Предложения по выявлению и сокращению опасных участков концентрации дорожно-транспортных происшествий

Широкий спектр причин и условий возникновения ДТП предполагает проведение постоянной работы по выявлению и принятию мер по их устранению. Конструктивная неординарность различных участков транспортной инфраструктуры, их элементов и подсистем, могут вызвать сотни мелких отдельных сбоев и тысячи их комбинаций [1,2]. В совокупности цель работы заключается в оценке общего состояния аварийности и тенденций ее изменения на основе изучения и устранения причин до- рожно-транспортных происшествий и выявлении участков концентрации ДТП.

Указанные обстоятельства свидетельствуют о том, что проблема выявления и сокращения опасных участков концентрации дорожно-транспортных происшествий имеет огромное значение, проявляющееся в возможности снижения социально-экономического ущерба от ДТП [3]. При более детальном изучении вопроса становится ясным, что необходимо обеспечить достоверность и оперативность получения данных о ДТП, своевременное обобщение и анализ сведений о ДТП [4].

В связи с этим следует признать существование проблемы выявления участков концентрации ДТП, изучения условий и причин возникновения участков концентрации ДТП, а также отдельных ДТП, в местах совершения которых выявлены недостатки транспортноэксплуатационного состояния УДС. А также назначения мероприятий по ликвидации участков концентрации ДТП и профилактике возникновения ДТП из-за недостатков транспортно-эксплуатационного состояния УДС и сознательно обратиться к концептуальным основам анализа, оценки и определения мер по разработке предложений по выявлению и сокращению опасных участков концентрации дорожнотранспортных происшествий как фактора увеличения безопасности дорожного движения.

Показательно, что рассматриваемой проблеме в целом уже достаточно давно и широко уделяется пристальное внимание [5,6,7], что позволило провести аудит безопасности автомобильных дорог общего пользования регионального значения и выявление опасных участков концентрации дорожно-транспортных происшествий на дорогах Ленинградской области.

Основная часть

Для целей нашего исследования важна опора на подтвержденную информацию. Такие данные можно привести с опорой на анализ состояния аварийности на дорогах Ленинградской области за 1 полугодие 2015 года, который показал, что за исследуемый период наблюдалось сокращение основных показателей аварийности в сравнении с аналогичным периодом предыдущего года. Так, за рассматриваемый период количество ДТП снизилось на 14,5% (1463). Наибольшее число ДТП произошло на территории Всеволожского 249 (-7,4%), Ломоносовского 147 (-5,8%), Гатчинского183 (11,2%) районов. В 17 из 18 районов наблюдается сокращение количества ДТП. Рост числа ДТП наблюдается в Сланцевском районе 14 (+40%).

Смертность в результате дорожнотранспортных происшествий сократилась на 5,6% (287). Вместе с тем, наибольшее количество погибших участников дорожного движения отмечается во Всеволожском 48 (+45,5%), Гатчинском 36 (+33,3%). Наибольший прирост числа погибших зафиксирован в Волосовском 16 (+77,8%), Всеволожском 48 (+45,5%), Слан-цевском 3 (+300%) районах.

Число участников дорожного движения, получивших ранения различной степени тяжести, сократилось на 17,8% (1959). Наибольшее число раненных участников дорожного движения отмечается во Всеволожском 315 (-13,5%), Выборгском 222 (+4,2%), Гатчинском 224 (20%) районах. Наибольший рост числа раненых зарегистрирован в Выборгском 222 (+4,2%) и Киришском 87 (+3,6%) районах. Тяжесть последствий возросла на 13,3% (+1,5%). Наибольшая тяжесть последствий отмечается на территории Волосовского (20,8) и Приозерского (18,1) районов.

Опора на данные аудита безопасности автомобильных дорог позволяет утверждать, что за исследуемый период сократилось число дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадали водители транспортных средств: зарегистрировано 842 (-14,7%) ДТП, в которых погибло 137 (+0,7%) и получило ранения 813(-16,8%) водителей.

Аварийность на территории области по-прежнему обусловлена значительным количеством происшествий, произошедших из-за нарушений ПДД водителями, число которых снизилось и составляет 92,3% от общего числа ДТП 1351 (-230), при этом погибло 267 (-1,5%) и получило ранения 1859 (-18,1%) человек.

Основными видами ДТП на территории Ленинградской области являются (рис.1).

0         500       1000

■ 2014 год 12015 год

Рисунок 1 - Основные виды ДТП

Наибольшее количество таких ДТП зафиксировано во Всеволожском 218 (-11%),

Гатчинском 169 (-12%), Ломоносовском 144 (2%) районах. Наибольший рост числа дорожнотранспортных происшествий по вине водителей зарегистрирован в Сланцевском 13 (+30%) районах.

