Проблемы лесной логистики и их решение

Цель исследования - изучить сложившуюся ситуацию на рынке леса, сформировавшиеся и возможные маршруты лесной логистики, выявить проблемы экспорта леса и возможные пути их решения. Проанализирована сложившаяся ситуация на рынке леса и пиломатериалов, выявлены основные проблемы в лесной логистике, сложившиеся из-за внешних и внутренних факторов. Экспорт древесины - одна из основных статей доходов для Российской Федерации, ряда ее регионов, занимающихся экспортом леса (Архангельская, Вологодская, Иркутская и Томская области, Республика Коми и Карелия, Красноярский край). Северо-Западные регионы поставляли лес и пиломатериалы в основном в страны Европы, в меньшей степени в азиатские государства. Лес из Сибири традиционно экспортировался в Китай, Японию, Южную Корею и азиатские страны. Введенные санкции изменили направление лесной логистики северо-запада России, перенаправив грузовые потоки на Восток. Изменения в лесной логистике и низкая пропускная способность железнодорожных магистралей Транссиб и БАМ привели к столкновению интересов компаний-заготовителей, экспортеров и регионов. Рассмотрены маршруты транспортировки леса и пиломатериалов: сухопутный - железнодорожный, Северный морской путь, комбинированный транспортный коридор «Север-Юг». Каждый из перечисленных маршрутов имеет свои плюсы и минусы. Наиболее приемлемым путем для лесной логистики сибирского леса был и остается железнодорожный путь по магистралям Транссиба и БАМа. Новые геополитические изменения заставили активнее работать над модернизацией действующих станций и строить новые перегоны. Остается проблема Восточного полигона, необходимость модернизации восточных портов, неразвитость инфраструктуры, нехватка специалистов и др. В качестве альтернативных вариантов рассмотрен ввод в эксплуатацию Тихоокеанской железной дороги с выходом в порт «Эльга» на побережье Тихого океана и строительство порта в Тугыл на реке Иртыш с подведением к нему железной дороги.