Популяризация яхтинга как составляющей здорового образа жизни в Санкт-Петербурге и Ленинградской области
Автор: Мозокина София Леонардовна, Ковалев Сергей Николаевич
Журнал: Известия Санкт-Петербургского государственного экономического университета @izvestia-spgeu
Рубрика: Социологические аспекты управления и экономики
Статья в выпуске: 5 (131), 2021 года.
Бесплатный доступ
В данной статье авторы анализируют современное состояние яхтинга, перспективы развития и продвижения яхтинга как составляющей здорового образа жизни. В статье рассмотрены яхтенные события: фестивали, регаты и бот-шоу. Указаны проблемы, препятствующие развитию яхтинга в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Сформулированы предложения по развитию яхтинга и инфраструктуры яхтинга в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
Яхтенный туризм, яхтинг, маломерное судно, парусный спорт, инфраструктура яхтинга, марина, регата, фестиваль, бот-шоу
Короткий адрес: https://sciup.org/148323093
IDR: 148323093
Текст научной статьи Популяризация яхтинга как составляющей здорового образа жизни в Санкт-Петербурге и Ленинградской области
Здоровый образ жизни подразумевает заботу о здоровье как физическом, так и психологическом [2, 3, 5, 7, 8 и др.]. Все большую популярность приобретает культура здорового отдыха, который включает в себя как оздоровление тела, так и возможность психологической разгрузки. Современная психология говорит о том, что у человека должны быть «спокойные гавани»: места, где он отдыхает и восстанавливается телом, и душой. Одним из направлений такого отдыха является яхтинг.
Материалы и методы
При проведении исследования в качестве исходных данных были использованы результаты исследования, выполненного одним из авторов этой статьи (Мозокина С.Л.) в 2019-2020 гг.
Результаты и их обсуждение
В большинстве зарубежных стран, имеющих выход к Балтийскому морю и разветвленную водную инфраструктуру, активно развивается яхтинг. Владение и пользование плавсредствами является обра-
ГРНТИ 06.71.57
Cофия Леонардовна Мозокина – кандидат экономических наук, доцент, доцент кафедры экономики и управления в сфере услуг Санкт-Петербургского государственного экономического университета.
Сергей Николаевич Ковалев – кандидат экономических наук, директор проекта, Северо-Западный институт управления Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации.
Статья поступила в редакцию 01.10.2021.
зом жизни. Лодка или катер являются не только средством отдыха или рыбалки, но также средством передвижения. В этих странах имеется многолетняя культура яхтинга, развивается яхтенная инфраструктура, включающая в себя: яхтенные клубы, яхтенные стоянки, марины, заправки, ремонтный сервис. Самих яхтсменов можно условно разделить на следующие группы:
-
• яхтсмены на маленьких лодках. Длина лодок 5-6 метров, не используются для навигационных целей. Основное применение – рыбалка и купание вне марины;
-
• яхтсмены на средних лодках. Длина лодок – 8-15 метров, используются для переходов на длинные расстояния. Непродолжительные стоянки в маринах;
-
• яхтсмены на средних моторных лодках. Моторные лодки длиной 8-15 метров для следования из одного пункта в другой. Предпочитают марины в нескольких часах пути (максимум 24 часа), так как нуждаются в их услугах. Крайне важным фактором является местоположение марины;
-
• яхтсмены на больших моторных лодках. Развивающаяся группа собственников лодок, которые любят ходить на дальние расстояния;
-
• яхтсмены на огромных моторных лодках. Так называемые супер-яхты (более 24 метров в длину) имеют собственную команду и капитана и часто перемещаются из одной марины в другую. Многие из этих яхт арендуются;
-
• участники морских гонок. Данная группа яхтсменов путешествует от одной марины к другой в процессе соревнований. Морские гонки, как и яхтинг, активно набирают популярность.
Надо отметить, что средний возраст яхтсменов составляет 45-55 лет. Молодые люди предпочитают не приобретать новые яхты, а овладевать опытом управления судном на арендованных яхтах. Частично это вызвано отсутствием свободных денежных средств на покупку яхты, частично изменившимся отношением к собственности – новые поколения предпочитают пользоваться, а не владеть. Это привело к увеличению популярности и востребованности яхтенного чартера. Бэрбоут чартер (аренда только судна) – это наиболее популярный вид чартера.
