Проблемы и перспективы развития нефтепереработки в России

Тюменский ГНГУ, г. Тюмень, Россия

Основными проблемами нефтеперерабатывающей промышленности России являются: низкая глубина переработки нефти, невысокое качество выпускаемых нефтепродуктов, отсталая структура производства, высокая степень износа основных фондов, высокий уровень энергопотребления, постоянное ужесточение экологических требовании к качественным характеристикам моторных топлив [1-4].

В настоящее время по мощностям и объему переработки нефти Россия занимает третье место в мире после США и Китая. В 2012 г. суммарные производственные мощности по первичной переработке нефти в России несколько снизились и составили 279 млн. тонн, что отчасти связано с началом модернизации установок и выводом мощностей по производству топлива ниже класса Евро-3. При этом значительно вырос объем первичной переработки нефти (на 10 млн. тонн) и достиг максимального значения за последние 20 лет – 265,8 млн. тонн, что привело к историческому максимуму загрузки установок по первичной переработке нефти (95%).

Увеличение объемов переработки нефти обусловлено, прежде всего, ростом спроса на автомобильный бензин и авиационный керосин. Так, производство бензинов выросло на 4,1% – до 38,2 млн. тонн и приблизилось к уровню 1990 г. Производство авиационного керосина за год выросло более чем на 10% и составило около 10 млн. тонн. Вместе с тем произошло незначительное сокращение выпуска дизельного топлива: с 70,6 млн. тонн в 2011 г. до 69,7 млн. тонн в 2012 г. Несмотря на вводимые пошлины на экспорт темных нефтепродуктов, продолжилось наращивание объемов экспорта мазута, что способствовало росту производства мазута на 1,6%.

Несмотря на ускоренный рост производства бензина и авиационного керосина, глубина переработки нефти снизилась с 70,8% в 2011 г. до 70,5% в 2012 г., что существенно ниже уровня многих развитых и развивающихся стран (85%).

В структуре выпуска нефтепродуктов в России продолжает доминировать производство тяжелых и средних фракций, прежде всего мазута и дизельного топлива. В 2012 г. доля дизельного топлива в структуре производства нефтяных топлив и масел составила около 35,2%, мазута топочного – 37,6%, бензина автомобильного – 19,3%, прочих нефтепродуктов (авиационного бензина, авиакеросина, масел и др.) – 7,9%. При этом доля бензина класса АИ 92-95 в общем объеме производства автомобильного бензина выросла с 89,5% в 2011 г. до 92,6% в 2012 г. Соотношение экспортных пошлин на нефть темные и светлые нефтепродукты не стимулируют изменение структуры выпуска продуктов российских НПЗ.

В отрасли имеет место высокая концентрация производства – в 2011 г. 88,8% всей переработки жидких углеводородов осуществлялось на НПЗ, входящих в состав восьми вертикально интегрированных нефтегазовых компаний. Около 8,8% перерабатывалось крупными НПЗ, не входящими в структуру ВИНК, на долю мини-НПЗ пришлось порядка 2,4%. Ряд российских компаний – «ЛУКОЙЛ», «Газпром нефть», «Роснефть» – владеют нефтеперерабатывающими заводами либо планируют покупку и строительство НПЗ за рубежом – на Украине, в Румынии, Болгарии, Сербии, Китае и др. В то же время многие регионы не имеют достаточных мощностей по производству высококачественных нефтепродуктов. К таким регионам относится Тюменская область. Нефть, полученная в Тюменской области, направляется в другие города на переработку и возвращается обратно, приобретая при этом значительную долю транспортных расходов в цене.

Сложившуюся ситуацию на рынке нефтепереработки можно улучшить с помощью полной модернизации существующих и строительства новых современных нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), а также совершенствования законодательства в области нефтепереработки и нефтехимии. Проведенное исследование позволило обосновать проектные решения о необходимости и возможности строительства высокотехнологичных НПЗ небольшой мощности в регионах, добывающих нефть, но не имеющих своей переработки. Таким нефтегазовым регионом является Тюменская область, не имеющая достаточной мощности по производству нефтепродуктов.