Предотвращение эрозии почв и улучшение условий труда при обслуживании и ремонте тягового подвижного состава

В настоящее время перед естественными науками встала проблема изучения различных природных процессов в условиях антропогенного воздействия на биосферу. Одним из видов данного воздействия является воздействие транспортного комплекса. Железнодорожный транспорт является одним из основных видов транспорта в Российской Федерации, на его долю приходится свыше 80% грузооборота и около 40% пас-сажирооборота страны. Существенное влияние на качество работы железнодорожного транспорта оказывает состояние локомотивного хозяйства, которое сейчас находится в достаточно сложном положении. Основная проблема локомотивного хозяйства – старение парка подвижного состава, ухудшение его технического состояния, отсутствие возможности закупок нового подвижного состава и запасных частей в необходимых для ремонта количествах, с одной стороны, и недостаточно эффективная ремонтная база, с другой стороны.

Косвенными показателями качества обслуживания и ремонта тягового подвижного состава, как и любого другого процесса, согласно [1], могут служить такие обобщенные характеристики, как: точность процесса, безопасность процесса, экологичность процесса и так далее. Рациональное ведение хозяйства любой отрасли железнодорожного транспорта немыслимо без правильного определения потребности в смазочных материалах, однако действующая в настоящее время практика заказа (заявки) смазочных материалов для предприятий локомотивного хозяйства недостаточно полно учитывает специфику эксплуатации и содержания тягового состава. В первую очередь это связано с тем, что заказ смазочных материалов осуществляется на основе данных предыдущего периода.

Расход смазочных материалов на железнодорожном транспорте определяется не только конструкцией подвижного состава, но и организацией его технического обслуживания и ремонта, поэтому особое внимание необходимо уделять определению нормативного значения расхода смазочных материалов. На расход смазочных материалов оказывают влияние различные факторы, одни из которых приводят к перерасходу, а другие, наоборот способствуют экономии смазочного материала. Схема расхода смазочных материалов представлена на рис. 1.

Основным негативным последствием ненормированного использования смазочных материалов структурными подразделениями железных дорог – филиалов ОАО

«РЖД» является загрязнение почвенного покрова полосы отвода и водных объектов. Основными источниками поступления смазочных материалов в почвы являются локомотивные депо и непосредственно тяговый подвижной состав.

Почва является одним из основных компонентов биогеоценозов, обеспечивающих протекание основных процессов круговорота веществ, является субстратом для произрастания наземных растений и средой обитания для огромного количества животных. Также почва является мощным адсорбентом, вследствие чего способна поглощать и накапливать различные вещества и химические элементы. Главными характеристиками почвы является строение почвенного профиля, количество гумуса, механический состав, содержание отдельных химических элементов, таких как N, K, Ca, Na и др. Попадание на поверхность почвы смазочного материала приводит к резкому изменению этих показателей, вследствие чего почва теряет свои естественный параметры. Воздействие смазочных материалов на почву можно представить в виде схемы изображенной на рис. 2.

Рис. 1. Схема расхода смазочных материалов

Рис. 2. Воздействие смазочных материалов на почву

Смазочные материалы, попав на поверхность почвы, начинают цементировать почвенные агрегаты, в результате на поверхности начинает образовываться своеобразная корка или пленка, которая резко изменяет водный и аэрационный режим почв. На процесс цементирования оказывает влияние механический состав почв, чем больше в составе средних по величине агрегатов, тем быстрее образуется вышеуказанная пленка. Также важно учитывать глубину проникновения смазочных материалов. На это влияние оказывают как естественные параметры почвы, так и технические характеристики масел. Главной характеристикой масел, определяющей их проникающую способность, является вязкость.

При помощи статистических методов анализа качества был произведен анализ использования смазочных материалов локомотивным хозяйством Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», который показал, что при техническом обслуживании и ремонте электроподвижного состава наиболее значимыми являются следующие виды смазочных материалов: осевое масло (летом

- "Л", зимой - "З"); редукторная смазка ОСп (летом - "Л", зимой - "З"), так как на них приходится примерно 84% от общего количества необходимых смазочных материалов. Из приведенных выше смазочных материалов большей вязкостью обладает редукторная смазка ОСп, согласно [2], следовательно, она не способна проникать на большую глубину, но способна покрыть большую площадь вследствие растекания.

Нарушение водного и кислородного баланса приводит к гибели почвенной флоры и фауны, нарушению процессов почвообразования. Почва становится необитаемой, постепенно процессы денудации и эрозии начинают преобладать над процессами аккумуляции и накопления. Эрозия почв – сложный физико-географический процесс, который проявляется как в частных случаях, так в общем изменении природных комплексов [3]. Пораженные участки почвы становятся основой для развития эрозионных форм рельефа, таких как овраги, резко снижающие биологический потенциал почв и делающих невозможным их использование в сельском хозяйстве.

Решение проблемы негативного воздействия на почвы разделяется на два направления:

• 1.    Предотвращение попадания смазочных материалов в почвы путем совершенствования технологических процессов

• 2.    Устранение последствий непосредственного воздействия разлившихся масел на почву.

обслуживания и ремонта тягового подвижного состава.

В первом случае глубокий анализ и оценка технического состояния тягового подвижного состава, а также определение норм расходования смазочных материалов способны предотвратить их утечку. Второе направление требует разработки различных методов удаления загрязненных грунтов, а также методы рекультивации и восстановления почв подвергшихся патогенному воздействию смазочных материалов. Однако мы считаем, что лучше предотвращать загрязнения почв, нежели бороться с их последствиями.