В текущем году отмечено сокращение количества происшествий, совершенных води- телями в состоянии опьянения (92 (-6;-6,1%)), при этом погибло 17 (+6; +54,5%) и получило ранения 116 (-24; -17,1%) человек. Также сократилось число ДТП с участием водителей, отказавшихся от прохождения медицинского освидетельствования (33 (-6;-15,;%)), возросла смертность в результате таких происшествий (6 (+6)), однако количество пострадавших снизилось (34 (-24; -41,4%)).

При этом основными причинами ДТП по вине водителей являются нарушения ими следующих правил дорожного движения (рис.2).

выезд на полосу встречного движения несоблюдение очередности проезда перекрестков несоответствие скорости конкретным условиям

0  100 200 300 400 500

• ■ 2014 год *2015 год

Рисунок 2 - Причины ДТП по вине водителей

Аналогичным образом можно утверждать, что число ДТП с пострадавшими пассажирами также сократилось: зарегистрировано 602 (-19,8%) ДТП, в результате которых погибло 89 (-11%) и получило ранения 849 (-19,4%) человек.

Анализ показывает, что в текущем году количество наездов на пешеходов сократилось на 15,8% (283), число погибших - на 11,7% (53), раненых - на 17,3% (197). Удельный вес в общей массе ДТП составил 19,3%. Наибольшее количество данных ДТП наблюдается Всеволожском 51 (-23,9%), Гатчинском 47 (-9,6%) и Тосненском34(+36%) районах. При этом значительный рост зафиксирован в Киришском 12 (+33,3%) и Тосненском 34 (+36%) районах.

На 30,9% снизилось количество наездов на пешеходов на пешеходных переходах - 65 происшествий, при этом возросло количество погибших 9 (+12,5%), а число раненных сократилось 60 (-35,5%). Больше всего совершено наездов на пешеходов на пешеходных переходах во Всеволожском 10 (-28,6%), Гатчинском 12 (-25%), Киришском 6 (+100%) и Тосненском

11 (+83,3%) районах. Наибольшая смертность в результате таких происшествий зафиксирована в Тосненском 2 (+200%) районе. Наибольший прирост пострадавших зафиксирован в Тосненском 10 (+66,7%) районе.

В целом, в текущем году отмечается снижение на 6,7% (126) числа ДТП из-за нарушений ПДД пешеходами. Наибольшее количество отмечено во Всеволожском 33 (+32%), Тосненском 13(+8,3%) и Гатчинском 18 (0%) районах. Значительное увеличение данного показателя зафиксировано во Всеволожском 33 (+32%) районе.

Основные нарушения ПДД пешеходами - переход проезжей части в неустановленном месте 79 (+23,4%) и неожиданный выход на проезжую часть из-за транспортного средства и т.п. 10 (-16,7%).

Кроме того, опираясь на проводимые исследования можно проанализировать состояние детского дорожно-транспортного травматизма. Так в текущем году на территории Ленинградской области отмечается снижение на 22,6% (144) числа дорожно-транспортных происшествий с участием детей, что составляет 9,8% от общего количества ДТП. При этом погибло 16 (+23,1%) детей и 149 (-27%) детей получили ранения различной степени тяжести. Наибольшее количество ДТП с участием детей зарегистрировано на территории Гатчинского 16(-46,7%), Всеволожского 22 (-18,5%), Волховского 14 (+55,6%) районов области. Значительный рост данной категории происшествий произошел на территории Волховского 14 (+55,6%) и Кировского 8 (+60%) районов.

Наибольшее число пострадавших детей-участников дорожного движения зарегистрировано на территории Гатчинского 15 (-55,9%), Всеволожского 26 (-16,1%), Волховского 14 (+75%), районов области. Значительный рост числа детей, получивших ранения отмечается в Волховском 14 (+75%), Кировском 8 (+60%) районах. Погибли дети в Бокситогорском 2 (+100%), Волосовском 1 (+100%), Всеволожском 1(0%), Выборгском 1 (-50%), Гатчинском 1 (-50%), Киришском 1(+100%), Лодейнополь-ском 1 (+100%), Ломоносовском 2 (+50%), Лужском 3 (+100%), Приозерском 1 (-50%) и Тихвинском 2 (0%) районах области.

Следует отметить сокращение количества пострадавших детей-пешеходов 42 (-8,7%), детей-пассажиров 92 (-32,4%) и детей-велосипедистов 11 (-26,7%). Возросло количество погибших в результате ДТП детей- пассажиров 12 (+33,3). Количество погибших детей-велосипедистов осталось на уровне аналогичного периода прошлого года 1 (0%).

На основании данного аудита можно четко определить, что транспортноэксплуатационные характеристики асфальтобетонных покрытий претерпевают в течение срока службы существенные изменения, что приводит к ДТП, совершению которых сопутствует неудовлетворительное состояние дорог и улиц. Также возможно констатировать, что наблюдается снижение ДТП, причиной которых послужило неудовлетворительные состояние улиц и дорог, удельный вес таких происшествий составил 26,2 % (рис.3).

