Принятие решений и формирование работы логистической компании в кризисных условиях

По итогам завершения 3-х кварталов, 2020 год можно определить, как новый переломный этап для всего международного сообщества. Пандемия коронавируса, ставшая новым «черным лебедем» [1], внесла коррективы в устоявшуюся жизнедеятельность общества.

События, сопровождавшие распространение пандемии, а также принимаемыеп-равительствами разных стран меры, повлекли серьезные последствия для бизнеса. В том числе пострадала транспортнологистическая отрасль.

Начало года ознаменовалось закрытием производства в Китае, что нашло отражение в снижении объемов перевозок по ключевым трейдам, в том числе по направлениям Китай - Европа и Китай -США [2]. Следом за Китаем, пандемия коронавируса обрушилась на другие страны, и, несмотря на исключительно точечные закрытия производственных мощностей, перевод населения на карантин поспособствовал приостановке работы в сфере общественного питания, развлечения, спорта, туризма. Значительно пострадала сектор легкой промышленности из-за снижения покупательной активности людей на карантине [3].

Все вышеуказанное нашло отражение в снижении спроса на логистические услуги.

Произошедшие события показывают необходимость формирования нового подхода к принятию решений по управлению логистической компанией, а также, поиске новых возможностей и рынков для привлечения клиентов в условиях кризиса.

Материалы и методы. В написании статьи используется метод анализа произошедших событий в период с января по сентябрь 2020 года. Последствия пандемии коронавируса рассмотрены с точки зрения снижения грузопотока для отдельных видов транспорта и транспортноэкспедиторских компаний, а также при реализации государственных ограничений и функционировании в период кризиса.

Результаты исследования. Несмотря на снижение объемов экспортных и импортных грузов, российской транспортной отрасли удалось избежать серьезной регрессии и резкого падения спроса на транспортно-логистические услуги, вызванной первой волной пандемии коронавируса и последствий закрытия китайского рынка на карантин [4]. Тяжелее всего, пришлось морским линиям, столкнувшимся с дефицитом грузов по основным трейдам. Однако, активы и внутренние возможности контейнерных перевозчиков, а также вовлеченность в альтернативные бизнес- направления не привели к закрытиям офисов или уходам с рынка. По состоянию на конец сентября 2020 года можно утверждать, что количество перевозимых грузов восстановилось полностью.

Транспортные компании, имеющие в своем распоряжении парк собственного автомобильного транспорта, поделились на две части. Первые - компании, ориентирующиеся на внутренние российские перевозки, не пострадали, что связано с функционированием деятельности промышленных предприятий. Вторые - компании, заточенные на контейнерные перевозки и вывоз грузов из портов, получили незначительный ущерб, что связано с колебаниями объемов грузопотоков.

Незатронутым, несмотря на первоначальные попытки введения радикальных мер, остался железнодорожный транспорт. Принятие решения о закрытии железнодорожного сообщения с Китаем, могло очень пагубно отразиться на годовых результатах деятельности, связанных транспортных компаний [5].

Как оказалось, больше всего пострадало направление авиаперевозок. Во-первых, количество отменяемых рейсов (как грузовых, так и пассажирских) на первоначальных этапах пандемии коронавируса и введении карантинных мер, привело к значительному падению объема перевозимых грузов. Многим грузовладельцам пришлось переориентироваться на альтернативные виды транспорта. Во-вторых, достаточно небольшое количество возобновляемых маршрутов и повышенный спрос, привели к значительному росту ставок на авиафрахт [6].

Рассматривая деятельность транспортно-экспедиторских компаний, которые являются посредниками, можно отметить снижение потенциальных перевозок, связанных с влиянием пандемии коронавируса на конкретный вид транспорта. Таким образом, больше всего пострадали компании, ориентировавшиеся на авиаперевозки, а также грузов для «закрытых», на время карантина, предприятий.

Таким образом, можно сделать вывод, что полученный ущерб, связанный с падением грузооборота во время пандемии и дальнейших ограничений, прямо пропорционален и зависим от выбора логистической стратегии компании.

Если рассматривать функционирование транспортных и транспортноэкспедиторских компаний с другой стороны, основной проблемой во время пандемии коронавируса можно определить процесс сменыформата работы. Многие организации, в силу введенных Правительством РФ ограничений, были вынуждены перевести сотрудников на удаленный (дистанционный) формат работы. В свою очередь, несмотря на определенные преимущества представленного формата работы, данный подход вызвал ряд существенных проблем:

- Во-первых, сотрудники, в большинстве своем, не были психологически готовы к удаленному формату работы. Необходимость приспосабливаться к новому месту дислокации людям, которые проводили большую часть времени в оборудованных офисах, вызывала недовольство и неудобство.

• -    Во-вторых, удаленный формат работы показал, что далеко не каждый сотрудник обладает достаточной степенью ответственности и способностями для организации полноценного рабочего дня в домашних условиях.

• -    В-третьих, многие сотрудники не были готовы к переходу на «удаленку» физически, что связано с личными жилищными или финансовыми ограничениями.

В тоже время, предприятия, перед которыми стояла задача организовать переход работы на удаленный формат, не были готовы технически. Потребность в приобретении технических средств и настройки программного обеспечения встала перед большинством работодателей, что в конечном счете способствовало развитию практики сокращения штата сотрудников.

Поскольку в основе работы любого предприятия лежит извлечение прибыли, компании были вынуждены запустить механизмы сокращения расходов, первостепенным из которых выступают сотрудники.

Обсуждение результатов. Рынок транспортно-экспедиторских услуг можно определить, как постоянно изменяемую зисных событий 2020 года. Объем перево- систему, подверженную влиянию множества различных факторов. Работа в прежних условиях, которые преобладали до кризиса 2020 года, не представляется возможным, а реорганизация предприятий потребует определенное время.

В антикризисных условиях компаниям необходимо выработать процесс оперативного перехода на удаленную работу, в том числе обеспечить сотрудников необходимыми техническими средствами, оборудованием и программным обеспечением. В условиях неопределенности, быстрое принятие решений позволит избежать нарушение графика функционирования компании даже на небольшой период времени.

Кроме этого, пандемия коронавируса показала, что узкопрофильные компании являются наиболее подверженными последствиям кризиса. В первую волну больше всего пострадали транспортные и транспортно-экспедиторские организации, заточенные под направления работы предприятий, оказавшихся закрытыми на карантин.

Выводы. Можно отметить, что глобальная транспортная система осталась не зимых грузов, несмотря на краткосрочное сокращение, восстановился в полной мере. Проведенный анализ показал, что больше всего, в сфере транспорта, пострадало направление авиаперевозок и узкопрофильные транспортные компании.

Ряд отечественных транспортнологистических и транспортных компаний оказались не готовы к затяжному карантину, в совокупности с мерами поддержки малого и среднего бизнеса со стороны государства, способствовало массовым сокращениям сотрудников.

Помимо этого, стоит отметить, что российский рынок не обладает гибкостью. Это показывают далеко не первый кризис, который происходит с момента становления истории новейшего российского государства. Неустойчивость транспортного рынка в 2020 году, по отношению к работе в кризисных условиях, определена не только пандемией коронавируса, которая сказалась на объеме перевозок грузов, но и факторами, повлиявшими на объем текущих перевозок, выступил текущий курс валют по отношению к российскому рублю.

подвержена серьезным последствиям кри-