Принципы управления логистическими рисками в электронной трансграничной оптовой торговле оборудованием

Удельная доля Интернет-компоненты трансграничной торговли в России постоянно возрастает. Объективные предпосылки для такой тенденции создают следующие факторы: в этой сфере услуг отсутствуют посреднические звенья (трансакционные издержки в ней существенно ниже; не существует последовательная многоступенчатая «маржинализация», т.е. надбавка к цене); потребителям проще и менее затратно размещать заказы напрямую у зарубежных поставщиков если они дислоцированы далеко от крупных городских агломерационных центров, плотность размещения рыночных структур в которых традиционно велика, если на внутреннем рынке страны отсутствуют нужные товары зарубежного производства; усиление экономического сотрудничества РФ и КНР открывает новые перспективы развития электронной трансграничной торговли между предприятиями этих стран.

Потенциал электронной трансграничной оптовой торговли (ЭТОТ) в первую очередь связан с расширением масштабов закупок оборудования китайского производства предприятиями РФ. Согласно данным Росстата, эти товары доминируют в структуре поставок из КНР в РФ. На РФ приходится около 1% поставок товаров из КНР, которые экспортируются предприятиями этой страны в рамках ЭТОТ, т.е. в торговле между предприятиями КНР и РФ этот трансграничный канал практически не задействован. Это объясняется несколькими причинами. Одна из них заключается в высокой протяженности однозве-

ГРНТИ 81.88.51

Ван Цзинян – аспирант кафедры логистики и управления цепями поставок Санкт-Петербургского государственного экономического университета.

Статья поступила в редакцию 11.05.2022.

нных международных цепей поставок (ЦП) оборудования китайского производства предприятиям, которые дислоцированы в европейской части РФ [1, с.146]. Это ограничение устраняется путем консолидации логистических процессов. Другая причина – это высокие логистические риски (ЛР). Перед тем, как дать им оценку, охарактеризуем ЛР более детально без учета особенностей ЭТОТ оборудованием. Анализ современных подходов к структурированию логистических рисков.

Концептуальное представление о ЛР пока не сформировано. Под ЛР понимается вероятность возникновения прецендента, последствия которого способны привести к ухудшению состояния объекта ЛР. В качестве таких объектов рассматривают: а) логистическую деятельность предприятия/ЦП; б) логистические системы (ЛС) различных уровней. Укрупненная группировка ЛР осуществляется путем разделения этих рисков: на внешние и внутренние; на ЛР предприятия и в ЦП; в) проектные ЛР и в операционной логистической деятельности [2, с. 99; 3, с. 452, 453; 4, с. 640; 5, с. 22; 6, с. 71; 7, с. 20; 16, с. 46; 9, с. 241; 10]. Допускается комбинирование этих признаков.

Существует устойчивая институциональная практика разграничения ЛР между контрагентами, например, на основе ГК РФ и правил Инкотермс 2020. В 1-м случае выделяются риски поставщика и потребителя, связанные: с заключением договора поставки; с его исполнением. Например, различают: риск поставщика; риск потребителя [11, с. 221]. Во 2-м случае используются правила Инкотермс 2020, на основе которых осуществляется дифференциация логистической ответственности сторон сделки: за выполнение этапов поставки, в том числе за пересечение таможенной границы: за несение риска утери / повреждения (гибели) товара и его страхование [12, с. 89; 13, с. 19]. В последние годы в отмеченной нами институциональной практике разграничения ЛР развитие получают новые тенденции. Они проявляются в двух направлениях: обеспечение равновесия между финансовыми, экологическими и социальными вопросами в сфере закупок; внедрение принципов циркулярной экономики в логистическую деятельность предприятий / ЦП [14].

Перспективы обоснования перечня ЛР соотносятся с идентификаций прецендентов, возникновение которых может привести к сбоям на любой стадии товародвижения [4, с. 640]. Требуется вести реестр ЛР и прорабатывать причинно-следственные цепочки распространения последствий их наступления в сквозных (межфункциональных) процессах на предприятии/ в ЦП [9, с. 242; 15]. Управление ЛР необходимо осуществлять с позиции обеспечения непрерывности логистической деятельности [16]. Формирование концепции ЛР предусматривает опору на: инвариантные принципы классической теории риска; институциональные рекомендации, приведенные в стандартах ISO [17]. Развитие концептуального представления о ЛР сдерживается по ряду причин:

• 1.    Категории «ЛС» и «ЦП» (объекты логистического риска), несмотря на широкое их использование в научном обороте, до сих пор входят в перечень понятий, семантическое наполнение которых остается неясным [11, с. 120; 18, с. 148]. В [19, с. 21] приводится вариант трактовки ЛС. Однако он не имеет никакого отношения как к логистике в целом, так и к ЛС в частности. Четкая интерпретация этого термина приведена в [1, с. 447]. Однако она не нашла должного признания в научных публикациях, посвященных логистической проблематике [20, с. 51; 6, с. 102; 21, с. 97].

