Политико-экономическая сущность транспортных коридоров

Теоретические и практические условия формирования и развития международных транспортных коридоров восходят к глубоким историческим корням. Еще в древности и в средние века формировались транспортные и торгово-экономические коридоры, которые характеризовались широкой концентрацией грузовых и пассажирских потоков, периодичностью торгово-экономических связей, взаимозависимостью соединенных штатов и континентов. В истории было много межрегиональных торговых путей. В частности, одним из известных исторических торговых путей является Великий шелковый путь, соединявший страны Восточной Азии и Средиземного моря. Кроме того, такие исторические коридоры включают «Путь пряностей» из Индии, Островов пряностей и Восточной Африки к Средиземному морю; «Янтарьская дорога» — от Балтики до Средиземного моря; «Соляной путь» — от порта Салария до лагеря Трутн на побережье Адриатического моря, напримерх[1].

Здесь следует уточнить термины «коридор» и «транспортный коридор». Термин «коридор» широко используется научным сообществом и практиками в различных областях, поскольку транспортные коридоры охватывают многие области знаний: транспорт, логистику, историю, политику, географию, международные отношения, технологии, финансы. При этом «транспортный коридор» - это новое понятие, возникшее в результате становления всех видов транспорта при переходе к новым видам транспорта, когда в начале ХХ века сформировались железнодорожный, автомобильный и воздушный транспорт. Для обозначения транспортных коммуникаций того времени использовалось понятие «дорога» - дорога, извилистая линия, маршрут и термин «коридор» - как узкий переход от одной рекреации к другой[2,3,4].

В современной литературе существуют различные взгляды и подходы к определению «международных транспортных коридоров» как политического и экономического явления. Так, в русскоязычной литературе ученые В.А. Дергачев, О.В. Внукова, М.О. Тураева, Л.Б. Исследования проводили Вардомский, Кузнецова Е.М., специалисты Евразийского банка развития - Винокуров Е.Ю., Джадралиев М.А., Щербанин Ю.А., а также ряд других специалистов.

В.А. По определению Дергачева, под МТК понимается «концентрация на основных направлениях общеупотребительного транспорта (железнодорожного, автомобильного, морского, трубопроводного) и телекоммуникаций» [3,5].

По определению, данному О. В. Внуковой и В. А. Никифоровым, ТЗ определяется как «совокупность основных транспортных коммуникаций различных видов транспорта, имеющих соответствующую инфраструктуру и обеспечивающих перевозки в международном сообщении по более концентрированным направлениям».

Результаты и обсуждения: Таким образом, исходя из определения вышеизложенного, стало ясно, что ТЗ - это сбалансированная коммуникационная модель, связывающая страны и способствующая увеличению внешнеторговых и транзитных ценностей, то есть является не только частью инфраструктуры, но и гармонизированная траектория развития международного сообщения, основой которой является рационализация транспортно-логистических процессов и оптимизация.

В ходе исследовательской работы предлагается интересный вариант отражения основных параметров «транспортных коридоров». Предлагается вариант построения иерархии взаимосвязанных элементов, которая является основой формирования ТК. Иерархия построена следующим образом: в рамках каждого вида транспортного процесса существует определенный «груз», который является единственным элементом системы - атомарным типом. Кроме того, транспортные потоки, добавляемые к «коридору», формируются из суммы всех процессов перевозки грузов всеми видами транспорта. Однако «коридор» функционирует больше как инфраструктурный объект и, в свою очередь, предопределяет возникновение транзита, то есть суммы всех транспортных процессов и операций, предопределяющих возникновение «транспортных (транзитных) коридоров». Далее в иерархии появляется межгосударственный транзит, выражающийся в пересечении государственных границ и международном сотрудничестве в области транспорта.

В то же время существует ряд ограничений, связанных с транспортной инфраструктурой, которые отражают наличие определенных барьеров и требуют формирования целостного инновационно-модернизационного процесса. В качестве системы между Узбекистаном и Китаем имеются важные перспективы и возможности, а также определенные угрозы и риски при строительстве ВСК в рамках связующих транспортно-логистических комплексов. Особое внимание уделяется вопросам создания единой системы транспортных сообщений между государствами с целью установления согласованной оптимальной траектории экономического развития евразийского региона в рамках существующего сотрудничества. В данном случае ИКТ играет роль драйвера роста и развития полноценных и масштабных международных коммуникаций. Интересы субъектов политического пространства неизбежно вызывают конкуренцию в продвижении собственного направления транспортных коммуникаций. В то же время транспортные коридоры становятся мощным инструментом в этом противостоянии.

Заключение

Таким образом, транспортные коридоры, создаваемые на национальном, региональном и международном уровнях, имеют важное и неотъемлемое геополитическое значение, помимо своей прямой цели -социально-экономического развития регионов и повышения уровня жизни населения. Транспортные коридоры, выводящие на качественно новый уровень сложности мирового геополитического ландшафта, вызывают две диалектически противоположные тенденции: «сжатие пространства» за счет увеличения интенсивности и скорости сообщения и расширение глобальной транспортной системы за счет объединение новых территорий. ТЗ с такими характеристиками становится эффективным инструментом

«конструирования» геополитического «проекта» цивилизационного пространства.