В то же время, спрос на аренду лодок с командой и обслуживающим персоналом также набирает популярность. Активно развивается экономика совместного потребления – опытные яхтсмены сдают в аренду свои суда в межсезонье более молодым в обмен на обслуживание и зимнюю стоянку. Набирают популярность электронные платформы по шерингу (обмену) яхт.
Крупнейшим морским городом-портом России является Санкт-Петербург, который изначально был задуман как «морские ворота России в Европу». Город Санкт-Петербург расположен на островах дельты и берегах Невы. Важнейшими водными объектами являются Финский залив и его Невская губа, р. Нева, ее притоки реки Ижора, Тосна, Охта, озеро Сестрорецкий Разлив, Охтинское и Ижорское водохранилища. Протяженность береговой линии озер и морей составляет 203 км (из них 140 км – береговая линия Финского залива). Протяженность береговой линии водохранилищ – 42 км. Водотоки города имеют водо- и рыбохозяйственное значение и используются как транспортные артерии. Протяженность речной сети составляет 466 км [6].
Учитывая разветвлённую водную сеть и наличие культурно-исторических мест, Санкт-Петербург имеет все предпосылки для того, чтобы стать крупным яхтенным центром. Так, исторический центр Санкт-Петербурга и связанные с ним комплексы памятников входят в список всемирного наследия ЮНЕСКО, в городе расположено более 200 музеев, около 50 арт-центров, художественных галерей, выставочных залов, а также другие культурные объекты [4]. При планировании яхтенных туров и маршрутов в Санкт-Петербург необходимо учитывать, что основная ставка будет делаться на начальном этапе развития на перенаправление существующих потоков иностранных яхтенных туристов, а это заставляет учитывать их привычки и мотивации.
Это означает, что успешное развитие яхтенного туризма иностранных туристов невозможно без создания для них привычной инфраструктуры вдоль всего маршрута плавания по Ленинградской области и в самом Санкт-Петербурге. Наиболее крупными яхтенными маринами, с местами для стоянки парусных и парусно-моторных судов (в том числе гостевых) в настоящее время в Санкт-Петербурге являются: яхтенный клуб «Санкт-Петербург» в Лахте и яхт-клуб «Форт Константин» в Кронштадте, а также «Речной яхт-клуб профсоюзов», расположенный на Петровской косе. Подробную информа- цию о расположении яхт-клубов Санкт-Петербурга и Ленинградской области, а также о местах стоянок и заправочных станциях можно получить на сайте: https://rusyachting.ru.
В Санкт-Петербурге по состоянию на 01.01.2019 г. всего зарегистрировано 47,7 тыс. маломерных судов, однако из них только порядка одной тысячи составляют парусные и парусно-моторные суда (по данным ГИМС МЧС Санкт-Петербурга). Учитывая то, что население Санкт-Петербурга составляет 5,4 млн человек, можно говорить о том, что в среднем на 113 человек приходится 1 маломерное судно. В то время, как в Финляндии на 7 человек приходится 1 маломерное судно, в Швеции на 11 человек приходится одно маломерное судно, а в Эстонии одно судно приходится на 52 человека (таблица 1).
Таблица 1
Общая характеристика яхтинга в странах Балтии
Показатель |
Финляндия |
Эстония |
Швеция |
Германия |
Польша |
Дания |
Латвия |
Литва |
Население, млн человек |
5,5 |
1,3 |
10,0 |
82,8 |
38,5 |
5,8 |
2,8 |
1,9 |
Количество маломерных судов, штук |
832 000 |
25 000 |
827 800 |
567 000 |
74 500 |
417 000 |
3 400 |
9 050 |
Обеспеченность маломерными судами, человек на 1 судно |
7 |
52 |
11 |
146 |
560 |
14 |
559 |
210 |
Количество яхт-клубов |
330 |
11 |
1 000 |
1 360 |
300 |
350 |
30 |
28 |
Количество членов яхт-клубов |
60 000 |
800 |
250 000 |
185 000 |
50 000 |
100 000 |
3 400 |
2 500 |
Протяженность морского побережья, км |
46 200 |
4 000 |
8 000 |
2 250 |
770 |
7314 |
511 |
99 |
Количество яхтенных марин и яхтенных гаваней, штук |
1 770 |
2 550 |
1 500 |
2 700 |
1 300 |
400 |
30 |
16 |
Всего в Санкт-Петербурге 66% маломерного флота составляют моторные суда, 21% – гребные и 2% – парусные суда, остальные 10% составляют надувные резиновые лодки (без двигателей, несамоходные суда и гидроциклы) [1].