ДТП, причиной которых послужило неудовлетворительны е состояние улиц и дорог, Ранения различной степени тяжести

Количество погибших

0  200 400 600 800

2014  2015

Рисунок 3 – Происшествия по причине неудовлетворительного состояния улиц и дорог

Наибольшее количество таких ДТП зарегистрировано в Волховском 43 (-23,2%), Всеволожском 40 (+5,3%) и Гатчинском 87 (+38,1%) районах. Значительный рост наблюдается в Гатчинском 58 (+28,9%) районе.

Кроме того за 6 месяцев 2015 года из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств произошло 1 (-2; -66,7%) дорожно-транспортное происшествие. [8, 9, 10].

Таким образом, основными видами ДТП на территории Ленинградской области являются: столкновения транспортных средств; наезды на препятствия; наезды на пешеходов. Основными причинами ДТП по вине водителей являются нарушения ими следующих правил дорожного движения: несоответствие скорости конкретным условиям; несоблюдение очередности проезда перекрестков; выезд на полосу встречного движения.

В процессе эксплуатации необходимо проводить постоянный анализ ДТП, причиной которых послужило неудовлетворительные состояние улиц и дорог[8].

Проведенный мониторинг на основе теоретического анализа позволяет разработать предложения по выявлению и сокращению опасных участков концентрации дорожнотранспортных происшествий:

• 1.    Особенно важно исключить столкновения транспортных средств. В этом смысле наибольшее влияние на аварийность оказывает интенсивность движения. На дорогах с высокой интенсивностью движения необходимо наладить систему предварительных исследований, в том числе нанесение на схему автомобильной дороги ДТП, зафиксированных ГИБДД, а также выделение на этой схеме участков, отличающихся повышенной аварийностью [9]. Кроме того, особое внимание необходимо обратить на участки с неблагоприятными условиями видимости, вызванными неправильной застройкой, зелёными насаждениями, размещением киосков, рекламных щитов, расположением заборов вдоль проезжей части и др. Некоторые места концентрации ДТП могут быть образованы комбинацией элементов, каждый из которых в отдельности удовлетворяет СНиПу или ГОСТу [10, 11];

• 2.    Необходимо предусматривать мероприятия по исключению возможности наездов на препятствия, что особенно проявляется при низкой пропускной способности уличнодорожной сети, когда повышается плотность движения, что приводит к заторам, особенно в часы ПИК. Вероятность возникновения ДТП в такой ситуации очень велика;

• 3.    Крайне исключительную роль играют мероприятия по невозможности наезда на пешеходов в том числе и на основе увеличения коэффициента сцепления и ширины проезжей части, а также соответствующего обустройства зон тяготения пешеходов и автотранспортных средств, включая остановки общественного транспорта, перекрёстки и пр.;

• 4.    Создание условий для невозможности превышения скорости движения автомобилей, возможно на основе оборудования таких участков камерами видеонаблюдения;

• 5.    Оборудование перекрестков и пешеходных переходов современными средствами организации движения для исключения возможности несоблюдение очередности проезда перекрестков. Например, оптимизация режимов работы светофорных объектов с учетом интенсивности движения автомобилей на регулируемых перекрестках. Расчёты режимов работы светофоров по фактической интенсивности движения показали, что они не адаптированы к

• 6.    Очень важно исключить возможность выезда на полосу встречного движения, например, через оборудование мест концентрации ДТП современными ограждениями.

реальному транспортному потоку, проходящему через перекрестки Ленинградской области сегодня;

Среди показателей в системе факторов (водитель, автомобиль, дорога, среда), влияющих на безопасность дорожного движения одним из самых основных, по фактору дорога, по-прежнему остается чрезвычайно низкая пропускная способность улиц и дорог, приводящая к снижению уровня удобства движения. Это заставляет совершать ошибки и нарушения ПДД водителями (фактор «водитель»). При этом влияют и весогабаритные параметры АТС (фактор «автомобиль») и состояние окружающей среды (фактор «среда»). Важно иметь возможность управления этим показателем.

Заключение

Новизна изложенного подхода состоит в применении реальных данных и данных перспективного анализа об аварийности на дорогах Ленинградской области за 1 полугодие 2015 года при оценке состояния дорог и улиц, приводящих к ДТП, о состоянии детского дорожно-транспортного травматизма, о нарушении правил дорожного движения водителями и пешеходами как факторов безопасности дорожного движения, что позволило разработать предложения по снижению количества ДТП, совершению которых сопутствует неудовлетворительное состояние дорог и улиц.

На основе аудита дорожной безопасности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, выявления опасных участков концентрации ДТП и разработки мероприятий по их сокращению можно предложить выводы о том, что в настоящее время по-прежнему недостаточно финансируются мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, что способствует недостаточному уровню содержания автомобильных дорог и улиц; несоответствию параметров геометрических элементов трассы состоянию покрытия и придорожной обстановке, способствующее значительному превышению безопасной скорости движения, а также наличию не устранённых в установленные сроки дефектов эксплуатационного состояния покрытия проезжей части и обочин, технических средств организации до- рожного движения и инженерного оборудования автомобильных дорог и городских улиц.