Повышение роли страхования в системе международных экономических отношений

Новый формат складывающихся мирохозяйственных связей между странами и их группами в условиях 2022 года, появление внеплановых трендов в развитии экономических процессов, разделение мира на «дружественные» и «недружественные» страны, сложности в функционировании ранее сложившихся транспортнологистических систем, западные санкции, ответные решения на поставки сырья и товаров актуализируют значимость и повышают роль страхового дела в системе международных экономических отношений.

Являясь частью мирового рынка услуг страховой сервис представляет собой отдельное и достаточно специфическое направление в области международных экономических отношений. Отсюда целесообразность рассмотрения различных трактовок термина страхования с учетом мнений отдельных специалистов данной области:

• - В.И. Серебровский акцентирует внимание на том, что страхование приводит к

смягчению степени риска, открывает новые возможности для страхователя, что в свою очередь предоставляет субъектам экономической деятельности дополнительную уверенность и возможности к повышению коммерческой активности;

• -    Ю.Б. Фогельсон объясняет, что услуги страхования, есть защитный барьер от внешнего давления и форс-мажорных факторов, способствующий восполнить интересы людей и организаций через денежные выплаты;

• -    М.И. Брагинский интерпретирует суть выделенного термина как распределение обязательств;

• -    Ю.А. Тарасова, представляет страхование как особый механизм экономических взаимоотношений, содержащий много форм и методов создания целенаправленных резервов и их дальнейшего использования на практике, в части возмещения ущерба.

Ко всему прочему, страхование возможно только при правильном определении вероятности наступления страховых случаев и грамотной оценке рисков, отсюда важность развития финансовострахового посредничества в области МЭО [1].

В современных условиях страхование выступает ключевым способом сокращения влияния различных рисков на результаты внешнеторговой деятельности в целом, на его участников в частности [2]. Безусловно, страховые услуги в большинстве случаев имеют обязательный и зачастую принудительный характер, так как этого требуют либо условия контрактов, либо законодательные акты.

В сфере международных экономических отношений имеется множество видов страхования, однако необходимо рассмотреть ту часть, чье влияние на МЭО наиболее весомо.

Страхование от опасных рисков, которые могут возникнуть при перевозке грузов, направленное на защиту транспорта, его перевозящего, называют транспортным страхованием, которое подразделяется в зависимости от вида перевозки на авиа/автострахование и страхование мор-ского/ж/д транспорта. Объектами у данного вида страхования выступают средства транспорта и перевозимые ими грузы. Страхование, которое предусматривает только страховую защиту грузов, называется страхованием КАРГО [3].

Особое внимание следует уделить рискам сектора авиасообщений, когда речь идет не только о перемещении коммерческих и других грузов, но и пассажиров. В среднем, ежегодное количество авиапассажиров эквивалентно 4 млрд. человек, и за все время существования авиации, а это более 60 лет, в мире произошло около 30 тыс. авиа-крушений. Но при этом 2017 год ознаменовался «особым» годом, так как впервые за 60 лет частные компании по авиаперевозкам не зафиксировали трагических событий. Негативным примером служит статистика авиакатастроф со смертельным исходом в 2018 году, этот год занял 3 место по «безопасным перелетам», несмотря на 15 случаев [4]. Для сравнения в 2019 г. - 9 авиакатастроф, в 2020 г. - 13, и в 2021 г. - 14. В качестве гаранта в этом деле как раз и применяется авиастрахование [5].

В 2022 году доля авиаперевозок в общем объеме перевозок грузов резко сократилась. Но и до закрытия пространства для реализации авиаперелетов их доля была совсем незначительной - не более 5-10%. Невысокий удельный вес грузоперевозок авиатранспортом определяется ценой и ограничениями по грузовместимости. Выбор в пользу авиации делается в исключительных случаях (срочность, географическая удаленность, специфика груза).

Следующий вид - страхование наземного транспорта (кроме железнодорожного транспорта). Есть несколько способов автострахования, а именно КАСКО/КАРГО (К/К) и обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО). Каждый из них имеет свои отличительные черты. К примеру, тарифные коэффициенты и программы в ОСАГО определяются государством, а К/К имеют собственные расценки, услуги и условия. Но стратегической целью любой страховой организации выступает намерение оптимизировать отношение премий к выплатам, с чем им и помогает наличие верной статистики по страховым случаям, что в свою очередь предопределяет величину ставок на услуги, позволяет рассчитать оптимальную стоимость в конкретных ситуациях.

К рискам КАРГО относят: ДТП, угон/хищение авто, повреждение третьими лицами, взрыв/пожар/стихийные бедствия (удар молнии, буря, ураган, шторм, землетрясение и т.д.). Тем самым, страхование наземного вида транспорта ориентировано в основном на исключение риска его утраты. По сравнению с авиаперевозками, автоперевозки имеют более высокий процент появления страхового случая, так как зачастую участие в аварии невозможно избежать и (или) предотвратить [6]. Поэтому вследствие того, что, данный вид перевозок является самым небезопасным, применяется практика страхования транспортных средств, особенно, если говорить о том, что среднегодовой показатель ДТП имеет повышательную динамику, за пери- од с 2020 по 2021 рост составил более 11%.

Стоимость автомобильных грузоперевозок по итогам 2021 года в среднем поднялась на 20%. Обычно доля автоперевозок в портфеле страховых компаний лидирует. Премии российских страховщиков по страхованию грузов выросли за 2021 год на 21,4% по сравнению с 2020 годом. Несмотря на риски объем перевозок автомобильным транспортом расширяется, правда, при этом в современных условиях изменился состав грузоперевозчиков, введены новые программы страхования грузоперевозок сборных грузов. Именно они способны уменьшить среднюю премию и страховую сумму по договорам защиты грузов.

В договоры страхования грузов вносятся корректировки в связи с исключениями отдельных территорий из покрытия. Спрос на страхование увеличился со стороны дочерних структур иностранных фирм, так как перестрахование на иностранных рынках фактически закрыто.

По статистике наиболее безопасными монстрирующие минимальное количество страховых случаев. При таком виде транспорта застраховывают: стоимость перевозки (фрахт), груз, гражданскую ответственность перевозчика. В текущей ситуации больше грузов стало перевозиться по территории РФ, с Дальнего Востока, из Китая. На этом направлении увеличился объем перевозок морским транспортом. В перспективе возможен рост грузооборота с ОАЭ. Однако на формирование новых каналов и поиск партнеров требуется время.

В связи с новыми векторами развития мировых экономических отношений значимость страховой деятельности повышается, ответственность и обязательства страховщиков увеличиваются. Опираясь на международную практику страхового дела, сделаем вывод о том, что только совокупное развитие видов страхования внешнеэкономической деятельности позволит сформировать надежную и эффективную систему, с предоставлением соответствующих гарантий защиты прав и интересов её участникам.

выступают морские грузоперевозки, де-