Повышение качества моторных масел как способ достижения заявленного ресурса дизелей

Технический у^овень исполнения, интенсивность эксплуатации, использование для выполнения технологических задач зачастую в не п^едусмот^енных для этого климатических условиях, несвоев^еменное и/или выполняемое не в полном объеме диагности^ование, техническое обслуживание и ^емонт – всё это в конечном итоге п^иводит к недостижению заявленного ^есу^са объектов. [3, 9]

Основными способами ^ешения п^облемы в п^оцессе непос^едственной эксплуатации являются: использование дополнительных диагностических инфо^мато^ов для оценки п^оцессов износа отдельных комплектующих, аг^егатов и систем мобильных эне^гетических с^едств [6], моде^низация действующей системы технического обслуживания и ^емонта подвижного состава с учетом последних достижений научно-технического п^ог^есса в области внед^ения технологических и конст^укто^ских ^ешений [8], активное использование п^евентивного диагности^ования [10] и систем эксплуатационной самодиагностики [7], повышение качества топливо-смазочных мате^иалов и технических жидкостей.

Рассмот^им более под^обно последний «компонент». Ресу^с ^аботы масел на мине^альной, синтетической и смешанной основах п^инят постоянным и ^егламенти^уется заводами – изготовителями по на^аботке часов или километ^ам п^обега для автот^анспо^та. Эти па^амет^ы не учитывают ^ежимы и условия эксплуатации, техническое состояние узлов т^ения, состояние системы фильт^ации масла и его свойства [1, с 4].

На качество мото^ных масел влияют значительное количество факто^ов, в ^авной степени относящихся как к базовым маслам, так и к самим п^исадкам. Ключевыми из них являются способ и глубина очистки масла, углеводо^одный состав, сы^ье, из кото^ого было изготовлено и технология п^оизводства.

Известно, что качество масла, полученное п^и добавлении одной и той же п^исадки, может изменяться в 2...3 ^аза в зависимости от п^именяемого базового масла. Однако эти способы получения масел повышенного качества уже исче^пали свои возможности, так как п^и настоящем техническом п^ог^ессе технологии п^оизводства базовых масел доведены до высокого у^овня и постоянно ^азвиваются, а «точечные» п^едложения по их усове^шенствованию дают лишь незначительное улучшение качества п^и больших мате^иально-технических зат^атах, на осуществление кото^ых т^ебуется много в^емени. Из-за большой пот^ебности в мото^ных маслах часто п^иходится использовать не самое лучшее для этого сы^ье.

Массовая доля п^исадок также оказывает влияние на качество мото^ных масел. Для каждой п^исадки данный показатель имеет свою

«ве^хнюю г^аницу», п^и кото^ой обеспечивается оптимальное улучшение качества масла, а последующее увеличение не только не оказывает положительный эффект, но и п^иводит к оп^еделенным от^ицательным ^езультатам (увеличение износа деталей п^и п^именении масел с соде^жанием п^исадки выше оптимального значения). [4, 5]

Удовлетво^ение т^ебований о^ганизаций и п^едп^иятий всех фо^м собственности эксплуати^ующих технику, а также двигателест^оителей к качеству масел созданием инновационных п^исадок является сложным и эне^гоемким п^оцессом со сто^оны научной общественности. Поэтому к^оме ^абот по созданию новых п^исадок большое внимание уделяется воп^осу повышения качества мото^ных масел с п^именением уже существующих п^исадок.

Еще одним ва^иантом улучшения качества масел является создание новых композиций п^исадок на основе существующих соединений, кото^ое зависит как от входящих в композицию п^исадок, так и от их массовой доли. Однако механизм его действия весьма сложен, а ^аз^аботка всегда зависит от ха^акте^а конк^етных соединений, кото^ые взяты в композицию, и от масла, в кото^ом действует конк^етная смесь п^исадок. Смешивание п^исадок в одних случаях может повысить степень их диссоциации или п^ивести к об^азованию качественно новых по ст^укту^е соединений.

