Повышение эффективности внешнеэкономической деятельности: Россия и Китай

Китай, являясь одним из крупнейший экспортеров мира развивает внешнюю торговлю не только с Россией, но и с многими другими странами, но Россия для Китая как стратегически важный партнер, важна как транзитная страна, через которую осуществляются поставки по маршруту «Китай – Европа – Китай. Внешняя торговля между рассматриваемыми странами ежегодно растет, чему способствуют следующие факторы: снижение взаимных торговых ограничений, упрощенные таможенные процедуры, сотрудничество в финансовой сфере; освобождение сегментов рынка в следствии ухода многих западных компаний (так, например, наблюдается рост импорта автомобилей китайских марок BYD, GWM и других, рост импорта китайской оргтехники и ПО); успешная реализация проектов «Агроэкспресс» и «Евразийский агроэкспресс», которая позволила увеличить объем экспорта сельхозпродукции; рост внешней торговли Китая и ЕС, что создало дополнительный рост в области транзитных перевозок по маршруту Китай – Европа – Китай, проходящему по территории России; реализация совместных проектов России и Китая в области энергетики, транспорта и других.

Снижение взаимных торговых ограничений между Россией и Китаем какфактор, который наиболее благоприятно воздействует на рост внешнеторгового оборота стран. В 2019 году было подписано соглашение «О сотрудничестве и взаимопомощи в таможенных делах», основная цель которого состоит в облегчении таможенных процедур, в том числе в упрощении таможенного досмотра.

В 2023 году, в области таможенного регулирования торговли отмечались мероприятия по повышению пропускной способности сухопутных пограничных пунктов Забайкальск – Маньчжурия и Пограничный – Суйфэньхэ, одним из таких мероприятий стало введение круглосуточного режима работы пограничных пропускных пунктов.

Особый интерес главы государств в области развития торговли видят в автоматизации таможенных процедур. В 2022 году страны осуществляли ускоренный процесс перехода на расчеты в национальных валютах. Данное мероприятие привело к росту сделок «юань – рубль», многие российские банки подключились к национальной китайской системе банковских переводов CIPS – система, которая позволяет осуществлять трансграничные расче- ты в юанях. Освобождение сегментов рынка вследствие ухода многих западных компаний с рынка России - фактор, содействующий развитию Китайского экспорта в Россию. В 2022 году, ввиду введенных санкций в отношении России наблюдалась ситуация, по которой многие компании покинули российский рынок, а также прекратили свою деятельность на территории РФ. Наиболее остро это проявилось в автомобильном сегменте, сегменте компьютерной и оргтехники, программного обеспечения, а также многих других сегментах, в том числе одежды, обуви, гаджетов и прочего. Пострадали также сегменты ремонта автомобилей и техники, а также производства, которые закупали сырье западных поставщиков. Успешная реализация проектов «Агроэкспресс» и «Евразийский агроэкспресс», еще один фактор, который позволил увеличить объем экспорта сельхозпродукции в Китай. Основной целью программы является рост экспорта сельхозпродукции в Китай до 1млн. т /год к 2030 году. В 2022 году программа позволила России нарастить объем экспорта сельхозпродукции на 44% по отношению к 2021 году [1].

Россия, в виду своего географического положения является транзитной страной, через которую осуществляют взаимную торговлю страны ЕС и КНР. Рост внешней торговли Китая и ЕС, создает дополнительный рост в области транзитных перевозок по маршруту Китай - Европа - Китай, проходящему по территории России. Реализация совместных проектов России и Китая в области энергетики, транспорта и других областях также является одним из важных факторов развития внешней торговли с Китаем. Так, примером является крупные проекты по развитию транспортной инфраструктуры, в том числе это развитие трехстороннего экономического коридора Россия - Монголия - Китай. Стороны на сегодняшний день реализуют проекты по строительству железнодорожного соединения Лесозаводск - Хулинь, Нижнеленинское - Тунцзян. Расширение торговли между странами ведет к росту потребности на транспортно-логистические услуги, но в то же время существуют определенные барьеры, которые создают проблемы в области развития данного направления и требуют решений, которые рассматривают многие российские и китайские исследователи.

