двадцатого столетия, однако, не придает при этом данному понятию финансового значения. Ученый связывал понятие «эффективность» с потребительской ценностью в неразрывной связи с производительностью труда.

Напротив, Дж. Ритцер в своем труде «Современные социологические теории» отмечает, что современные организации стремятся всеми силами к повышению своей результативности. Как отмечает автор, выгодность можно увеличить путем повышения эффективности, а также использования инновационных технологий.

Для того, чтобы любая организация осуществляла прибыльную деятельность необходимо создать комфортный психологический климат, при этом необходима реализация «принципа просчитываемо-сти», который бы позволил количественно просчитать, какие решения необходимо принять для получения нужного результата [2].

В современных условиях понятие «эффективность» - это общенаучное понятие, которое используется в различных отраслях экономики и жизни. Оно является объективной категорией, позволяющей охватить всю экономическую систему, как в целом, так и в разрезе отдельных ее элементов. При этом единой трактовки в зарубежной и отечественной науке не существует, что существенным образом затрудняет ее изучение и понимание.

Для обеспечения эффективного и надежного функционирования аэропортового предприятия необходимо осуществлять регулярный мониторинг его деятельности. Анализировать уровень доходов, расходов, устойчивости, определять степень результативности. Это необходимого для того, чтобы в каждый временной промежуток, при выявлении несоответствия, иметь возможность подкорректировать показатели.

Эффективностью коммерческой деятельности является соотношение понесенных расходов и полученных результатов (доходов).

Интегральный показатель предоставляет общую оценку эффективности субъекта коммерческой деятельности за конкретный период, его значение свидетельствует об эффективности осуществления некоторых видов деятельности: функциональной, хозяйственной и социальной, он сводит в себе обобщающие показатели.

Специфические показатели могут определяться для отдельных элементов результата работы предприятия или с учетом отдельных элементов ресурсов.

В настоящее время существует несколько подходов к определению эффективности деятельности организации: ресурсный, затратный, ресурсно-затратный, целевой и системный. Все они с разных сторон позволяют оценивать продуктивность и результативность деятельности авиакомпаний.

Проанализируем их более детально. Ресурсный метод или подход заключается в оценке экономической эффективности деятельности предприятия при использовании необходимого объема ресурсов.

При применении затратного подхода выполняется сравнение финансовоэкономических показателей с затратами на организацию производства.

Ресурсно-расходный метод объединяет в себе два предыдущих за счет чего позволяет помимо оценки эффективности использования ресурсов оценить конкурентоспособность предприятия.

Целевой подход помимо оценки эффективности деятельности предприятия позволяет проверить соответствие фактических результатов плановым (целевым).

Теория систем, на которой основывается системный подход, дает представление о внешней и внутренней среде предприятия. При этом эффективность рассчитывается с учетом производственных расходов, задействованных ресурсов всех видов и в соответствии с полученными финансовыми результатами.

Для определения оптимального подхода к оценке эффективности аэропортового предприятия необходимо рассмотреть характерные особенности его коммерческой деятельности.

Воздушный транспорт является стратегически значимым звеном отечественной экономики, так как играет ключевую роль в решении задач:

• -    обеспечения транспортной доступности перевозок для населения, повышение качества жизни населения и уровня развития экономики;

• -    использования транзитного потенциала Российской Федерации, интеграции в мировую транспортную систему и повы-

• шения ее конкурентоспособности на глобальном рынке;

• -    обеспечения экономической безопасности государства путем сохранения его транспортной целостности;

• -    готовности к чрезвычайным ситуациям в части модернизации и эксплуатации объектов инфраструктуры воздушного транспорта [6].

Все это, включая требования безопасности полетов и авиационной безопасности, объясняет значительное внимание государства к проблемам развития рынка авиаперевозок и его целенаправленное регулирование посредством федеральных законов Российской Федерации («Воздушный кодекс Российской Федерации», «О государственном регулировании развития авиации», «О транспортной безопасности»), постановлений Правительства Российской Федерации («Об утверждении федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)», «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы»), распоряжений Правительства Российской Федерации («О Транспортной стратегии Российской Федерации», «Об утверждении перечня аэродромов федерального значения, необходимых для осуществления полномочий Российской Федерации»), приказов Минтранса РФ, ГОСТов, технических регламентов («Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования авиационной безопасности к аэропортам», «Об утверждении Правил проведения предполетного и послеполетного досмотров» и т.д.)» [6].

Объемы пассажирских перевозок через аэропорты России сохраняют уверенные темпы роста в последние 5 лет. Количество перевезенных за это время пассажиров выросло в 1,38 раза, в том числе на ВВЛ - в 1,39 раза, а на МВЛ - в 1,37 раза. (табл. 1).

