Проблемы конкурентоспособности отечественных стивидорных операторов

Проблемы конкурентоспособности стивидорных операторов России стоят весьма остро: для обеспечения транспортных связей они должны предоставлять качественные услуги и обладать конкурентоспособной на международном уровне портовой инфраструктурой. На сегодняшний день морские порты России отстают от крупнейших морских хабов, как по объему грузооборота, так и по объему контейнерооборота (см. таблицу 1).

Таблица 1 – Грузооборот и контейнерооборот крупнейших российских портов в сравнении с портами мира

Российские порты занимают менее 1% по количеству терминалов и около 4% по грузообороту. Среди них в «топ-5» по грузообороту входят Новороссийск, Усть-Луга, Восточный, Мурманск и Большой порт Санкт-Петербург. Новороссийск последние несколько лет лидирует по грузообороту среди портов РФ, по итогам 2018 г. он перевалил 154,9 млн. тонн грузов, что в 3-4 раза ниже грузооборота портов, занимающих первые места в мировом рейтинге. В мировом рейтинге по объему перевалки грузов Новороссийск занимает лишь 56-ю позицию, Санкт-Петербург – 67-ю.

Контейнероооборот отечественных портов и вовсе несопоставим – 2,7 млн. TEU в 2018 г. перевалил крупнейший контейнерный порт России – Большой порт Санкт-Петербурга. Это 63-е место в мировом рейтинге. Для сравнения, Шанхай, находящийся на первом месте рейтинга, в 15 раз больше – 42 млн. TEU. Во многих ведущих портах мира контейнеры обеспечивают подавляющую часть всей перевалки генеральных грузов: в Роттердаме – 80%, в Гамбурге – 96%, в Гонконге – 87%, в Сингапуре – 92%. Россия значительно отстает по этому показателю.

Конкурентоспособность российских стивидоров определяется эффективностью взаимодействия всех участников портового бизнеса, на сегодняшний день логистические цепочки выстроены не достаточно эффективно: отмечается высокий износ инфраструктуры, низкий уровень автоматизации и информатизации, высокий уровень бюрократических задержек. В результате, часть грузов обрабатывается в портах сопредельных государств – 5,3% в 2018 г. (см. рисунок 1).

I Доля портов сопредельных стран в объеме перевалки внешнеторговых грузов, %

Рисунок 1 – Динамика объемов перевалки российских грузов через морские порты России и сопредельных государств, млн. т

В условиях обострения конкуренции на рынке транспортных услуг задача повышения конкурентоспособности отечественных морских портов и работающих в них стивидорных компаний не раз ставилась Президентом Российской Федерации. Несмотря на все усилия, Россия все еще отстает от крупнейших иностранных портов, особенно по качеству портовой инфраструктуры, что видно из расчета индекса WEF, определяемого по методике Всемирного экономического форума (см. таблицу 2).

Таблица 2 – Качество портовой инфраструктуры, WEF (1 – крайне слаборазвита, 7 – хорошо развита и эффективна по международным стандартам)

Из таблицы 2 видно, что максимальный балл, который Россия набрала по качеству портовой инфраструктуры, составляет 4,2 – в 2017 г., что связано с высоким уровнем инвестиций в отрасль; в предыдущие периоды индекс WEF не достигал даже 4 баллов при максимуме 7 баллов.

Несмотря на постепенный рост индекса, качество российской портовой инфраструктуры существенно проигрывает странам с развитой транспортной составляющей и ненамного выше показателя, рассчитанного для развивающихся стран Европы и Центральной Азии. В целом, по данному параметру Россия находится на 66 месте в мире.

Все проблемы, сдерживающие развитие отечественных портов, можно разделить на две группы – формирующиеся на системном уровне и на уровне хозяйствующих субъектов (см. рисунок 2).

Рисунок 2 – Факторы, снижающие конкурентоспособность российских стивидорных операторов

В качестве заключения отметим, что отечественные порты имеют значительное количество сильных сторон, позволяющих удовлетворять потребности российской экономики в перевалке грузов. Вместе с тем, они еще не достигли требуемого уровня конкурентоспособности по сравнению с иностранными портами. Для преодоления проблем необходим комплексный подход к повышению конкурентоспособности, основанный на повышении конкурентоспособности услуг, использовании конкурентного потенциала и укреплении конкурентных позиций стивидорных операторов.