Первые яхт-клубы и первые события на воде в России появились в Санкт-Петербурге. Петр I Великий видел Санкт-Петербург морской столицей России и значимым городом-портом в Балтийском море. В настоящее время в Санкт-Петербурге и Ленинградской области существует пятнадцать яхт-клубов, восемь парусных школ и различные общественные парусные организации: Санкт-Петербургская региональная общественная организация «Объединение парусного спорта «Санкт-Петербургский парусный союз», ассоциация яхт класса Л-6, национальная ассоциация яхт класса «СБ 20» и др.
С середины XIX в. регаты по парусному и гребному спорту стали проводиться в Великобритании, Германии, Италии, Франции, Испании, Швейцарии, Бельгии, Голландии, позже, к концу XIX в., интерес к проведению регат распространился на скандинавские страны, Россию, Канаду, США и страны Латинской Америки. Изначально регаты проводились только для парусных и гребных судов, однако в настоящее время проводятся и водно-моторные соревнования. Яхтенные события можно классифицировать по уровню проведения мероприятия на: международные, национальные, региональные и локальные события (рисунок 1).
Крупные международные водные события, осуществляемые обычно в атмосфере праздника и часто включающие не только спортивную, но и культурно-развлекательную программу, в свою очередь, служат популяризации водных видов спорта для населения. К таким событиям относятся: регаты, фестивали и бот-шоу (рисунок 2). Под «регатой» понимают соревнование, состоящее из серии гонок для судов разных классов.

Рис. 1 . Виды яхтенных событий

Рис. 2. Классификация по уровню события
За последние 20 лет в Санкт-Петербурге и Ленинградской области наблюдается увеличение общего количества яхтенных мероприятий, однако, в основном это – региональные мероприятия, и лишь отдельные мероприятия можно отнести к событиям национального или международного уровня. Из значимых яхтенных событий можно выделить международные регаты: «Nord Stream Race», «Sailing Champions League», «UST-LUGA CUP», «Чемпионат мира в классе RS:X среди юниоров», которые объединяют участников разных стран.
В 2021 году Санкт-Петербург планировал принять легендарную ежегодную регату крупных парусников «The Tall Ships Races», которая ранее заходила в Санкт-Петербург в 2009 году. Ранее, в 1996 году, Санкт-Петербург принимал парусную регату Cutty Sark (под таким названием в те годы проводилась регата The Tall Ships Races). Это мероприятие должно было стать крупным яхтенным событием, но, к сожалению, мероприятие было отменено.
Наибольшее количество участников и зрителей, как привило, привлекают различные водные и морские фестивали, такие как: «Балтийская яхтенная неделя» (Санкт-Петербург); «Ораниенбаумский морской фестиваль» и регата «Оrange race» (Ломоносов); «Ладога Фест» и регата «Большая Ладога» (Ладожское озеро); «Фестиваль водного туризма» (Выборг); «Фестиваль и регата «Паруса Выборга» (Выборг).
Небольшое число мероприятий международного уровня в регионе обусловлено недостаточно развитой яхтенной инфраструктурой (вместимость действующих яхтенных стоянок не позволяет принимать крупные международные регаты, а существующая инфраструктура – проводить мероприятия на соответствующем уровне), сложностями с оформлением документов, отсутствием подробной и доступной информации о порядке прохождения границы на маломерном судне, достаточно строгим визовым режимом, а также слабой информационной и маркетинговой поддержкой въездного яхтенного и событийного туризма.
