Пути реализация потенциала региона через механизм государственно-частного партнерства
Автор: Васильчиков Алексей Валерьевич
Журнал: Известия Санкт-Петербургского государственного экономического университета @izvestia-spgeu
Рубрика: Государственное регулирование экономики
Статья в выпуске: 6 (120), 2019 года.
Бесплатный доступ
В статье проводится анализ современной практики стратегического управления, который показывает, что требуется переход к более глубоко проработанным подходам к интерпретации процессов адаптации субъекта и объекта управления к изменениям бизнес-среды, с учетом приоритетов и целей регионального и корпоративного развития.
Рыночная конкуренция, региональные рынки, предпринимательские структуры, государственное частное партнерство, транспортно-логистическая инфраструктура
Короткий адрес: https://sciup.org/148319070
IDR: 148319070
Текст научной статьи Пути реализация потенциала региона через механизм государственно-частного партнерства
Свободная рыночная конкуренция – важнейший фактор, способствующий как развитию региональных предпринимательских структур, так и их разрушению в случае неэффективного, неконкурентоспособного, неустойчивого развития. При этом такой показатель, как уровень конкуренции на региональном рынке, несомненно, относится к условиям внешней бизнес-среды и зависит от уровня (коэффициента) концентрации предприятий в различных отраслях. Коэффициент концентрации связан с показателем количества предприятий, действующих на рынке: чем ниже уровень концентрации, тем менее конкурентным является рынок [1].
Для оценки уровня конкуренции между предпринимательскими структурами на рынке предлагается использовать разработанный нами алгоритм. Предварительно для проведения указанной оценки построим таблицу 1, в которой отразим данные об объеме производства и реализации продукции предприятий, а также об их рыночной доле. Далее определим дисперсию показателей секторов рынка:
a2=^2(D i -D)2,i = 1^,n, (1)
V^x 100%, (2)
ГРНТИ 06.01.11
Васильчиков А.В., 2019
Алексей Валерьевич Васильчиков – кандидат экономических наук, декан инженерно-экономического факультета, заведующий кафедрой экономики строительства и недвижимости Самарского государственного технического университета.
Статья поступила в редакцию 12.09.2019.
ТЧ 1 Т 7 1 1 о где D - возможная рыночная доля предприятия, равная -; V - коэффициент вариации, который характеризует степень однородности совокупности.
Далее определим уровень (степень) показателя неравномерности распределения долей между предприятиями, действующими на рынке. Для этого построим табл. 2 и произведем расчет показателя дисперсии долей рынка и коэффициента вариации. Заметим, что значение коэффициента вариации говорит об изменчивости изучаемого признака и о том, можно ли по полученной средней изучать общую совокупность: V<10% – степень рассеивания данных незначительна, 10%
Таблица 1
Объем продаж выборки предприятий за 2015-2017 гг.
Наименование предпринимательской структуры |
Объем произведенной и реализованной продукции за год, тыс. руб. |
D t |
D t2 |
1. ООО «Крымтур» |
6 000 |
0,465 |
0,2209 |
2. ЧП Валиев Р. |
2 800 |
0,217 |
0,0484 |
3. ООО «Ялтакруиз» |
4 100 |
0,318 |
0,0961 |
ИТОГО |
12 900 |
1,000 |
0,3654 |
Таблица 2
Данные для расчетов
i |
Доля i-фирмы на рынке, Dt, % |
— (D t -D |
(D t -D) |
1 |
46,5 |
13,17 |
176,45 |
2 |
21,7 |
-11,63 |
135,26 |
3 |
31,8 |
-1,53 |
2,34 |
ИТОГО = 100,0 |
– |
314,05 |
|
Среднее = 33,33 |
– |
||
Коэффициент вариации V |
0,31 |
В приложении к показателю концентрации предприятий на рынке, значение коэффициента вариации говорит о следующем: V<10% – очень низкий уровень однородности рассматриваемых предприятий по величине доли объема произведенной и реализованной продукции → низкий уровень конкуренции между предприятиями, 10%
В продемонстрированном примере при значении V = 0,31 на рынке наблюдается очень низкий уровень конкуренции между предприятиями. Если проводить анализ рыночной ситуации далее, то низкий уровень конкуренции неизбежно приведет к понижению качества оказываемых услуг (реализуемых товаров) на рынке. Следовательно, федеральным и региональным исполнительным органам власти необходимо активизировать предпринимательскую деятельность населения, повышать плотность присутствия предпринимательских структур на рынке.
