Проблемы оценки эффективности транспортного обеспечения

Глобализация экономики сопровождается небывалыми ранее темпами роста торговли. При этом транспорт служит материальной базой производственных связей между отдельными территориями, выступает как фактор, организующий мировое экономическое пространство и обеспечивающий дальнейшее географическое разделение труда.

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50 % от суммы общих затрат на логистику.

Эффективность, качество и надежность транспортной доставки являются ключевыми понятиями при управлении доставкой товаров, так как именно с их помощью конкретизируются цели, которые ставят перед собой участники транспортного процесса. Хотя эти понятия часто используются самостоятельно, между ними существует некоторая однозначная связь.

Качество – компонент системы оценки эффективности, а надежность – компонент системы оценки качества.

В настоящее время качество транспортных услуг не имеет общей принятой методики оценки. Разнообразие подходов к оценке качества доставки объясняется разнообразием требований потребителей в конкретных ситуациях оказания транспортных услуг. Обращает на себя внимание, что, несмотря на независимость проработки специалистами и учеными перечней показателей качества применительно грузовым перевозкам, они включают либо одни и те же измерители, либо близкие по своему смыслу. Такая близость объясняется единством принципов функционирования автотранспортных систем, независимо от объекта перемещения.

Во всех случаях качество логистического сервиса оценивается его доступностью, функциональностью, надежностью. Методологически не совсем правильно использовать для оценки качества транспортных услуг показатели производительности и затрат [1].

Заказчика транспортных услуг могут привлечь следующие качественные характеристики перевозки груза:

• 1.    Минимальный срок доставки товара.

• 2.    Удобная процедура заключения договора.

• 3.    Сохранность перевозимого груза.

• 4.    Минимальный срок от заключения договора до подачи под погрузку подвижного состава и выполнения заказа на доставку товара.

• 5.    Своевременное документальное подтверждение приема (сдачи) груза перевозчиком.

• 6.    Гарантии доставки товара в согласованные сроки без опозданий.

• 7.    Полная и достоверная информация об условиях перевозки, условиях договора и местонахождении груза во время перевозки.

По оценкам западных специалистов показатели качества транспортного обслуживания распределяется в следующем порядке:

• 1.    Надежность поставки

• 2.    Своевременность информации о выполнении договора перевозки и удобства ее анализа, выполнение принятых обязательств

• 3.    Удобное взаимодействие в процессе заключение договора и выполнения доставки

• 4.    Возможность кредита при оплате транспортных услуг

Наиболее часто надежность логистического обслуживания понимается как соблюдение перевозчиком обязательств по срокам доставки и соответствия условиям договора доставки. Надежность обслуживание выступает как синоним гарантированности обслуживания потребителя и минимизации рисков. Такое понимание надежности тесно связано с информационным обеспечением процесса доставки. Необходима опережающая информация о сроках исполнения заказа [2].

В логистической цепи товародвижения безопасность движения - один из факторов, обеспечивающих сохранность груза его прибытия в установленный срок.

Оценка эффективности всегда субъективна и зависит от того, в чьих интересах она производится. Качество всегда дается с точки зрения потребителя транспортных услуг. Надежность же – объективная характеристика , оцениваемая вероятностью безотказной работы.

Оценка эффективности доставки может быть оценена потребителем услуги следующими показателями:

• 1.    Объем реализации доставленного товара в денежном выражении (стоимость доставленного товара) и в натуральном измерении (тонны, штуки, кубометры и пр.).

• 2.    Затраты на доставку, включая ущерб от потерь товара при перевозке и просрочки в доставке, а также санкции за невыполнение грузоотправителем своих обязательств.

• 3.    Доля затрат на доставку товара в объеме продаж.

• 4.    Затраты на доставку в расчете на единицу массы товара.

Для перевозчика эффективность его работы может быть оценена другими показателями:

• 1.    Величина дохода, выручка от оказания транспортных услуг.

• 2.    Затраты на оказание транспортных услуг, включая санкции за неудачу или повреждение товара, просрочку в доставке другие случаи невыполнения перевозчиком своих обязательств

• 3.    Финансовый результат от оказания транспортных услуг (прибыль от перевозок)

• 4.    Прибыль на рубль затрат (рентабельность перевозок)

Экономическая эффективность транспортного процесса оценивается локальными и комплексными, натуральными и экономическими измерителями, а также показателями внетранспортного эффекта. Локальные (частные) критерии эффективности, если сравниваемые варианты перевозок отличается по одному, отдельно взятому показателю.

Например, внедрения часовых графиков перевозок исключает простои автомобилей в очереди. Значит, в этом случае эффективности сравниваемых вариантов перевозок может быть оценена одним показателем длительность простоя автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки. возможно использование также стоимостной оценки простоев транспорта.

Обычно используют несколько показателей эффективности, комбинируя в зависимости от поставленных задач те или иные частные и (или) комплексные показатели. Может проводиться поиск предпочтительного варианта путем последовательного рассмотрения несколько критериев либо выбор производится по одному критерию, а остальные выступают в качестве ограничений.

В качестве локальных и частных показателях эффективности часто используют такие параметры как длительность простоев транспортных и погрузочных средств, длительность доставки товаров, коэффициент использования грузоподъемности, длина порожних пробегов. К числу локальных показателей относят также энергоемкость или топливо емкости материалоемкость и металлоемкость перевозок.

Трудоемкость перевозок представляет собой количество труда всех категорий работников на единицу выполненной транспортной работы за определенный период времени, как правило за год измеряется трудоемкость перевозок в человеко-часах на 100 ткм. На автомобильном транспорте производительность живого труда примерно в 6-7 раз ниже, чем на железнодорожном транспорте и в 10 раз ниже, чем на водном. Это связано со значительно меньшей грузоподъемностью от автотранспортных средств и меньшим средним расстоянием перевозки автомобильным транспортом по сравнению с другими видами транспорта [3].

Несмотря на разнообразие комплексных критериев экономической эффективности транспортных услуг в их основе лежит единый принцип соизмерения затрат и полученного полезного результата. Этому принципу отвечают показатели, как себестоимость, рентабельность и трудоемкость перевозок, удельные приведенные затраты.