Проблема и перспектива внедрения системы автоматического весогабаритного контроля

Качество дорог сказывается на безопасности участников дорожного движения. Нет сомнения в том, что основным источником износа и повреждения дорог является грузовой транспорт и, в особенности тяжело нагруженные фургоны. Перегруз грузового автотранспорта влечет за собой такие последствия как:

• -    износ и повреждение дорожного покрытия, путей транспортного сообщения и дорожно-мостовых конструкций;

• -    высокий уровень риска поломки транспортного средства, вследствие разрушения узлов и силовых конструкций при нарушении режима эксплуатации;

• -    перегруз ведет к аварийной ситуации в связи с увеличением тормозного пути;

• -    возрастает процент издержек компании-перевозчика при наложении штрафных санкций или выхода из строя техники.

Превышение показателей грузоподъемности транспортного средства приводит к нарушению правил эксплуатации, выходу ее из строя, простою автомобиля в ремонте, дополнительным затратам на обслуживание и как следствие, срыву заказа на перевозку, а так же влечет за собой солидные штрафные санкции ГИБДД.

Максимальная грузоподъемность - это предел, критическое число, превышение которого не допустимо. В своем стремлении сэкономить на издержках при перевозке, может привезти к снижению показателей компании, отражаясь на общем рынке грузоперевозок в целом. Оптимальная грузоподъемность - это наиболее подходящий для данного автомобиля вес, который будет перевозиться им с максимальной эффективностью. Исходя из этого, показатель максимальной грузоподъемности является основным фактором эффективности грузоперевозок.

Влияние перегруза весьма негативно сказывается как на техническом состоянии транспортного средства, так и на компанию, осуществляющую грузоперевозку.

В целях предотвращения разрушения дорожного покрытия, а так же снижению общей аварийности на дорогах и повышения рентабельности грузоперевозок внедряются системы весогабаритного контроля.

В качестве средства контроля за превышением допустимых показателей используются специальные системы, фиксирующие нагрузку на дорожное полотно. Дорожный весовой контроль позволяет предварительно выделить из общего транспортного потока потенциальных нарушителей -автомобили, превышающие весогабаритные нормативы. Такая система работает "в паре" со стационарным весовым контролем, на котором осуществляется остановка транспортного средства для последующей проверки на предмет нарушения нормативов, а также для определения ущерба, нанесенного дорожному покрытию.

Автомобильный весовой контроль анализирует вертикальные силы воздействия оси (группы осей) в движении на дорожное полотно. Также система весового контроля на дорогах определяет полную массу транспортного средства, скорость его движения и расстояния между осями. Функциональные возможности такого оборудования позволяют выполнять проверку автомобиля, движущегося с достаточно высокой скоростью. При этом дорожный весовой контроль никак не ограничивает проезд всех остальных транспортных средств, движущихся в общем потоке. Передача данных (результатов измерений) осуществляется посредством беспроводной связи или по оптоволоконному кабелю.

Система весового контроля на дорогах состоит из следующих элементов: устройства передачи данных, шкафа управления и автоматики, а также специального ПО. Силоприемные модули и индикаторы проезда автомобилей встраиваются в дорожное полотно.

В зависимости от процента перегруза транспортного средства разработана система штрафных санкций, налагаемых на водителя, и на юридическое, допустившее эксплуатацию данного автотранспорта с перегрузом.

Разрешенная нагрузка на оси машины типа А (общим весом не больше 38 т) выглядит так:

• -    при расстоянии между ними в 2 м она должна быть до 10 т;

• -    если между осями 1,65-2 м, нагрузка снижается до 9 т;

• -    для расстояния в 1,35 - 1,65 м давление не должно превышать 8 т;

• -    при отрезке между ними в 1 - 1,35 м оно не выше 7 т;

• -    для расстояния до 1 м нагрузка на оси не может быть больше 6 т.

Еще меньше показатель, если груз перевозят на авто группы В массы до 28,5 т:

Расстояние между осями	Максимальная нагрузка на оси
Больше 2 м	6 т
1,65 – 2 м	5,7 т
1,35 – 1,65	5,5 т
1 – 1,35	5 т
Менее 1 м	4,5 т

Рис.1 Таблица максимальной нагрузки на оси в зависимости от расстояния между осями

Мера за превышение объема перевозимого для водителей грузовиков зависит от того, насколько оно велико:

• -    2-10% - штраф 1000 – 1500 р. с водителя, 10000 – 15000 р. с ответственного за перевозку, 100000 – 150000 р. – с юридического лица;

• -    10 – 20% - штраф 3000 – 3500 р. с водителя, 20000 – 25000 р. с должностного лица, 200000 – 250000 р. с юридического лица;

• -    20 – 50% штраф 4000 – 5000 р. или лишение прав водителя на 1 – 3 месяца, выплата 30000 – 40000 р. с ответственного за перевозку, 300000 – 400000 р. юридического лица

• -    свыше 50% - штраф 7000-10000 р. с водителя плюс лишение ВУ на 4-6 месяц, 45000 – 50000 р. с должностного лица, 400000 – 500000 р. с юридического лица.