Так, например, М.И. Абакаева в своем исследовании рассматривает основные проблемы развития транспортнологистической инфраструктуры, к которым относит: увеличенные сроки доставки товаров из Китая, что обусловлено низкой пропускной способностью пограничных переходов; нехватка высококвалифицированных кадров со знанием китайского языка, культуры и права, что приводит к снижению эффективности торговых переговоров; переизбыток пустых контейнеров, ввиду высокого объема экспорта из Китая [2]. Автор видит решение проблем в создании альтернативных транспортных коридоров, поскольку провозные мощности железнодорожного транспорта на Восточном полигоне на сегодняшний день используются максимально и их не хватает для обеспечения эффективной трансграничной перевозки. По мнению автора, возникает необходимость в применении технологии искусственного интеллекта для оптимизации логистических процессов [2].

А.А. Гладких и И.Н. Кагадий в своем исследовании отмечают, что стоимость конечной продукции, поступающей из Китая в среднем, вырастет на 2-10% вследствие нехватки провозных мощностей и пропускной способности пограничных пунктов. Авторы отмечают, что в среднем простои автомобилей на пунктах пропуска составляют 14-20 суток, а начавшиеся заторы на железнодорожном направлении привели к увеличению сроков доставки с 20 до 35 суток. В качестве решения данной проблемы авторы предлагают введение системы электронного резервирования времени для пересечения государственной границы [3, 4].

Ван Мэйлунь основными проблемами логистической деятельности между странами выделяет устаревший транспортный парк, неэффективное с экономической и технологической оценки пользование транспортной инфраструктурой рынков, высокая себестоимость услуг транспортной логистики в Китае и России, из-за чего логистические компании не имеют свободных средств для реализации инновационных проектов [5].

Яо Яо и Чжан Лу в своем исследовании проводят сравнительный анализ двух логистических сетей Китая и России, и отмечают, что логистическая сеть России намного уступает высокоразвитой сети Китая, в области информационного и высокотехнологичного развития. Авторы выделяют проблему языковой коммуникации, которая негативно отражается на трансграничной торговле. Данная проблема может быть преодолена в условиях создания эффективных каналов межкультурной коммуникации и механизмов обучения для укрепления культурных обменов и взаимопонимания между партнерами [5, 6].

Жэнь Аминь в своей работе опирается на анализ, который позволяет наиболее полно определить перспективные логисти- ческие маршруты. Согласно данному анализу и прогнозной оценке, Транссибирская магистраль продолжит быть одним из ключевых маршрутов, на которые приходится больший объем внешнеторгового оборота. При этом автор отмечает, что в 2024 году при увеличивающемся внешнеторговом обороте будет наблюдаться превышающая пропускная способность на 11,96% [7]. Поэтому необходимо рассматривать альтернативные маршруты доставок товаров из Китая.

На сегодняшний день существуют как минимум три маршрута: транспортный коридор Россия- Монголия - Китай (проект железнодорожного сообщения), проект «Один пояс - Один путь» (развитие торговой оси Азия -Европа через Южный морской путь), СМП (Северный морской путь) (рис. 1).

Развитие данных маршрутов должно способствовать расширению торговли между странами и решить проблемы недостатка пропускной способности.

Рис. 1. Международные транспортные коридоры [5]

Таким образом, логистика охватывает все системы распределения ресурсов и подразделяется на шесть функциональных областей: закупки, производство, распределение, транспорт, информацию, управление. Эффективность транспортной логистики напрямую влияет на рост внеэкономического товарооборота стран. Основными составляющими эффективности ло- гистической деятельности между Китаем и Россией заключаются в эффективной логистической инфраструктуре, модернизации пропускных пунктов, увеличении провозных мощностей, наличии, обновлении транспортного парка, повышении технологичности транспортной системы, снижении торговых барьеров.