Проблема вывоза и уборки снега с магистралей города Кемерово

Для территории России характерна продолжительная и снежная зима. Для крупных городов и мегаполисов снежная зима – это не только прекрасное явление природы и ощущение приближения нового года, но и серьезная проблема. Снегопады доставляют массу неприятностей и в городах средней величины: снег мешает движению транспорта и пешеходов, суровая погода образует наледь на дорогах, что приводит к заторам на дорогах и проблемами с общественным транспортом, по причине обледенения и обрывов проводов нарушается инфраструктура города. Все это приводит к увеличению аварийности на дорогах и травматизму населения.

По данным «Ciбдепо» на конец февраля высота снега на полях Кемеровского района достигла 82 см, ранее в этой территории самый высокий показатель был зафиксирован в 2001 году – 73-76 см. В Крапивинском районе покров достигает 105 см. В горах снега и того больше – в Центральном руднике нападало около 2-х метров. Высота снега в целом по области выше на 50%, при этом даже в степных районах выпало выше нормы. Но самые обильные осадки пришлись на последний день календарной зимы — 28 февраля в Кемерово и Крапивино выпала месячная норма осадков. [1]

Борьба со снегом за рубежом

Шведы вместо того, чтобы снег убирать, старательно укатывают его большими машинами, похожими на катки-асфальтоукладчики, только более подвижными и лёгкими. А после поливают бульоном из кипящей воды и мелкого гравия. Все плюсы такого подхода очевидны – дорога остаётся невероятно гладкой, а вмёрзший в подтопленный снег гравий обеспечивает хорошее сцепление колёс автомобилей с таким покрытием.

Единственная проблема, которая здесь возникает – это таяние всего этого снега весной. Но и тут скандинавы проявляют технологическую сознательность – в этот период дороги поливаются из специальных брандспойтов антифризом, который не даёт снегу схватиться морозной ночью и ускоряет его таяние днём. А за температурным режимом на дороге внимательно следят специальные датчики, установленные чуть ли не на каждом светофоре, по показаниям которых опять же в автоматическом режиме происходит приготовление антифризовой смеси.

Интересно, что пешеходные снежные дорожки и тротуары улиц скандинавы посыпают всё теми же солью и песком, что являются привычными и для нас.

А вот немцы пошли дальше – они заботятся о здоровье нации, и аллергенную соль, способную ещё и отравлять почву, предпочитают не использовать.

Уборка снега с улиц и дорог в Германии последние несколько лет представляет собой посыпание очень мелким песком, получаемым после переработки отходов горнодобывающей промышленности. По сути, это – измельчённая лава из рейнских разработок, которая отличается остротой скола своих частиц.

Измельчённая до размеров мелких песчинок, она на снегу обеспечивает хорошее сцепление шин автомобилей и подошв обуви с дорогой, а при попадании на почву улучшает в ней газообмен, поддерживает рост растений и – главное – никак не влияет на здоровье людей и животных. Поистине, полезная разработка!

Кстати, эту же лаву иногда в сельском хозяйстве используют для улучшения агротехнических свойств почвы и в качестве компонента удобряющих смесей.

В Канаде даже разработали, создали и вывели на улицы огромные машины, в которые загружаются кубометры снега и которые превращают его в простую талую воду.

Так канадцы решают проблему вывоза снега, при которой огромные отвалы его могут нарушить экологическое равновесие в окрестностях больших городов. Ведь городской снег – это отнюдь не дистиллированная вода, а скорее химический раствор сильных солей, детергентов и кислот, который, оказавшись на полях, сможет отравить будущий урожай.

Однако такие машины чрезвычайно энергозатратны. Так, час работы одного такого агрегата, за который он успевает растопить 60 тонн снега, требует 400 литров дизельного топлива. Для наших российских реалий это как-то очень много…

Интересно, что график и уборок, и работы снеготопительных машин там, в Канаде, рассчитывают программы. Так, сперва всегда убираются от снега главные магистрали и улицы, затем – дополнительные проезды. Причём за всей работой в определённом районе операторы могут следить в режиме реального времени, и каждый водитель уборочного автомобиля в таком же автоматическом режиме получает указания, куда ему ехать далее.

Кстати, в США и Канаде снегоуборщики даже научились обрабатывать заснеженные улицы специальными химическими реагентами, безопасными для людей и животных, но делающих снег твёрдым и шероховатым – напоминающим по структуре асфальт.[2]

Пути решения проблемы:

• У    Увеличить количество снегоуборочной техники

• У    Улучшить качество снегоуборочной техники

• У    Использование инновационных реагентов

• У    Коллективная уборка снега жителями города

• У    Автоматизация графиков и маршрутов выхода снегоуборочной техники на улицы города в соответствии с погодными условиями

• У    Использование снегоплавильной установки (машины)

Снегоплавильная установка (снеготаялка) — устройство для переработки (плавления) снега в городских условиях.

Делятся по способу установки: на стационарные и мобильные. В зависимости от источника тепла:

• •     Тепловая энергия канализации

• •     Сбросные воды ТЭЦ

• •     Теплосеть (при наличии свободных мощностей)

• •     Сжигание топлива: дизельного или иного органического

• •     Электрические нагревательные элементы

• •     Естественное таяние без дополнительных источников тепла

Принцип работы: снег измельчается и после отсеивания крупного мусора и механических примесей растапливается. После этого проходит очистку через локальные очистные сооружения и сбрасывается в канализацию[3].

Таким образом, данный метод позволит сократить транспортные расходы, уменьшить простои под погрузкой – разгрузкой и загрязнение окружающей среды.