Повышение эффективности работы транспортного предприятия «Автоколонна 1275»

Муниципальное предприятие «Автоколонна 1275» - транспортное предприятие, занимающаяся перевозкой населения на территории Амурской области. Предприятие расположено на территории площадью 5,5 га., на которой находится: профилакторий автомобилей, законсервированная котельная, механическая мойка автобусов, склад материалов, стоянка хозяйственных машин, 5 теплых автостоянок из металлоконструкций, административно – производственное здание. Муниципальное предприятие

«Автоколонна 1275» зарегистрировано Межрайонной инспекцией МНС России №1 по Амурской области 7 декабря 1992 года.

По данным анализа хозяйственно-финансовой деятельности за 2015 год МП «Автоколонна 1275», проведем анализ динамики перевозок пассажиров за 2013-2015 г.

Таблица 1 – Динамика перевозок пассажиров МП «Автоколонна 1275» за 2012-2014 г.

Год	Перевезено пассажиров , тыс. чел.	Абсолютный прирост, тыс.чел.		Темп роста, %
		цепной	базисный	цепной	базисный
2013	10432,8	-	0	-	100
2014	8928	-1504,8	-1504,8	86	86
2015	8189,8	-738,2	-2243	92	79

В таблице 1 четко просматривается отрицательная динамика перевозок пассажиров МП «Автоколонна 1275».

Численность работников основной деятельности предприятия составляет 420 человек. Из основной численности работников предприятия выделяют рабочих (358 человек) и служащих (62 человека). К рабочим относятся: водители, кондуктора, ремонтные рабочие, вспомогательные рабочие. К служащим относятся: директор, бухгалтера, главный инженер, заместитель по коммерческой работе и т.д.

Проведем анализ численности работников муниципального предприятия «Автоколонна 1275» за 2012-2014 г.

Таблица 2  – Анализ динамики численности работников муниципального предприятия «Автоколонна 1275» за 2012-2014 г.

Численность работников основной деятельности	Численность работников, чел.			Удельный вес, %			Абсолютно е отклонение, чел.		Темп прироста, %
	201 3 год	201 4 год	201 5 год	2013 год	2014 год	2015 год	2014 г. к 2013 г.	2015 г. к 2014 г.	2014 г. к 2013 г.	2015 г. к 2014 г.
Всего работников	491	453	420	100	100	100	-38	-33	-7,74	-7,28
В том числе:
Служащие	62	62	62	12,6 3	13,6 9	14,7 6	0	0	0	0
Рабочие	429	391	358	87,3 7	86,3 1	85,2 4	-38	-33	-8,86	-8,44
К рабочим относятся:
Водители	193	180	161	39,3 0	39,7 3	38,3 3	-13	-19	-6,74	- 10,5 6
Кондуктора	155	134	126	31,5 7	29,5 8	30,0 0	-21	-8	13,4	-5,97

									6
Ремонтные рабочие	54	49	45	11,0 0	10,8 2	10,7 1	-5	-4	-9,26	-8,16
Вспомогательны е рабочие	27	28	26	5,50	6,18	6,19	1	-2	3,70	-7,14

В таблице 2 четко просматривается отрицательная динамика численности работников МП «Автоколонна 1275».

Проведем SWOT анализ Муниципального предприятия «Автоколонна 1275». После определения сильных, слабых сторон транспортного предприятия, а также возможностей и угроз, необходимо определить возможные мероприятия развития, стратегии организации с учетом попарного взаимодействия сильных сторон для расширения возможностей; преодоление слабых сторон, используя имеющиеся возможности; используя сильные стороны избежать угроз; преодолеть слабые стороны, чтобы избежать угроз.

SWOT анализ МП «Автоколонна 1275»

Для определения стратегий транспортного предприятия выявим его сильные, слабые стороны, а также угрозы и возможности.

К сильным сторонам Муниципального предприятия относят:

• -    Транспортное предприятие осуществляющее перевозку населения по плановым графикам движения маршрутов относится к муниципальной собственности и подчиняется комитету по управлению имущества администрации города Благовещенска;

• -    Постоянный спрос на предоставляемые услуги транспортного предприятия.

К слабым сторонам транспортного предприятия относят:

• -    На протяжении нескольких лет происходит сокращение количества маршрутов;

• -    Устаревший транспортный автопарк;

• -    Оборудование для ремонта автотранспортных средств на базе транспортного предприятия устарело.

