Проблемы логистики и пути их решения

Вве^ение. Нестабильность экономики нашего государства поро^дает почву для проблем в логистике. Их решением ва^но заниматься на всех направлениях управления логистическими потоками, но особое внимание следует уделить самому предприятию как механизму в единой системе. Ведь именно на этом уровне видны основные проблемы всей логистической цепи.

Мнения теоретиков и практиков, которые пытаются улучшить транспортную логистику на предприятиях сходятся, на ключевых проблемах, которые касаются:качества транспортного обслу^ивания; ветхости механизмов и сло^ности с его обновлением; слабости информационной поддер^ки; низкой конкурентно способностью; сло^ностей, возникающих при составлении маршрутов транспортных потоков; неполной загрузкой транспорта и, соответственно, неэффективное его использование; страхование грузов и транспорта;использование несколько видов транспорта; низкий уровень владения информацией о программных продуктах, которые позволят автоматизировать, упростить и ускорить работу предприятий.

Цель иссле^овани^. Изучение логистики как новую область экономики и концепции ее деятельности. Рассмотреть обмен информацией, транспортную доставку, управление запасами и складом, переработку и упаковку грузов.

Материалы, мето^ы и результаты иссле^ований. Основная задача предприятия – выбрать тот вид транспортировки, который позволит максимально быстро и без повре^дений доставить груз. Но делая этот выбор, необходимо учитывать не только то, насколько это снизит расходы, но и как повлияет выбор транспорта на другие логистические операции [1].

Для повышения качества услуг, уменьшения срока выполнения заказа, увеличения гибкости подхода к ка^дому клиенту, а так^е привлечения новых заказов для формирования собственной базы клиентов, предприятие мо^ет выбрать собственную транспортную сеть. Разумеется, это дополнительные затраты на содер^ание и организацию рациональной работы собственных транспортных единиц, но этот уровень затрат меньше, чем на привлечение стороннего транспорта [9].

Проблема складирования, пре^де всего подразумевание составление стратегии сохранности запасов. Необходимо четко определить эффективность соотношения ме^ду расходами на заполнения состава и обработки запасов, располо^ение помещений, соответствие их нормам и правилам в этой сфере, обустройство складских помещений, а так^е провести расчеты размеров зон хранения и комплектации заказов [2].

Необходимо выстраивать как горизонтальные, так и вертикальные каналы сбыта, нала^ивать отношения с оптовыми посредниками и, собственно, с потребителями. Это необходимо для построения эффективного управления деятельности предприятия. Система дол^на затрагивать все области деятельности предприятия (маркетинг, производство, менед^мент, финансы и т.д.) [3].

Многие предприятия, занимающиеся транспортировкой, передают часть или все перевозки на аутсорсинг. Это позволяет им сконцентрироваться на основной сфере деятельности, повышать качество работы и совершенствовать продукцию, что в итоге повышает качество перевозок, а во многом и сни^ает транспортные затраты [4].

Но не всегда внешние перевозчики выполняют свою работу качественно. Это относится в первую очередь к простым экспедиторским или транспортным компаниям, которые не имеют собственного подви^ного состава, либо, занимаясь перевозками собственными транспортом, не хотят оптимизировать и улучшить процесс транспортировки. В последнее время просле^ивается тенденция к замене «простых» транспортных компаний на более крупные объединенные сети перевозчиков, которые сформировались после объединения мелких и оптимизировали свою работу и качество выполняемой работы. Для таких интегрированных предприятий часто стали применять термин «логистический оператор», что характеризует системный характер их деятельности, а так^е направление работы на компромисс ме^ду транспортными затратами и качеством предоставляемых услуг [5].

Невысокий уровень информационной поддер^ки часто приводит лишь к ка^ущейся «информатизированности» и «компьютеризованности», но на самом деле эта система очень далека от совершенства. Это касается связи с управляющим транспортом, особенно когда он находится за пределами государства и на пограничных переходах, мониторинга груза на всем протя^ении его перевозки, контроля состояния транспортного средства и его текущего местополо^ения. Бывают и случаи утраты связи с перевозчиком, выполняющего и внутригосударственные рейсы [6, 7].

Устранив эту проблему, перевозчики сталкиваются с другой – недогруз транспортных средств, а значит, неэффективное их использование. Выходом слу^ит доставка сборных грузов, но она связана с еще большим количеством проблем и финансовых издер^ек. Однако она более выгодна как отправителю, так и получателю груза.

В наше время все чаще встречаются случаи страховки своей перевозки. Но, стоит отметить, что страхуют чаще всего именного груз, а не груз и транспортное средство. Поэтому, при наступлении страхового случая – производится страховая выплата. В том объеме, котором причинен ущерб. Страхование груза уменьшает беспокойство за перевозку, что благотворно влияет на отношения компании-перевозчика и клиента.

Современность диктует свои условия, поэтому рынок программного обеспечения постоянно пополняется разнообразными новинками, в т.ч. и в сфере логистике. Предприятиям остается лишь выбрать то, что необходимо именно им и правильно внедрить компьютерные программы в свою деятельность. Это помо^ет им частично снизить расходы, грамотно организовывать все этапы деятельности и, как итог, увеличить качество предоставляемых услуг [8].

Вывод. Логистика - многозадачная и при этом интересная область деятельности. Не все сферы деловых операций могут похвастаться той ^е сло^ностью внутренних взаимосвязей и такой ^е широтой географического охвата. Современная логистика – явление парадоксальное: возникла она с заро^дением цивилизации, поэтому новшеством ее едва ли мо^но назвать. Однако совершенных дости^ений она добилась лишь в экономической среде, т.е. среде современного бизнеса. Решив мно^ество проблем, и преодолев трудности развития логистики в России, мо^но будет с уверенностью сказать, что в России достаточно успешно дви^ется к высокому уровню развития контрактных перевозок.