Проблемы перевозок негабаритных грузов автомобильным транспортом

Перевозка негабаритах грузов создает нестандартные проблемы для перевозчиков. Например, проблема выбора транспортного средства и маршрута перевозки. Отдельная проблема возникает при организации погрузочно-разгрузочных работ и крепления груза в кузове. Для рассмотрения перечисленных проблем и поиска их решений необходимо определиться со значением терминов. Однако в некоторых случаях дать однозначное определение тем или иным терминам не так уж просто, так как понятие «негабаритный груз» весьма неоднозначное, которое не имеет строгого определения в терминологии транспортных услуг. Связано это с тем, что помимо требований к подвижному составу, необходимо еще учитывать пропускную способность и существующие ограничения транспортных сетей, а также безопасность перевозимого груза. При этом под пропускной способностью имеется в виду состояние дорожного покрытия. А ограничениями могут выступать как расположенные по маршруту движения мосты, железнодорожные переезды, линии связи и электропередач, так и время суток (при въезде в города), сезон года и погодные условия. Да и само несоответствие груза хотя бы одному из параметров общепринятой для каждого вида транспорта системы "ширина-высота-длина-масса" немедленно делает его нестандартным, негабаритным.

Более того, принимая во внимание специфику условий перевозки негабаритных грузов, можно утверждать, что употребление термина «груз» без привязки его к транспортному средству не совсем корректно. Иначе говоря, габариты и масса должны определяться параметрами «груз + транспортное средство» или понятием «груз в транспорте».

Таким образом, можно сделать вывод, что негабаритный (нестандартный) груз - это любой предмет нестандартных размеров или тяжеловесный предмет, который из-за своего веса, размеров или специфических особенностей нельзя перевозить в закрытом дорожном транспортном средстве или закрытом контейнере, то есть стандартными видами транспорта. Под стандартными ограничениями в этом случае следует понимать, согласно пункту 23.5 Правил дорожного движения РФ на автомобильном транспорте, перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м - для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляются в соответствии со специальными правилами. При этом возможная масса системы «груз + транспортное средство» не уточняется.

В конечном итоге масса автомобиля ограничивается качеством дорог и максимально допустимой нагрузкой на ось.

Неоднозначность терминологических определений привела к созданию целого ряда нормативных документов на перевозку негабаритных грузов. При каждой перевозке обязательным является получение отдельных разрешений с указанием не только параметров груза и транспортного средства, выделяемого для перевозки, но и особых условий движения, включая согласование маршрута перевозки.

Для каждого вида транспорта разработаны правила, регламентирующие перевозку. Как правило, любая транспортировка негабаритного груза является разовой, то есть, можно сказать, уникальной, поэтому никакой универсальной тарифной сетки на перевозку негабаритных грузов нет. Но есть специальные учетные таблицы и программы, позволяющие рассчитать степень негабаритности груза и тариф на перевозку, однако полученные данные не могут считаться окончательными, так как они не учитывают всех условий перевозки. Например, если транспортировка осуществляется по территории нескольких государств, то тарифы на перевозку одного и того же груза в каждой из стран будут разными.

При формировании маршрута основным принципом является обеспечение безопасности транспортировки груза. Поскольку доставка крупногабаритного груза проходит, как правило, по дорогам общего пользования, то составление маршрута будет зависеть от плотности и скоростного режима на трассе, а также особых условий перевозки. Не менее важным для рационального построения маршрута перевозки является правильный выбор специального подвижного состава.

Информация по отправке груза поступает от клиента и перевозчика, а данные о транспортной сети представляются соответствующей дорожной организацией. Поскольку общая транспортная сеть не всегда пригодна для провоза негабаритных грузов, то маршрут формируется с учетом вероятности проезда по тем или иным дорогам. Поэтому на отдельных этапах при формировании маршрута нужно предусматривать альтернативные варианты перевозки.

После расчета производится поэтапное согласование маршрута (отдельных его участков) с различными организациями. Порой эта процедура занимает очень много времени.

Первым этапом при организации любой перевозки является выбор перевозчика. При организации негабаритных перевозок к перевозчикам предъявляются особые требования, такие как наличие, специализированная техника для погрузки-разгрузки и перевозки крупногабаритных грузов: одни используют в своей практике только низкорамные машины для перевозки высоких грузов; другие - телескопические прицепы для транспортировки грузов негабаритной длины, третьи - спецтехнику для перевозки сверхнегабаритов вроде котловых мостов. Если же транспортировка предполагает участие нескольких видов транспорта, то только экспедитор, располагающий информацией о наличии того или иного вида техники в разных компаниях, сможет подобрать оптимальный вариант перевозки.

В области автоперевозок крепления посредством ремней и цепей стали стандартом. Крепление груза осуществляется совместно перевозчиком и грузоотправителем. Если же возникает потребность в специальных креплениях, то их либо предоставляет грузоотправитель, либо разрабатывает экспедитор специально для данной перевозки.

Необходимо помнить, что разрешение на транзитную перевозку негабаритного груза по территории нескольких государств в каждой стране надо получать отдельно. Конечно, если производитель негабаритных грузов (например, котлов или тех же спектрометров) одновременно является и грузоотправителем, то почти наверняка в структуре компании есть специальный отдел, занимающийся и проработкой маршрута, и получением разрешений.

Однако в большинстве компаний такого отдела нет. А потому наиболее простым решением будет обратиться к специалистам в транспортно-экспедиторскую компанию, которая целиком возьмет на себя организацию и проведение перевозки, включая разработку специальных креплений, страхование груза и его охрану. Заказчику останется лишь предоставить спецификацию на груз и оплатить выставленный счет по факту доставки. Само собой, аутсорсинг экспедиторских, логистических услуг потребует некоторых, возможно, существенных затрат, но при этом позволит сэкономить ваше время и силы и избавит от необходимости обивать пороги множества инстанций.

Основными нарушениями являются:

• °    неправильное оформление документов, дающих право на провоз негабаритных грузов;

• °    несоответствие массы крупногабаритных, зафиксированной в разрешении, фактической массе грузов;

• °    повреждения контактно-кабельной сети городского транспорта и разрушение опор;

• °    разрушение мостовых сооружений;

• °    неправильное крепление груза.

В заключение хочется сказать, что данная статья не претендует на "истину в последней инстанции". Была затронуто только несколько вопросов и рассмотрены лишь некоторые аспекты транспортировки, являющиеся своеобразной вершиной айсберга проблем, которые могут подстерегать компании на всех этапах организации перевозки негабаритного груза.