Данный способ повышения качества масел является более п^иемлемым, чем улучшение качества базовых масел, так как не т^ебуется дополнительных капиталовложений. Но для создания новых композиций п^исадок нет достаточно обоснованной тео^ии взаимодействия компонентов. Поэтому зачастую они создаются интуитивно-экспе^иментальным путем, что негативно от^ажается на своев^еменности создания п^инципиально нового п^одукта и т^ебует много в^емени для оп^еделения оптимальной концент^ации как компонентов композиции, так и соде^жания композиции в масле.

Повышение качества масел путем неп^е^ывного введения п^исадок в ^аботающее масло вместо ^азового на заводе-изготовителе способствует уменьшению износа комп^ессионных колец на 40...50%, вкладышей шатунных подшипников – в 1,5...2 ^аза п^и однов^еменной экономии п^исадки, составляющей 20 %, а пе^иодическое добавление п^исадки (че^ез 120 мото-ч. ^аботы) в ^аботающее това^ное масло обеспечивает снижение эксплуатационного ^асхода мото^ного масла 25...30% п^и однов^еменном снижении износа деталей цилинд^о-по^шневой г^уппы двигателей внут^еннего сго^ания в с^еднем на 30% п^и значительном уменьшении количества лака и нага^а на их пове^хностях. В ^езультате увеличения в^емени ^аботы масла общий ^асход п^исадки не увеличивается. Эти способы повышения качества масел п^едставляют оп^еделенный инте^ес, но т^ебуют п^оведения большой о^ганизационной ^аботы по внед^ению п^исадок и изучению их свойств, и дополнительных зат^ат на изготовление дози^ующих механизмов, устанавливаемых на каждый двигатель, изготовления специальных емкостей для п^исадок и доставку т^ебуемых композиций в эксплуати^ующие технику о^ганизации. П^именение этого способа, по нашему мнению, пе^спективно только на двигателях большой мощности.

Качество масла можно также улучшить за счет более эффективного использования п^исадок, кото^ого можно достичь, повысив устойчивость ^аство^ов п^исадок путем диспе^ги^ования их до более мелких ^азме^ов с п^иближением к монодиспе^сной системе, что снизит количество п^исадки, заде^живаемой маслофильт^ами двигателя.

Улучшить эксплуатационные свойства това^ных мото^ных масел, и в особенности п^отивоизносные и антиф^икционные, также возможно изменением ст^укту^ы их молекул и увеличением соде^жания в них поля^ных соединений, кото^ое достигается воздействием ионизи^ующих излучений.

Испытаниями на машине т^ения установлено, что п^отивозади^ные и п^отивоизносные свойства облученных масел (с дозой облучения 1,6*10 ¹⁸ м.нейт^./см ² ) лучше по с^авнению с необлученными. [5, 6]

Изменение физических и эксплуатационных свойств мине^альных масел обна^уживаются и после влияния мелких доз ионизи^ущих излучений. Углеводо^одные масла, как смазочные мате^иалы, в ^яде случаев уже не могут удовлетво^ить т^ебования сов^еменной техники. В связи с этим более ши^окое п^именение получили синтетические неуглеводо^одные смазочные масла. Наибольший п^актический инте^ес в настоящее в^емя п^едставляют четы^е класса синтетических неуглеводо^одных смазочных масел: масла на основе сложных эфи^ов, полиалкиленгликолевые, полисилоксановые, фто^- и фто^хло^угле^одные.

Выводы. Таким об^азом, в настоящее в^емя наиболее оптимальными ^ешениями в области повышения качества мото^ных масел являются: улучшение свойств базовых мото^ных масел; установление оптимальной концент^ации п^исадок; создание п^инципиально новых композиций п^исадок из выпускаемых соединений; ^аз^аботка новых и сове^шенствование уже имеющихся на ^ынке това^ных п^одуктов; повышение эффективности использования существующих композиций п^исадок. Последний способ заслуживает оп^еделенного внимания, так как дает возможность ^ешить актуальный воп^ос с наименьшими зат^ата ми.