Несмотря на удобное расположение и продолжительность береговой линии, Санкт-Петербург и Ленинградская область используют свой потенциал для развития яхтенного туризма ограниченно, и связано это, прежде всего, с недостаточным уровнем развития яхтенной инфраструктуры. Согласно проведенным опросам и изучению экспертных оценок, можно сделать вывод о том, что туристские потоки граждан стран Балтийского региона можно привлечь в Санкт-Петербург. Расположение Санкт-Петербурга между прибалтийскими странами и Финляндией позволяет прокладывать круизные маршруты для маломерных судов. Однако для того, чтобы такие маршруты пользовались популярно- стью в сегменте «семейного» яхтенного туризма, необходимо создать места стоянок маломерных судов на расстоянии не более 30 морских миль друг от друга на всем пути от Финляндии до Санкт-Петербурга и дальше в Эстонию. А также необходимо организовать заправочные станции на расстоянии 50-60 километров друг от друга.
Санкт-Петербург также может стать крупным центром привлечения продавцов и покупателей яхт и сопутствующих товаров, как для россиян, так и для иностранцев. Для того, чтобы оценить потенциал развития бот-шоу в Санкт-Петербурге, можно посмотреть на количество участников бот-шоу в Хельсинки, Стокгольме, Дюссельдорфе (таблица 2).
Таблица 2
Бот-шоу стран Балтийского региона
Бот-шоу |
Экспоненты |
Посетители |
Хельсинки (Финляндия) International Boat Show Vene Båt |
385 |
73000 |
Хельсинки (Финляндия) Boat-afloat show |
158 |
14300 |
Дюссельдорф (Германия) |
1745 |
240000 |
Гамбург (Германия) |
169 |
18000 |
Фридсхафен (Германия) |
500 |
93000 |
Берлин (Германия) |
700 |
43000 |
Стокгольм (Швеция) |
450 |
89000 |
Гетеборге (Швеция) |
3700 |
65000 |
Санкт-Петербург (РФ) |
60 |
3000 |
Фредерисия (Дания) |
200 |
30880 |
Таллин (Эстония) |
100 |
10400 |
Варшава (Польша) |
411 |
28056 |
Лодзь (Польша) |
160 |
7957 |
Рига (Латвия) |
189 |
21268 |
Необходимо отметить, что недостаточный рост количества иностранных участников Санкт-Петербургского бот-шоу связан, в первую очередь, с состоянием инфраструктуры базирования и обслуживания на пути перегона экспонируемых яхт. Количество причальных мест яхт-клуба для экспозиции крупных моторных яхт и супер-яхт на время выставки также недостаточно и требует увеличения.
Административные барьеры, связанные получением виз для иностранных экспонентов бот-шоу, с прохождением границы, таможенным оформлением временного ввоза яхт также являются сдерживающим фактором для активного участия международных компаний в петербургских мероприятиях. При этом, по оценкам организаторов подобных фестивалей и шоу, система акций поддержки на уровне администрации города (официальные приглашения для участников, упрощенная система въезда на выставки) могла бы сформировать предпосылки для роста количества экспонируемых яхт и опосредованно стимулировать увеличение количества посетителей. В целом, необходимо более активное содействие развитию рассмотренного сегмента экономики со стороны государства [9, 10].