• 2.    Типология ЛР пока не обрела отчетливые черты. Теория логистики представляет собой пограничную область знаний, поэтому классификации ЛР априори присуща избыточность [16, с. 176]. Общепризнанное мнение о перечне объектов ЛР отсутствует. Например, в [22, с. 198] к их числу предлагается отнести материальные потоки. Они действительно подвержены негативному воздействию различных факторов. Однако все потоки в любом виде экономической деятельности продуцируются путем осуществления процессов, вследствие чего именно последние являются основными объектами ЛР.

• 3.    Содержание функциональных областей логистики нередко характеризуется не только неструктурированно, но и неверно. Например, в [12, с. 86] в число внутренних ЛР в снабжении включена только несвоевременность поставки материальных ресурсов. Хотя это – одно из возможных нарушений условий поставки. В [12, с. 86] среди ЛР в сфере сбыта выделяется только риск несвоевременной доставки потребителям (он является частным видом сервисного ЛР) [1, с. 85]. В [23, с. 178] к компетенциям логистики сбыта необоснованно отнесены классические функции коммерческой деятельности: планирование процесса реализации продукции; управление заказами на поставку и др. [24, 25]. Это дезориентирует исследования в области управления ЛР.

Основные результаты и их обсуждение

В ЭТОТ оборудованием между предприятиями КНР и РФ условно можно выделить следующие укрупненные группы ЛР: контрактные; проектные; операционные; риски сбоя в комбинационных схемах хозяйственных связей; риски, обусловленные использованием цифровых технологий в логистике и управлении цепями поставок; риск морального износа оборудования задолго до окончания его жизненного цикла. Контрактные ЛР – это риски, которые соотносятся с установлением и реализацией, в том числе прямых хозяйственных связей в электронном формате [27]:

• 1.    ЛР в международных контрактах на поставку товаров, обусловлены: ошибками в их содержании, имеющими юридические последствия; непроведением логистической экспертизы проекта контракта на поставку; практикой применения базисных условий Инкотермс. Здесь нужно отметить ряд положений. Ряд китайских производителей широко практикует совершение международных сделок на условии EXW Инкотермс 2020, т.е. отгрузки со склада. В этом случае логистическая ответственность и соответствующие риски полностью возлагаются на зарубежного покупателя. Отдельные производители КНР предлагают заключать контракты на условии CIF Инкотермс 2020. ЛР для покупателя в этом случае заключается в возможности необоснованного завышения поставщиком транспортных издержек. Чтобы исключить этот прецедент, рекомендуется проводить тщательный анализ расходов поставщика. Операторы электронной торговой площадки (ЭТП) в КНР, которые специализируются на организации торгового оборота в сфере международной оптовой торговли, могут предлагать поставки на условии FOB и трансграничные логистические услуги [27]. Например, Alibaba.com предлагает оказание таких услуг через свой сервис Alibaba Logistics. Однако их варианты в целях идентификации присущего им уровня рисков должны подвергаться логистической экспертизе.

• 2.    Риск необеспечения ритмичности поставок в ЭТОТ, т.е. невыполнения поставщиком контрактных обязательств. Управление этим риском должно соотносится с проявлением заказчиком должной осмотрительности в процессе выбора зарубежного контрагента. Проектные ЛР в ЭТОТ оборудованием следует рассматривать в контексте вероятности наступления событий, которые способны отрицательно повлиять на качество закупок / физического распределения. В случае установления и реализации прямой хозяйственной связи в электронном формате между заказчиком из РФ и китайским производителем 2-й из них больше всего защищен от таких рисков. Эта ситуация обусловлена следующими факторами: многие предприятия КНР регламентируют минимальные партии отгрузки отдельных видов оборудования, оно вследствие этого может считаться недоступным для тех потребителей, которые заинтересованы, например, в приобретении только одного изделия; в процессе специфицирования требований к закупаемому оборудованию не исключаются ошибки, ответственность за которые возлагается на заказчика; оборудование является основным средством, поэтому его приобретению предшествует техникоэкономическое обоснование рисков инвестиционного проекта его закупки, оценка таких рисков не всегда верна; в рамках проекта нередко актуализируется дилемма «новое оборудование vs бывшее в эксплуатации», решение которой не всегда очевидно; в случае закупок оборудования китайского производства в КНР для нужд предприятий РФ объективно возникают вопросы о гарантийном и послегарантийном обслуживании, о полноте специфицирования требований к нему, об оценке эффективности инвестиций в оборудование – все они остаются открытыми.

