Принципы создания автоматизированной системы метеорологического обеспечения полетов

Гражданская авиация, несмотря на некоторые проблемы, продолжает развиваться. На смену воздушным лайнерам прошлого века, пришли более модифицированные воздушные суда, такие как: Boeing, Airbus, Sukhoi SuperJet, МС-21. Будущее гражданской авиации - ввод в строй еще более совершенной авиационной техники. Вместе с развитием авиации развивается и авиационная метеорология, которая помогает решать триединую задачу гражданской авиации: безопасность, регулярность и экономичность воздушных перевозок.

Дальнейшее развитие авиационной метеорологии и метеорологического обеспечения полетов, по-видимому, пойдет по пути создания и использования более совершенных приборов для измерения метеорологических величин на аэродроме с необходимой точностью и дискретностью, по пути совершенствования методики прогноза опасных явлений погоды, совершенствования средств передачи информации, более полного использования спутниковых данных, более широкого внедрения вычислительной техники для решения задач метеорологического обеспечения гражданской авиации и, наконец, по пути создания автоматизированной системы метеорологического обеспечения полетов (АСМОП). Современное аэродромное и самолетное оборудование, а также новая метеорологическая техника помогли повысить безопасность полетов, однако это не позволило решить все метеорологические проблемы обеспечения гражданской авиации. Кроме того, расширение сферы деятельности при решении различных народнохозяйственных задач обусловливает все новые требования к метеорологической службе.

Объем метеорологической информации, поступающей на АМСГ (АМЦ), настолько велик, что у синоптика оказывается слишком мало времени для ее анализа. Поэтому вопросы автоматизации метеорологического обеспечения полетов являются вопросами первостепенной важности. Впервые эту проблему сформулировал и приступил к ее реализации С.В. Солонин.

АСМОП представляется как трехуровенная система, состоящая из большого числа ЭВМ различных классов и каналов межмашинного обмена.

На первом (верхнем) уровне Гидрометцентр должен разрабатывать фоновые прогнозы метеорологических величин и опасных для авиации явлений погоды для всей территории страны и тех районов зарубежных стран, куда выполняют полеты самолеты российских авиакомпаний. Гидрометцентр уже выполняет такую работу и постоянно увеличивает объем и качество решаемых задач.

На втором (среднем) уровне на базе региональных управлений по гидрометеорологии прогнозы погоды для авиации должны уточняться с учетом местных особенностей района.

Третий (нижний) уровень системы АСМОП должен обслуживать АМСГ (АМЦ) аэропорта и приписных аэродромов с учетом местных особенностей развития синоптических процессов.

Так как работа авиации немыслима без учета метеорологической информации, то представляется целесообразным создание единой автоматизированной системы обеспечения полетов (АСОП), для которой вопросы метеорологического, штурманского

И технического обеспечения будут отдельными частными задачами.

Удобней всего, чтобы синоптик АМСГ, используя персональную ЭВМ и базу оперативной информации, разрабатывал все виды краткосрочных и сверхкраткосрочных прогнозов с учетом местных особенностей аэродрома, а командир экипажа на предполетной консультации получал бы не только устную информацию о погоде в интересующем районе, но и видел бы на экране монитора, установленного у синоптика АМСГ, фактическую погоду и прогнозы погоды по аэродромам вылета, посадки и запасным, распределение опасных явлений по маршруту полета и получал бы полетную метеорологическую документацию и предварительный штурманский расчет полета до вылета. Более высокий уровень оснащенности АМСГ предъявляет повышенные требования к специальной подготовке инженеров-синоптиков, а также потребует от них психологической перестройки и высокой профессиональной культуры.

Несмотря на автоматизацию метеорологического обеспечения полетов, синоптик по-прежнему остается центральной фигурой в системе, ее основным звеном. Только он разрабатывает авиационные прогнозы, а система выполняет вспомогательные функции сбора информации и ее обработки. Все это повысит качество метеорологического обеспечения полетов и внесет большой вклад в повышение безопасности, регулярности и экономичности воздушных перевозок.