Таблица 1. Объемы перевозок через аэропорты России

Количество пассажиров (отправлено +прибыло)	2017	2018	2019	2020	2021
МВЛ, человек	61 324 147	68 709 126	74 476 759	731 440	29 436 251
ВВЛ, человек	125 439 966	137 887 688	146 414 448	9 181 520	175 338 419
Итого, человек	186 764 113	206 596 814	220 891 207	9 912 960	204 774 670

«Аэропорты, являясь частью авиатранспортной системы, играют важную роль не только в экономике транспорта, но и в процессе повышения качества жизни региона посредствам создания его благосостояния» [7].

Современные аэропортовые предприятия – это высокотехнологичные коммерческие центры. Целью всех коммерческих предприятий является получение максимальной прибыли от осуществления своей деятельности, при этом аэропорты, помимо желания достичь высоких финансовых показателей, также обязаны обеспечить соблюдение высочайшего уровня транспортной безопасности и безопасности полетов.

Основными источниками доходов аэропортов являются: доходы от авиационной и неавиационной деятельности.

«Под авиационной деятельностью аэропортовых предприятий понимают производственно-хозяйственную деятельность на территории аэропортов юридических лиц и индивидуальных предпринимателей по обеспечению полетов, приему и отправке воздушных судов, обслуживанию пассажиров, обработке багажа, грузов и почты, осуществляемую на коммерческой основе с соблюдением установленных требований по обеспечению безопасности полетов и авиационной деятельности.

К авиационным видам деятельности относятся:

• -    аэродромное, электросветотехниче-ское, радиотехническое, инженерно-авиационное, поисковое и аварийно-спасательное, штурманское и метрологическое (повышение безопасности полетов) обеспечение;

• -    контроль авиационной электросвязи, обслуживания (управления) воздушного

движения, авиационной безопасности, обслуживания пассажиров, багажа, почты и грузов, авиатопливного обеспечения воздушных перевозок, качества авиационных горючесмазочных материалов;

• -    комплекс обязательных и рекомендуемых к исполнению действий, направленных на единство и требуемую точность измерений;

• -    повышение эффективности и качества работ по испытанию, технической эксплуатации и ремонту авиационной техники и средств наземного обслуживания воздушных судов [8].

Доходы от авиационной деятельности, в части аэропортовых сборов подробно описаны в Руководстве по экономике аэропортов – ИКАО, Doc 9562 и включают: посадочные сборы, сборы за обслуживание пассажиров и обработку грузов, сборы за пользование местами стоянки и ангарами, сборы за обеспечение безопасности, соры, связанные с авиационным шумом и авиационной эмиссией, прочие сборы за обслуживание авиаперевозок.

К доходам за наземное обслуживание относятся сборы и платежи, взимаемые с эксплуатантов воздушных судов за пользование средствами и службами, которые обеспечиваются аэропортом для наземного обслуживания воздушных судов [9].

Согласно отчету IdeaWorksCompany, консалтинговой компании, занимающейся исследованиями в области неавиационных услуг авиакомпаний, для мировой авиационной отрасли доход от реализации дополнительных услуг еще в 2016 году достиг 67,4 млрд. долларов США, при этом в 2019 году на долю 10 крупнейших авиакомпаний по доходу от неавиационной деятельности пришлось 38,4 млрд. долларов США. Доля доходов от неавиационной де- ятельности крупных аэропортовых предприятий достигает 60%.

По прогнозам IАТА в 2050 году в мире будет перевезено 16 млрд. пассажиров. Если доля российских авиакомпаний (около 3% от мировых перевозок) сохранится в будущем, сохранится общая тенденция увеличения покупательского спроса населения (без учета влияния пандемии COVID19) и будет развита соответствующая инфраструктура (в первую очередь аэропортов), то в 2050 году российскими авиакомпаниями будет перевезено свыше 400 млн. пасс.

Основным показателем, характеризующим эффективность деятельности аэропортового предприятия, как коммерческой организации является рентабельность продаж. C учетом того, что для расчета данно- го вида рентабельности используется прибыль от продаж, при формировании которой учитывают все виды затрат (включая использование трудовых ресурсов, управленческие и коммерческие расходы) можно сделать вывод, что основным подходом к определению эффективности деятельно- сти аэропортового предприятия является системный.

На основании прогноза ИКАО необходимо учитывать, что помимо постоянного развития отрасли (вкл. строительство и реконструкцию аэропортов) необходимо повышать эффективность деятельности, что позволит существенно улучшить показатели деятельности и соответствовать вызовам внешней среды, особенно в современных условиях.