К возможностям Муниципального предприятия относят:

• -    Обновление технического автопарка предприятия;

• -    Улучшение комфорта для пассажиров в автобусах;

К угрозам транспортного предприятия относят:

• -    Банкротство транспортного предприятия

• -    Появление конкурентов на рынке

Мероприятия, которые необходимо провести, чтобы использовать сильные стороны для расширения возможностей. SO – стратегия:

• -    Разработка новых маршрутов

• -    Увеличение ассортимента предоставляемых услуг

• -    Обновление транспортного автопарка предприятия

• -    Оборудование автобусов удобными сидениями

• -    Установка теплых остановок

Мероприятия, которые необходимо провести, чтобы преодолеть

слабые стороны, используя имеющиеся возможности. WO – стратегия:

• -    Повышение квалификации работников предприятия, путем проведения психологических тренингов с работниками предприятия

• -    Обновление оборудования для ремонта транспортных средств

Мероприятия, которые используют сильные стороны, чтобы избежать угроз. ST – стратегия:

• -    Оборудование автобусов турникетами

• -    Поиск надежных поставщиков

• -    Продажа проездных карточек в киосках

Мероприятия, которые позволяют преодолеть слабые стороны, чтобы избежать угроз. WT – стратегия:

• -    Поиск дополнительных доходов

• -    Проведение маркетинговых акций

  Низкая эффективность муниципального предприятия «Автоколонна 1275» диктует необходимость поиска путей повышения эффективности существующих. Исходя из данных SWOT анализа были выявлены сильные и слабые стороны, возможности и угрозы предприятия, а также стратегии развития транспортного предприятия. Одной из наиболее эффективных стратегий для развития муниципального предприятия является оборудование общественного транспорта турникетами.

Для реализации данной стратегии воспользуемся экономическим методом планирования. Для этого необходимо определить основные составляющие: перечень проводимых мероприятий, время реализации.

Чтобы разобраться с перечнем проводимых мероприятий, определить время реализации, потребность в персонале используем метод сетевого планирования (анализа).

Для реализации управленческого решения проводятся следующие мероприятия:

• A.    Определение марки, цены турникетов

• B.    Поиск надежных поставщиков - завод изготовитель турникетов, а также ж/д компании

• C.       Подготовка документации, оформление договоров купли-

• продажи, транспортировки оборудования по ж/д путям

• D.   Проверка исправности оборудования

• E.    Оплата денежных средств заводу изготовителю за оборудование

• F.   Погрузка оборудования в контейнера

• G.   Транспортировка оборудования по железнодорожным линиям

• H.   Выгрузка оборудования

• I.    Повторная проверка исправности турникетов

• J.    Оборудование турникетами общественного транспорта

Вышеперечисленные мероприятия расположены в прямой последовательности их выполнения. Далее задаем сроки выполнения мероприятий. Представим порядок и сроки выполнения процесса внедрения нового оборудования в таблице 3.

Таблица 3– Порядок и сроки выполнения процесса оборудования турникетами общественного транспорта муниципального предприятия

№	Наименование операции	Предшествующ ая операция	Время, дни
A	Определение марки, цены турникетов	-	2
B	Поиск надежных поставщиков - завод изготовитель турникетов, а также ж/д компании	-	1
C	Подготовка документации, оформление договоров купли-продажи, транспортировки оборудования по ж/д путям	А,B	1
D	Проверка исправности оборудования	C	7
E	Оплата денежных средств заводу изготовителю за оборудование	D	7
F	Погрузка оборудования в контейнера	E	2
G	Транспортировка оборудования по железнодорожным линиям	F	10
H	Выгрузка оборудования	G	2
I	Повторная проверка исправности турникетов	H	3
J	Оборудование турникетами общественного транспорта	I	40
Итого:			74

Наибольшее время займет оборудование турникетами общественного транспорта.

Построим сетевой график по оборудованию общественного транспорта турникетами, определим, сколько времени займет вся работа; какие операции являются критическими (то есть, не имеют резерва времени и не могут быть выполнены в другое время); какие операции имеют резерв и можно ли измен ить ср оки их выполнения.

О 2

10	17
• E	7
10	17

17	19
■ F	2
17	19

19	29
• G	10
19	29

29	31
- H	2
29	31

31	34
' I	з ■
31	34

34	74
■ J	40
34	74

Рисунок 1 – Сетевой граф

На рисунке 1 представлен сетевой граф. На сетевом графе выделен критический путь, который проходит через операции D, E, F, G, H, I, J. Данные операции не имеют резерва времени и должны выполняться в первую очередь. Таким образом, длительность процесса составит 74 дня. Мероприятия, имеющие резерв времени - В (1 день).

При выполнении операций возможны трудности или задержки. Это связано с тем, что обычно сроки выполнения операций являются неопределенными. Для оценки такого риска как невыполнение работ в срок и определения оптимального времени на выполнение данных операций рассмотрим операции, которые подвержены неопределенности, зададим оптимистическое (а) и пессимистическое (b) время их выполнения, рассчитаем наиболее вероятное ожидаемое время. Для критических операций рассчитаем дисперсию. Расчетные данные представлены в таблице 4.