Посредством штрафных санкций государство старается минимизировать ущерб, нанесенный нарушителями дорожной инфраструктуре, который по предварительным оценкам составляет 2,6 трлн.руб. Сумма взыскания составляет 0,9 трлн.руб.

Данная проблема актуальна не только в Российском регионе, но и довольно распространена на Европейском континенте.

Согласно официальной статистики основная часть (до 90 %) грузопотока распределяется на автомобильный транспорт, следовательно содержание дорог и автомобильных путей сообщения является стратегической задачей транспортных министерств. Грузооборот и плотность дорожного трафика ежегодно возрастают, это требует постоянного расширения дорожной сети, регулярного обновления полотна и дорожных конструкций. Вследствие дороговизны процесса укладки и реконструирования дорожного покрытия на территории стран Европейского континента объемы ежегодного финансирования насчитывают миллиарды евро (по приблизительным подсчетам в 2018 году Германия потратила в среднем 17 миллиардов евро на содержание и развитие дорожной сети), и это лишь плановые вливания, исходящие из расчета на оптимальный режим эксплуатации. Повышенный износ, вплоть до разрушения дорожного покрытия и конструкций, обусловленный пагубным влиянием перегруза многотоннажных транспортных средств, является причиной дополнительных финансовых вложений в дорожную инфраструктуру, отражаясь на внутренней (государственный бюджет) и внешней экономике (грузопоток) в целом.

Транспортные министерства рассчитывают решить задачу внедрением систем автоматического весогабаритного контроля, конкретно касаясь Германии, данная система (САВГК) работает в тестовом режиме. Работа реализуется следующим принципом - в дорожное полотно встроено ряд датчиков, состоящих из индукционных петель и весовых балок считывающих количество осей и нагрузку на каждую из них. Информация обрабатывается на центральных серверах после чего передается в дорожное управление.

Допустимая погрешность измерения - 10%. Все данные передаются онлайн в Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог Германии (BASt)

Полученная информация обрабатывается для прогнозирования развития дорожной сети и внесения корректив в планы ремонта и строительства дорог в связи с ветхим состоянием многих мостовых сооружений и перегруженности основных автомагистралей. В целях дальнейшего предотвращения движения с перегрузом, автоматическая система регулирования дорожного движения перенаправляет данное транспортное средство на специальную парковку для контрольного взвешивания и дальнейшего принятия решения. Штрафные санкции распространяются как на водителя, так и на юридическое лицо допустившее эксплуатацию транспортного средства с перегрузом. Ниже приведена таблица штрафных санкций на грузоперевозчиков.

Превышение допустимой нагрузки на ось или полной массы моторного транспортного средства, прицепа или комбинации транспортных средств; * для моторных транспортных средств с полной массой более 7,5 тонн или комбинации с прицепом с разрешенной полной массой более 2 тонн
	Для водителя		Для ответственного лица
Величина превышения, %	Сумма в Евро	Штрафные баллы	Сумма в Евро	Штрафные баллы
2-5	30	-	35	-
>5	80	1	140	1
>10	110	1	235	1
>15	140	1	285	1
>20	190	1	380	1
>25	285	1	425	1
>30	380	1

Рис.2 Таблица штрафных санкций на грузоперевозчиков

Далее движение с перегрузом грузовым автомобилям запрещается. Необходимо перегрузить излишки груза на другое транспортное средство.

К недостаткам системы можно отнести дороговизну установки (от полумиллиона евро за 1 пост), высокая степень погрешности - в среднем 10%. Финансирование системы, предположительно, в большинстве случаев будет зависеть от частных инвесторов, у которых имеются собственные интересы в данной области, следовательно может привести к монополизации транспортного сегмента, что существенно отразится на общих экономических показателях предприятий – перевозчиков и государств, производящих импорт/экспорт.

На основе вышеизложенной информации можно сделать следующий вывод: государство активно предпринимает попытки к урегулированию данного вопроса, в частности Росавтодор анонсирует появление на дорогах к 2020 году 387 автоматических пунктов весогабаритного контроля. Нас ожидает весьма амбициозная перспектива – покрытие дорожной сети регулировочными пунктами, а так же совмещение весогабаритного контроля и систем регулирования дорожного движения. На федеральных сетях уже к июлю 2017 года появились 481 контрольная рамка, позволившие проследить за общей дорожной ситуацией и вычислить уровень ненормативных грузоперевозок, что, в свою очередь лишь доказало перспективу внедрения данных систем. В реальности дальнейшая автоматизация значительно продвинет вперед эффективность аналогичной программы на региональных дорожных сетях, внимание к которым уже активно демонстрирует.

Аналогично развивается ситуация и в странах Европейского континента. К финансированию систем автоматического контроля привлекаются все большие активы различных ведомств.

Мониторинг дорожной обстановки как в России, так и в Европе показывает положительную тенденцию роста законности грузоперевозок в весогабаритном отношении, что ведет за собой уменьшение расходов транспортных министерств на реконструкцию дорожных сетей, уменьшение издержек компаний-перевозчиков на обновление парка транспорта, и, как следствие, снижение уровня аварийности на дорогах.

Транспортные грузоперевозки занимают значимую часть во внешнеэкономической деятельности стран, вследствие чего государства активно регулируют и развивают данную инфраструктуру, посредствам увеличения объемов финансирования.