Заключение
В целях развития яхтинга и яхтенных событий в Санкт-Петербурге и Ленинградской области следует отметить следующие рекомендации:
-
• с целью популяризации парусного и гребного спорта среди населения и особенно молодежи важно развивать фестивальное движение, выделяя необходимые ресурсы на организацию и продвижение морских событий, а также на развитие инфраструктуры яхтинга. Большим потенциалом для дальнейшего развития на международном уровне обладает «Санкт-Петербургская парусная неделя», а также «Ораниенбаумский морской фестиваль», в рамках которого проводятся международные конференции, посвященные проектам приграничного сотрудничества и развитию международного яхтенного туризма с участием экспертов из Финляндии, Эстонии, Германии, Японии, Нидерландов. Представляется целесообразным развивать проект «Дни Балтийского моря» в Санкт-Петербурге, Ленинградской области и Калининграде. Проект «Дни Балтийского моря» был пред-
- ложен в Хельсинки, затем к проекту присоединились города Турку, Котка, Стокгольм, Таллин. В настоящее время разрабатывается проект проведения фестиваля «Большие Паруса», который будет объединять яхтсменов Балтийского моря;
-
• для развития международных яхтенных событий и привлечения иностранных участников необходимо принять ряд мер, направленных на облегчение визового и пропускного режима для яхтсменов. В частности, установить упрощенную процедуру контроля пересечения границы РФ для маломерных судов и внедрить систему «паспортов болельщика» для иностранных граждан, прибывающих на яхтенные мероприятия в качестве участников или организаторов; увеличить количество и пропускную способность пограничных пропускных пунктов;
-
• сформировать систему марин, удовлетворяющую требованиям комфортного прохождения туристических яхт по системе «30 миль»;
-
• предусмотреть в бюджетах субъектов Российской Федерации (Санкт-Петербург, Ленинградская область) расходы на маркетинговое продвижение яхтенных событий на международном уровне (регат, фестивалей, бот-шоу);
-
• в целях повышения заинтересованности и привлечения предприятий и организаций к финансированию яхтенных мероприятий (регат, фестивалей и др.) необходимо разработать систему льгот для организаций и предприятий, выступающих донорами или спонсорами яхтенных мероприятий;
-
• для привлечения участников яхтенных мероприятий следует содействовать развитию бербоут-чартера в части возможности аренды иностранным экипажем маломерного судна, зарегистрированного в ГИМС, на законодательном уровне;
-
• внедрить упрощенный порядок согласования проведения яхтенных регат и иных спортивномассовых мероприятий;
-
• рассмотреть возможность предоставления льготных условий услуг лоцманской проводки судов для участия в мероприятиях, включенных в национальный (региональный) календарь событий за счет государственных дотаций;
-
• разработать единый календарь яхтенных мероприятий, организуемых в балтийских регионах Российской Федерации (Санкт-Петербург, Ленинградская область);
-
• разработать мобильное и онлайн приложение, позволяющее находить и бронировать места стоянки маломерных судов, а также включающее в себя информацию о правилах пересечения границы и таможенном оформлении маломерного судна при въезде в РФ.
Список литературы Популяризация яхтинга как составляющей здорового образа жизни в Санкт-Петербурге и Ленинградской области
- Алексанков А.М., Ковалев С.Н., Мозокина С.Л. Перспективы развития яхтенного туризма в Санкт-Петербурге // Известия СПбГЭУ. 2019. № 2 (116). С. 90-96.
- Гамидова А.Э. Перспективы развития аграрного туризма в постпандемийный период // Теория и практика сервиса: экономика, социальная сфера, технологии. 2020. № 3 (45). С. 31-34.
- Карпова Г.А., Валеева Е.О. Проблемы и перспективы развития туризма в условиях пандемии // Известия Санкт-Петербургского государственного экономического университета. 2021. № 1 (127). С. 97-104.
- Комитет по культуре Санкт-Петербурга. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://spbculture.ru/ru/insti-tutions/5/?page=3 (дата обращения 25.09.2021).
- Крестьянинова О.Г. Механизм сопряженного развития медицинских услуг и туристской дестинации // Теория и практика сервиса: экономика, социальная сфера, технологии. 2019. № 1 (39). С. 29-32.
- Мозокина С.Л., Ефремова Е.С. Перспективы развития детско-юношеского круизного турима в Санкт-Петербурге // Туризм и гостеприимство. 2018. № 2. С. 59-64.
- Нестеренко Н.А. Здоровье и работоспособность экономически активного населения как целевая функция в деятельности санаторно-курортного комплекса // Известия Санкт-Петербургского государственного экономического университета. 2018. № 2 (110). С. 145-149.
- Чуянов Ю.В., Растова Ю.И. Дискуссия о соотнесении понятий "здравоохранение" и "социальная сфера" // Известия Санкт-Петербургского государственного экономического университета. 2020. № 1 (121). С. 58-61.
- Шиян А.А. Исторический аспект концепции государственно-частного партнерства // Теория и практика сервиса: экономика, социальная сфера, технологии. 2020. № 1 (43). С. 14-17.
- Vertakova J., Plotnikov V. Russian and foreign experience of interaction between government and business // World Applied Sciences Journal. 2013. Vol. 28. № 3. Р. 411-415.