Проблемы и приоритеты развития лесной инфраструктуры в регионах Сибири

События лета 2019-го отчетливо показали назревшую необходимость совершенствования лесной инфраструктуры, в т.ч. и в интересах сохранения лесных массивов, борьбы с лесными пожарами.

Необходимо качественно пересмотреть подходы к построению транспортных коммуникаций в лесной отрасли, которые используются как предприятиями лесного хозяйства, ответственными за охрану лесов, противопожарные мероприятия, лесовосстановление и т.п., так и лесозаготовительными предприятиями, обеспечивающими комплекс лесоперерабатывающей промышленности исходным сырьем. Существующие подходы, базирующиеся на широком использовании автомобильного транспорта, в современных условиях не являются оптимальными. Следует отметить, что автомобильный транспорт является наиболее энергоемкой из существующих наземных транспортных систем, что вызывает значительные проблемы в современной лесной отрасли. Необходим возврат, на новом качественном уровне, к использованию в лесном хозяйстве рельсовых транспортных систем узкой колеи. Главным достоинством таких транспортных систем является возможность обеспечения круглогодичной вывозки древесины, а соответственно – и более сбалансированной работы предприятий лесной промышленности.

Рельсовые системы узкой колеи имеют ряд неоспоримых достоинств: во-первых, пропускная способность лесовозной УЖД, даже с максимально облегченным строением пути, как минимум в 10-12 раз больше чем типового лесовозного автозимника; во-вторых, дороги узкой колеи шириной 750 мм имеют стандарты осевых нагрузок (до 6 тонн в нормальном варианте и до 3 тонн в облегченном варианте), позволяющие сооружать их на грунтах со слабой несущей способностью без дополнительных затрат; в-третьих, величины предельных уклонов линий УЖД колеи 750 мм составляют до 600/00 (0,6 метра подъема по вертикали на каждые 10 метров пути), что сопоставимо тяжелыми дорожными условиями для автотранспорта. Это позволяет при относительно небольших затратах строить УЖД в горной, или холмистой местности. Следует заметить, что возможности УЖД могут быть существенно расширены за счет создания зубчато-рельсовых участков дорог, обслуживаемых специальными локомотивами. В этом случае величины преодолеваемых уклонов существенно увеличиваются, так в Швейцарии действуют зубчаторельсовые железные дороги (с колеей 800 мм), имеющие предельные величины уклонов до 377-420‰, а рекордная дорога такого класса проложена в столицу Эквадора г. Кито, имея при этом уклоны до 577‰. Для болотистой местности возмож- на прокладка узкоколейных железных дорог по специальным гатям, что обеспечивается небольшими величинами осевых нагрузок. При этом не происходит разрушения настилов гатей, в результате движения транспортных средств, что характерно для автотранспорта. Таким образом, УЖД являются, по сути, единственным видом транспорта, способным перемещать через болотистую лесопокрытую местность значительные объемы грузов, измеряемые сотнями и даже тысячами тонн. При этом стоимость такой транспортировки будет составлять лишь 15-20% от стоимости перевозок автомобильным транспортом в сопоставимых дорожных условиях.

Особое значение имеет развитие рельсовых систем узкой колеи в качестве основного лесного транспорта для регионов Западной Сибири. Здесь практически отсутствуют реки, пригодные для сплава леса (после исчерпания запасов древесины в поймах рек Бия и Томь), как это практикуется в Восточной Сибири, или в регионах севера Европейской части России. При этом основные лесные массивы расположены в достаточно труднопроходимой местности, что определяется или горным рельефом (на юге Зап. Сибири, в Кемеровской области, Алтайском крае и Республике Алтай), или же переувлажненной, болотистой местностью, что характерно для Новосибирской и Томской областей. Узкоколейные железные дороги могут успешно функционировать в каждом из перечисленных случаев. Их внедрение позволит вести планомерную эксплуатацию лесных массивов, имеющих на сегодня низкую транспортную доступность.

Рельсовые транспортные системы узкой колеи могут и должны рассматриваться также как транспортная система двойного назначения, помимо своего народнохозяйственного значения, они имеют весьма значительный потенциал в плане борьбы с последствиями техногенных или природных катаклизмов. Прежде всего, это касается вопросов борьбы с лесными пожарами. Пожарный поезд, сформированный из 30 цистерн, емкостью по 20 куб. метров каждая, способен доставить к очагу возго- рания, находящемуся в 50-70 километрах от источника воды, до 600 куб. метров воды в течение полутора часов, при этом стоимость такой транспортировки составит сумму всего лишь 20-25 тыс. рублей. Для сравнения: для доставки сопоставимого объема воды автотранспортом, придется задействовать свыше 100 единиц автотранспорта (из расчета использования пожарных а/м на шасси «Урал»), причем время доставки расчетного объема составит до 12 часов, а стоимость такой операции составит до 1200-1400 тыс. рублей.

За сутки один пожарный поезд УЖД может доставить до 7000-8000 тысяч куб. метров воды. Это является объемом, совершенно не достижимым для любых других видов транспорта, в условиях тушения лесных и торфяных пожаров. Возможен и вариант, когда силами УЖД в точку, максимально приближенной к фронту лесного пожара, будет доставляться на платформах и транспортерах пожарная техника, в т.ч. автомобильные насосные станции, рукавные автомобили, бульдозеры и пр. В этом случае, возможно перебросить одномоментно до 25-30 единиц техники, при этом следует указать, что некоторые виды её, особенно эффективные для тушения лесных пожаров (такие как гусеничные бульдозеры типа Т-170, «Четра» и т.п.) могут быть доставлены вглубь лесного массива только за счет использования УЖД. При этом расчетное время переброски 25-30 единиц техники на расстояние до 100-120 км не превысит 3-3,5 часа.

Развитие рельсовых транспортных систем в комплексе лесного хозяйства является сложной комплексной задачей, для решения которой, безусловно, требуется широкая государственная поддержка. Необходимо избрать ряд регионов, в качестве пилотных для внедрения рельсовых систем узкой колеи в лесное хозяйство и лесопромышленный комплекс. Исходя из существующих потребностей и проблем развития, представляется оптимальным избрание в качестве таких регионов территорий Западной Сибири. Выбор этих территорий может быть продиктован, в первую очередь, существующими затруднениями в эксплуатации располагаемых ими лесных ресурсов, что определяется отсутствием удобных транспортных коммуникаций.

На основании вышеизложенного можно сделать следующие выводы:

• 1.    В настоящее время необходима разработка комплекса мероприятий по противодействию лесным пожарам в будущем.

• 2.    Одним из приоритетных направлений развития является транспортная инфраструктура лесных регионов.

• 3.    Ключевым технологическим направлением развития транспортной инфраструктуры лесных регионов в будущем должны стать рельсовые транспортные системы узкой колеи.

• 4.    Технологические возможности рельсовых систем узкой колеи позволяют реализовывать полноценный комплекс мероприятий, направленных на борьбу с лесными пожарами, даже в условиях труднопроходимой, пересеченной местности.