Указанные проблемы ставят под сомнение приобретение оборудования российскими предприятиями РФ в рамках ЭТОТ с производителями КНР в следующих случаях: этому оборудованию не может быть оказана своевременная техническая поддержка в течение всего жизненного цикла; размер приобретаемой партии оборудования не позволяет потребителю получить существенные торговые скидки. Последнее ограничение можно обойти путем организации совместных закупок в первую очередь тех товаров, характеристики которых полностью известны и достаточно легко поддаются верификации. В числе таких товаров нами выделяется малоценное оборудование, т.е. имущество, которое по всем своим параметрам относится к основным средствам, исключая стоимость [28].

Преддоговорная стадия установления прямой хозяйственной связи в электронном формате с поставщиками КНР связана с высокими трансакционными издержками из-за наличия культурных различий в логистическом менеджменте; из-за необходимости многократного проведения коммерческих переговоров с потенциальными китайскими контрагентами; из-за потребности в привлечении к выбору (проверке) поставщика в КНР специализированных консалтинговых компаний и таможенных посредников.

Операционные ЛР в ЭТОТ оборудованием условно нами разделяются на две группы: риск размещения заказа на поставку; риск случайной возможности его невыполнения / ненадлежащего исполнения. 1-я группа соотносится с рисками потребителя, которые возникают вследствие ошибок в процессе: обоснования выбора способа размещения заказа на поставку; установления критериев оценки; разработки проекта договора на поставку; проявления должной осмотрительности при выборе поставщика / организатора торгового оборота (ЭТП); переформатирования плана закупок в план поставок. 2-я группа включает риски потребителя и поставщика. Риск случайной возможности невыполнения заказа на поставку нами в первую очередь соотносится с транспортным риском. Этот риск в ЭТОТ между предприятиями-потребителями РФ и производителями КНР полностью возлагается на покупателя.

Риск ненадлежащего исполнения заказа на поставку оборудования китайского производства из КНР в свою очередь следует разделить еще на две группы: (1) риск заказчика из РФ – это вероятность не проявления им должной осмотрительности при выборе контрагента [29]; нарушения им контракта на поставку (например, в случае неоплаты им товара): (2) риск поставщика из КНР – это вероятность нарушения им условий поставки, сформулированных в контракте; признания органами антимонопольного регулирования в КНР: включения поставщиком в контракт дискриминационных для потребителя условий поставок; практики избирательного обслуживания потребителей.

Системообразующим механизмом ЭТОТ оборудованием являются прямые хозяйственные связи. На практике схема таких связей оказывается сложной, в том числе комбинационной по следующим причинам. Во-первых, участие в международных поставках в рамках ЭТОТ часто принимает 3-я сторона: ЭТП КНР / РФ; логистические посредники (транспортные, складские и др.); информационные посредники. Во-вторых, участники ЭТОТ имеют возможность осуществлять совместные закупки/про-дажи. Прямые хозяйственные связи между ними вследствие этого могут оканчиваться узлами (субъектами управления совместными закупками/продажами). За их пределами хозяйственные связи будут разветвляться между членами закупочного/сбытового консорциума. Их конфигурации варьируются в зависимости от особенностей организации совместных закупок/продаж.

Таким образом, прямые хозяйственные связи не обязательно являются единственным вариантом в ЭТОТ оборудованием. Они могут быть представлены в виде различных схем. Это не исключает специфические риски сбоя в поставках в ЭТОТ в случае совершения гибридной многосторонней сделки.

Заключение

ЭТОТ оборудованием между предприятиями РФ и КНР обладает высоким коммерческим потенциалом. Однако по сравнению с другими странами-торговыми партнерами КНР он практически не используется. Эту ситуацию предопределяет логистический фактор, так как предприятия РФ, находящиеся на европейской части страны, географически удалены от КНР. Логистические издержки, обусловленные грузовыми перевозками минимальной партии оборудования китайского производства в РФ для многих потребителей, вследствие этого, являются неприемлемыми. Перспективы их снижения до допустимого уровня связаны с организацией совместных закупок российскими институциональными потребителями. ЭТОТ оборудованием свойственен широкий перечень логистических рисков. Среди них особое место занимает риск институционального потребителя. Он достигает максимума в совместных закупках, в рамках организации которых хозяйственные связи с поставщиком устанавливаются на основе сложных комбинационных схем. Управление ЛР в ЭТОТ оборудованием вследствие этого требует особого внимания.