Проблемы информирования водителя на пересечении проезжих частей в одном уровне

Каждый населенный пункт страны должен быть обеспечен дорогами, и чем больше вариантов для движения автомобильного транспорта, тем доступнее автосообщение населенных пунктов. Недоступность объекта населенного пункта делает его нефункциональным, поэтому при строительстве объектов инфраструктуры, в первую очередь, продумывается план проезда к нему.

Перекрестки необходимы для улично-дорожной сети (далее – УДС). Этим обеспечивается возможность выбора направления движения в зависимости от нужд водителя. Большое количество перекрестков провоцирует конфликтные ситуации.

Особенности движения автомобилей в пределах перекрестка на одном уровне значительно сказываются на всей транспортной обстановке вблизи него. Способ пропускания транспортных потоков в предлагаемые направления движения влияет не только на безопасность функционирования транспортного узла, но и на его пропускную способность.

Подъезжая к перекрестку, водитель сталкивается с большим информационным потоком, который важно усвоить для правильного понимания транспортного узла и безопасного взаимодействия с другими участниками дорожного движения. Водитель в этом случае должен анализировать и быстро принимать решений.

Пересечения проезжих частей современных населенных пунктов значительно перегружены информацией (рис. 1). Рекламные баннеры, информационные электронные табло, ярко оформленные торговые павильоны, вывески и т.п. в пределах перекрестка значительно засоряют информационное пространство водителя и затрудняют получение информации с дорожных знаков и светофорных объектов, возможность проанализировать их информацию и в соответствии с 304 ними управлять автомобилем.

не отточен механизм контроля лишней информации. Соответственно, на таких перекрестках наблюдается высокая плотность из-за потери времени водителем при анализе информационного пространства.

Особое внимание при устройстве перекрестков уделяют полосе отвода для обеспечения видимости. На участках с большой интенсивностью в пределах пересечения проезжих частей вырубаются деревья и высокие кустарники, запрещены постройки, ограничивающие видимость.

Условия работы пересечений и примыканий автомобильных дорог значительно сложнее, чем на подходах к ним. Помимо суммирования количества проходящих по ним автомобилей, происходит нарушение сложившихся ранее режимов движения, вызываемое маневрами транспортных средств, поворо- 304

Рис. 1 – Яндекс карты. Перекресток в г. Хабаровске

Как показано на рис. 1, ярче выделены торговые павильоны и рекламные баннеры, чем объекты управления перекрестком. Все это делается в целях информирования водителя как потенциального клиента и покупателя о продаваемой продукции и предоставляемых услугах. Чем ярче объект информации, тем более привлекателен он для внимания водителя. К сожалению, нормативно-правовая база, регулирующая объем информации в пределах ключевого транспортного узла, отсутствует, т.к.

тами, затруднение проезд транспортных средств, следующих в прямом направлении.

Безопасность движения на пересечениях дорог на одном уровне в значительной степени зависит от видимости пересекающей дороги с приближающимся автомобилем. Следует обеспечивать для автомобиля, ожидающего на второстепенной дороге для въезда на основную, расстояние видимости не менее указанного в таблице [2].

Таблица – Значения расстояний для обеспечения боковой видимости

Интенсивность движения по главной дороге, авт/сут	Минимальное расстояние видимости автомобиля по главной дороге Lгл, м	Минимальное расстояние видимости поверхности дороги, м
		главной L гл	второстепенной втр
1000	250	140	75
2000	250	140	75
3000	300	150	75
4000	400	175	100
5000	600	175	100

Для оценки условий видимости на пересечении строят треугольник видимости (см. рис. 2). Препятствия, ограничивающие необходимую видимость, должны быть удалены из данной зоны.

Исследования свидетельствуют, что критерий видимости в пределах перекрестков должен изменяться исходя из значений не только интенсивности, но продольного и поперечного уклона, ско-

L

Рис. 2 – Схема для определения видимости на пересечении на одном уровне:

Lгл– видимость по главной дороге;

Lвт– видимость на второстепенной дороге;

Lукр – укрепленный участок проезжей части на второстепенной дороге

В современных населенных пунктах не всегда обеспечивается видимость на перекрестках, в соответствии с таблицей 1. Чем выше плотность населения, тем труднее выдержать обозначенные нормы обеспечения безопасности дорожного движения.

рости движения транспортного потока, ширины проезжей части и качества покрытия дороги [2].

Как правило, эти нормы безопасности соблюдаются при введении перекрестка в эксплуатацию. В процессе жизни транспортного сооружения он застраива- ется и зарастает зелеными насаждениями, затрудняет тем самым видимость в пределах пересечений проезжих частей. Естественно, на эти недостатки УДС реагирует дорожный надзор, но, как правило, это происходит вследствие систематических сбоев транспортного узла – ДТП. К моменту нейтрализации появившейся проблемы уже совершен ущерб.

Почему же засоряется видимое пространство для водителя в пределах перекрестка? Это вопрос правомерности и обоснованности разрешения строительства в пределах пересечения проезжих частей по критериям оценки безопасности дорожного движения.

Необходимость приведения показателя видимости на пересечениях проезжих частей к нормативному состоянию обусловливается современными тенденциями развития автомобильной отрасли.

306 Проверка состояния безопасности дорожного движения на перекрестке – трудоемкая работа. Необходимо учитывать каждый транспортный показатель и характеристики движения. Дорожный надзор ГИБДД не способен обеспечить всесторонним вниманием все транспортные узлы УДС населенных пунктов. Штатная численность данной службы мала, а государственный подряд для выполнения этих функций не предусмотрен.

Пересечение проезжих частей – сложный транспортный узел, в плотно застроенных городах практически невозможно сделать его многоуровневым, канализированным или круговым. Следовательно, перед сотрудниками ГИБДД в области безопасности дорожного движения стоит задача по обеспечению понятности перекрестка водителю. Это позволит не только повысить его безопасность, но и увеличить пропускную способность. Для приведения показателей безопасности перекрестков к нормативным требованиям необходимо реорганизовать кадровую политику МВД в подразделениях дорожного надзора ГИБДД. Особое внимание необходимо обратить на информационную загруженность перекрестков, про- 306 вести научные изыскания возможностей среднестатистического водителя по приему и обработке информации в пределах пересечения проезжих частей и закрепить нормативно лимит информационного объема.