Таблица 4 – Характеристика неопределенных операций

Операц ия	Продолжит ельность операции по графику (m), дней	Оптимистич еское время операции (а), дней	Пессимисти ческое время операции (b), дней	Ожидаемое время операции (t),         дней t=(a+4m+b)/6	Дисперсия , fb — а\ \ 6 7
А	2	0,5	2	1,75	0,06
С	1	0,5	2	1,08	0,06
D	7	3	7	6,33	0,45
Е	7	5	10	7,17	0,69
F	2	1	2	1,83	0,02
G	10	10	10	10	0
H	2	1	2	1,83	0,02
I	3	2	3	2,83	0,02
J	40	30	50	40	11,11

оо2бщ = 0,06 + 0,06 + 0,45 + 0,69 + 0,02 + 0 + 0,02 + 0,02 + 11,11 =

• 12,43, отсюда отклонение о = 3,52.

Исходя из того, что продолжительность работ по сетевому графу составляет 74 дня, при наиболее благоприятных условиях срок совершенствования процесса составит 53 дня, при неблагоприятных условиях 88 дней.

Далее рассчитаем вероятность отклонения по таблице нормального распределения и определим величину риска, соответствующего оптимальному сроку выполнения операции. Расчет оптимального срока выполнения операций представлен в таблице 5.

Таблица 5 – Расчет оптимального срока выполнения операций

t j , дней	Z     ^    *-ср о	Р(^)	Риски, %
70	0	0,5	50
72	0,57	0,2841	28
74	1,13	0,0934	9
76	1,70	0,0432	4
78	2,27	0,0236	2

Исходя из расчетных данных, построим график рисков, на котором укажем оптимальный срок реализации управленческого решения по совершенствованию процесса внедрения новых услуг.

На рисунке 2 видно, что оптимальный срок реализации управленческого решения транспортного предприятия составляет 74 дня с риском 9%.

Для определения эффективности предлагаемого мероприятия «оборудование общественного транспорта турникетами» проанализируем ситуацию до и после внедрения турникетов.

Для начала рассмотрим ситуацию до внедрения управленческого решения по оборудованию турникетами транспортных средств муниципального предприятия «Автоколонна 1275».

По данным анализа хозяйственно-финансовой деятельности за 2015 г. МП «Автоколонна 1275» численность кондукторов составила 126 человек. Среднемесячная заработная плата кондукторов составляет 18320 рублей. Таким образом ежемесячные затраты на содержание кондукторов равны произведению количество кондукторов на среднемесячную заработную плату – 2308320 рублей, а в год данные затраты составят 27699840 рублей.

Рассмотрим ситуацию после оборудования турникетами общественного транспорта. Турникеты для общественного транспорта выполняют несколько задач: в первую очередь необходимо сказать об ограничении доступа в салон того или иного вида общественного транспорта. Кроме того, подобные турникеты осуществляют учет количества прохождений посетителей за одну определенную единицу времени. Также турникеты для общественного транспорта при необходимости смогут стать очень эффективным инструментом статистики. Благодаря такому инструменту можно безо всяких проблем определить, какое именно количество человек предпочитает пользоваться тем или иным видом общественного транспорта. Это в свою очередь позволяет определиться с количеством необходимых билетов, которые необходимо заказать транспортной компании.

Турникеты для общественного транспорта помогают собрать важную информацию относительно популярности того или иного маршрута движения. Поэтому предприятия, на балансе которых состоит общественный транспорт, смогут при необходимости запускать новые маршруты и корректировать уже имеющиеся.

Купить турникеты для общественного транспорта предельно просто, в особенности, если учесть их высокую популярность со стороны транспортных компаний. В нашем случае отдавая предпочтение отечественным производителям выбор пал на Турникет Ростов Дон Т8М1, стоимость которого составила около 40000 рублей. По данным пояснительной записки к отчету на 2015 г. МП «Автоколонна 1275» по состоянию на 31.12.2015 г. в ГИБДД зарегистрировано 116 единиц транспорта, из них автобусов всех марок - 105 единиц. Таким образом приобретение турникетов Ростов Дон Т8М1, для общественного транспорта МП «Автоколонна 1275» составит 4200000 рублей.

Таблица 6 - Затраты на первый год в процессе реализации управленческого решения «Оборудование автобусов турникетами»

Вид затрат	СУММА за месяц, руб.	Общая сумма, руб.
Затраты заработных плат кондукторов за 3 месяца	2308320	6924960 (за 3 месяца)
Затраты за приобретённые турникеты	-	4200000
Затраты за доставку турникетов (2,1м3) ж/д транспортом	-	65751
Обслуживание турникетов за 9 месяцев	157500	1417500
Итого:		12608211

Подводя итог между двумя ситуациями наиболее выгодным, а значит эффективным предложением является оборудование общественного транспорта турникетами. Экономия денежных средств составит около 15091629 рублей в первый год реализации управленческого решения.