По результатам проведенного анализа динамики финансирования региональных и федеральных инвестиционных программ и проектов частно-государственного партнерства за 2014-2017 гг. становится очевидным факт нехватки средств на все необходимые к осуществлению проекты; выявляется необходимость привлечения внебюджетных источников. Как следствие, в последние годы стали обращать внимание на формы сотрудничества государства и частного бизнеса. Формы взаимодействия крайне разнообразны и связаны с особенностями проектов, местными ресурсами и другими причина- ми. Необходимо развивать инструменты частно-государственного партнерства, в том числе, в рекреационных проектах (например, национальных парках).
Такие проекты не требуют значительных инвестиций со стороны частного инвестора и могут быть реализованы в создаваемых национальных парках в форме договора аренды или концессионного соглашения, одной из сторон в которых будет выступать частная предпринимательская структура. Состояние развития государственно-частного партнерства (ГЧП) в той или иной стране отражается в трёх основных критериях: количество проектов, реализуемых с помощью ГЧП, уровень развитости специализированных структур и законодательной базы. Параметры, характеризующие активность применения инструментария ГЧП в странах Европы представлены на рисунке.
В настоящее время альянс между государством и бизнесом осуществляется на практике с учётом российской специфики. Большое влияние на данные отношения оказал финансово-экономический кризис, повлёкший за собой сокращение финансирования региональных проектов и дефицит регионального бюджета, что приводит к необходимости поиска средств внебюджетного финансирования [2]. В Российской Федерации получило распространение контрактное ГЧП или квази-ГЧП-проекты, основой которых является механизм взаимодействия на основе государственного заказа в рамках социальноэкономических соглашений.

Рис. Активность ГЧП в различных отраслях по странам, 2017 г.
В результате проведённого в 2017 году исследования о состоянии ГЧП в Центральном федеральном округе, был выявлен интересный факт. Из-за отсутствия чёткого определения понятия «государственно-частного партнерства» в федеральном законодательстве, к механизму ГЧП были отнесены как правовые конструкции, так и совместные предприятия, ярмарки, форумы и т.д. А основным инструментом осуществления ГЧП в ряде регионов считают Инвестиционный фонд РФ. Российская практика реализации инструментария государственно-частного партнерства в настоящем исследовании представлена на примере формирования индустриальных парков и регионального транспортнологистического потенциала в Крыму.
В таблице 3 представлены данные по структурным составляющим крымского транспортнологистического потенциала. В Феодосии построят индустриальный парк. Проектируемая территория парка занимает площадь 122 га. На площадке индустриального парка предполагается размещение оптово-розничного и логистического комплекса, завода по производству изделий из полимеров, завода по производству упаковки жесткой и полимерной, комплекса по переработке и хранению фруктов, транспортно-логистического центра для хранения овощей, фруктов, предприятия по производству мороженого.
Таблица 3
Логистический потенциал Республики Крым
Компания/Проект | Описание |
«РС-Инвест» и Совет министров РК. Логистический комплекс | Компания «РС-Инвест» и Совет министров РК договорились о старте проекта «Логистический комплекс» стоимостью 1 млрд рублей, планируется создать не менее 50 рабочих мест |
Строительство трассы «Таврида» | Строительство трассы «Таврида» ведется одновременно на всей протяженности магистрали. Первый этап строительства планируется завершить в конце текущего года, после этого для движения будут открыты две полосы трассы на участке от Керчи до Симферополя. Движение по всем четырем полосам трассы до Севастополя откроется в декабре 2020 года. Трасса «Таврида» включает в себя 123 искусственных сооружения и 18 транспортных развязок. Генеральный подрядчик строительства АО «ВАД», стоимость проекта – 149,3 млрд рублей |
Крымский мост | Грузовое движение по транспортному переходу через Керченский пролив будет открыто с начала октября. Обеспечение транспортной безопасности будет проводиться в специальных досмотровых пунктах на Керченском и Таманском берегах. Автодорожная часть моста в Крым оборудована четырьмя полосами движения с пропускной способностью 40 тысяч автомобилей в сутки. Максимальная разрешенная скорость движения по 19-километровому сооружению составляет 90 км/ч. С запуском железнодорожной ветки Крымского моста следует также ожидать снижения цен на ГСМ на 0,70-1,0 руб. за литр. В то же время, за счет услуг Крымской железной дороги розничные цены в Крыму будут превышать цены на топливо в Краснодарском крае на 1,0-1,5 руб./литр |
В рамках развития транспортнологистического комплекса Крыма к началу 2019 года завершено строительство новой взлетнопосадочной полосы (ВВП) аэропорта «Бельбек» | Аэропорт «Бельбек» будет способен обслуживать пассажиропоток до 10 тысяч пассажиров в год, поскольку рассчитан на ограниченное количество рейсов – чартеры и вип-борты. Генеральным подрядчиком строительства является ФГУП «Главное военно-строительное управление № 7» Министерства обороны России |
Еще один индустриальный парк будет построен в Бахчисарайском районе Крыма на участке площадью более 97 га. Сроки начала строительства пока не уточняются. Также планировалось реализовать аналогичный проект в Евпатории, однако заказчики приняли решение пока отказаться от его реализации в связи с превышением предельной стоимости строительства объекта. Выделенные по ФЦП средства на этот проект переданы на создание индустриального парка в Бахчисарае. Отметим, что в Симферопольском районе создается еще один парк, агропромышленный, с оптово-распределительным центром, ло- гистическим комплексом, заводом по выпуску кофе и цикория и другими производствами. Проект реализуется в рамках поручений президента по снижению цен и включает оптово-логистический центр для складирования, переработки и перераспределения плодоовощной продукции, в том числе выращенной на полуострове
Общий объем финансирования Государственной программы Республики Крым «Развитие транспортно-дорожного комплекса Республики Крым на 2015-2017 годы» составил более 180 млрд руб. (см. табл. 4).
