Применение статистических методов управления качеством для оптимизации производства по ремонту пути

DOI:

Основным структурообразующим элементом железнодорожного транспорта является путевое хозяйство – многофункциональный комплекс, главная задача которого – выполнение всех видов ремонта, обслуживание пути и сооружений в целях обеспечения ус- тойчивой и безопасной эксплуатационной деятельности железных дорог.

На долю путевого хозяйства приходится более половины основных фондов железнодорожного транспорта, четверть эксплуатационных расходов, пятая часть персона-

ла отрасли по основным направлениям деятельности.

Основной задачей путевого хозяйства является обеспечение состояния пути, его сооружений и обустройств, гарантирующего бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями. Выполнение этой задачи реализуется на основе систематического контроля состояния объектов путевого хозяйства с выявлением и предупреждением причин, вызывающих их неисправности и расстройства, а также за счет выполнения в необходимых объемах и в установленной технологической последовательности работ по ремонту и текущему содержанию.

Рост грузонапряженности (ежегодно в пределах 4 % до 2014 г.) и увеличение темпа наработки тоннажа приведет к перераспределению классности участков путей с увеличением протяженности участков 1-го и 2-го классов. Повышение классности путей при увеличении протяженности обусловливает увеличение потребности в объемах капитального ремонта.

В путевом хозяйстве сосредоточено 52 % от основных фондов ОАО «РЖД», при этом выделение инвестиций на обновление данного комплекса составляет 18 % от общего объема инвестиций ОАО «РЖД», а значительная часть работ по физическому об- новлению основных фондов финансируется за счет средств капитального ремонта.

Проведены исследования совершенствования технологии работ при усиленном и среднем ремонте пути с целью снижения затрат. Для этого необходимо проанализировать факторы, влияющие на качество выполняемых работ.

Определим пути решения вопроса оптимизации производства ремонта пути. В таблице 1 выделены факторы, которые будут оказывать негативное влияние на процесс оптимизации производства ремонта пути.

При поиске путей решения вопросов оптимизации ремонта пути хорошо зарекомендовали себя статистические методы управления качеством, широко внедряемые в настоящее время в подразделениях ОАО «РЖД». Применим их и на основе диаграммы баланса сил составим диаграмму Парето (см. рис. 1).

В результате построения диаграммы Парето установлено, что наиболее частыми проблемными вопросами в процессе производства являются непредоставление отделочных и основных «окон»; принятие сезонных рабочих, не имеющих соответствующих навыков; высокая изношенность парка путевой техники, высокоточных путевых машин типа ПМА и Duomat.

Основываясь на диаграмме Парето, составим «дерево проблем» – диаграмму Исикавы (см. рис. 2).

Таблица 1

Диаграмма баланса сил факторов, влияющих на качество выполняемых работ

%

Рис. 1. Диаграмма Парето по состоянию на 1 и 2 кварталы 2014 года (% дефектов по каждому признаку от общей суммы)

Рис. 2. Диаграмма Исикавы

Рассматривая результаты диаграммы Исикавы, видим, что проблемные вопросы возникают в процессе ремонта пути, а это напрямую зависит от технологии выполнения работ и ее совершенствования.

Таким образом, проведенный анализ позволил определить «узкие места» при организации производства ремонта пути. Выявленные проблемы дадут возможность сформулировать пути их решения с использованием системы менеджмента качества.