Таблица 4
Объем финансирования Государственной программы Республики Крым «Развитие транспортно-дорожного комплекса Республики Крым на 2015-2017 годы», млн руб.
Структура инвестиционных средств | Общий объем инвестиций | Всего по годам | ||
2015 | 2016 | 2017 | ||
Всего по программе | 90091 | 20170 | 32550 | 37371 |
Федеральный бюджет | 49791 | 16470 | 13835 | 19486 |
Бюджет Республики Крым | 40300 | 3700 | 18714 | 17886 |
Определяющая роль действующих на региональном уровне институтов содействия предпринимательской деятельности, в том числе поддержки их инновационного развития в рамках механизмов ГЧП, обусловливается двумя главными причинами:
во-первых, Россия имеет самую большую в мире территорию, регионы страны имеют различные уровни экономического развития, обладают различными научно-техническими и индустриальным потенциалами, состоят из множества отраслей, имеющих различную технологическую специализацию, сложившуюся как в советское время, так и в условиях рыночной экономики. Указанная дифференциация выявляет главные проблемы формирования подходов к процессам развития предпринимательства в различных регионах [3]. Единых правил, по которым политика регионального развития могла бы формироваться, априори не может существовать. Кроме того, результаты анализа накопленного годами российскими регионами опыта в области поддержки предпринимательства, показывают, что, невзирая на общую схожесть механизмов поддержки предпринимательства, в различных регионах РФ эти механизмы могут функционировать по-разному. Мы считаем, что здесь есть смысл говорить о формировании своего рода региональных ноу-хау в области создания и реализации механизмов поддержки;
во-вторых, территориальная удаленность элементов инфраструктуры предпринимательства друг от друга оказывает большое влияние на развитие и диффузию инновационных процессов и сфере предпринимательства. Практика показывает, что ряд основополагающих вопросов инновационного развития можно решить, только находясь в «физической» доступности от основных элемен-тов/участников инновационной инфраструктуры – университетов, научных центров, инновационных предприятий, частных инвесторов, государственных и негосударственных институтов развития, региональных центров развития предпринимательства. При этом, практика также демонстрирует, что эффективное взаимодействие между всеми участниками региональной инновационной инфраструктуры, в том числе в рамках реализации инструментария ГЧП, основывается на личной поддержке и доверии участников, что подтверждает и российский, и передовой иностранный опыт.
Список литературы Пути реализация потенциала региона через механизм государственно-частного партнерства
- Бездудная А.Г., Юдин Д.С., Мейерман С.Ж. Теоретические и методологические подходы к изучению проблем института малого инновационного предпринимательства // Вестник национальной академии туризма. 2013. № 3 (27). С. 61-63.
- Ксенофонтова Т.Ю., Пашина М.А. Синергия процесса кластеризации туристической предпринимательской среды: региональный аспект // Интеллектуальный и ресурсный потенциал регионов: активизация и повышение эффективности использования. Материалы V Всероссийской научно-практической конференции. Иркутск, 2019. С. 488-493.
- Дорошенко Н.Н., Разумовский В.М., Ксенофонтова Т.Ю. Роль инновационных подходов к комплексному развитию регионов // Финансовая экономика. 2019. № 2. С. 255-259.
- Бездудная А.Г., Холодная А.К. Оценка воздействия инвестиционных диспропорций на уровень устойчивости территориального развития // Вестник факультета управления СПбГЭУ. 2018. № 3 (1). С. 252-256.
- Бездудная А.Г., Приходько Ю.А. Проблемы государственного и частного инвестирования инновационной деятельности предприятий // Экономика и предпринимательство. 2017. № 12-2 (89). С. 975-980.
- Бездудная А.Г., Трейман М.Г. Исследование предпринимательской деятельности как основы экономических отношений субъектов хозяйствования // Журнал правовых и экономических исследований. 2017. № 4. С. 103-109.