Разработка оперативных мероприятий по снижению финансовых расходов на материальные ресурсы

Разработка оперативных методов управления по снижению расходов на материальные ресурсы является одним из важнейших источников на материальные ресурсы является одним из важнейших источников сбережения на предприятиях ГАО «Наманганавтойўл». Снижение финансовых расходов на материальные, трудов и другие ресурсы часто связывается их распределением и контроля над расходами. При этом важную роль возлагается сотрудникам финансовой службы, скорее всего центральным бюджетным органам региона и страны. Доходные и расходные статьи сопоставляются и на этой основе составляются планы по финансированию дефицита. Существует тесная связь между рациональным основанием сопоставления бюджета и снижением расходов на ресурсы. Высшее руководство ДТК, которое готовит сметные предложения, рассматривает свои заявки как расчёты своих потребителей. Если принята расширенная программа, то нужно больше денежных средств, а если программа сокращена - меньше. Какие цели важны и в какой мере больше или меньше расходы повлияет на достижение целей. Последняя может быть достигнута, может быть достигнута на основе хорошо продуманного и всестороннего обоснованного плана документа. Это означает, что стратегические цели достигаются оперативным, тактическим планированием распределения ресурсов.

Планирование с экономической точки зрения - это механизм, который в значительной мере способен заменить цены и рынок. В рамках рыночной системы главным координатором действия её участников выступают цены. Именно цены определяют выгодные для предлагающих и потребителей объёмы и способы производство, услуг, работ и потребления товаров. Дорожное хозяйство как участник системы вынуждено подчиняется ценовому, механизму, закону спроса и предложения, поскольку не имеет возможности устранить их действий. Однако во внутренней среде каждой хозяйственной единицы механизм цен вытесняется сознательными действиями и рациональными решениями менеджеров, руководителей или менеджмента, предпринимателей. Поскольку стратегию хозяйства разрабатывают высшее руководство ГАК «Узавтойўл», то они и определяют направления развития дорожно-транспортных хозяйств системы ГАО «Наманганавтойўл». Ответственность за правильную разработку стратегии несут, прежде всего, руководство компании или концерна.

Оперативное или тактическое планирование имеет дело с распределением ресурсов предприятия для достижения стратегических целей. Оно обычно охватывает краткосрочный и среднесрочный периоды и является предметом особых забот среднего и низшего управленческого звена, т.е. стратегического регионального хозяйствования. Разница между перспективным и оперативным планированием - это разница между целями и средствами. Если принято СРХ, то за его разработку несёт ответственность прежде всего руководство СРХ, стратегическое планирование требует ещё больше ответственности действий менеджеров каждого подразделения СРХ. Для достижения стратегических целей распределение ресурсов СРХ подразделения- дело менеджеров. Поэтому они определяют последовательность операций по составлению оперативных планов и событие обязательно должно произойти вслед за другим. Данный процесс нуждается в гибкости, эластичности и в управленческом искусстве, творческом действии, проявлении особенности к изменению характера действий, если требуют обстоятельства.

С другой стороны, при определении эксплуатационных затрат автомобилей, предназначенных в реальных условиях эксплуатации, помимо обобщённых показателей тягово-скоростных свойств и топливной экономичности, соответственно средней технической скорости движения:

dv           ₂

--m™ = a^v + bv + C dt пр       i           i        i,

где   т _пр = m a ^ np - приведенная масса автомобильного транспорта;

а, в, с- коэффициенты аналитического выражения полной тяговой силы; v-скорость движения автомобильного транспорта на каждом участке (горным, холмистый, равнинный рельеф местности) автомобильных дорог.

Поскольку к оперативным мероприятиям по снижению уровня расходов на топливно–смазочные материалы при перевозке ДСМ автомобильным транспортом относятся выбор оптимальной структуры грузопотоков, местонахождения пунктов погрузки и выгрузки, расстояния между ними и типа рельефа маршрута, типа подвижного состава автомобильного транспорта, уровня цен на топливно-смазочные материалы, запасные части и другим ресурсам и т.п. объективные факторы должны функционально решаться отдельным подразделением.

Внутренние факторы по снижению уровней расхода ГСМ, такие как рост производительности труда водителей, работников и инженернотехнических работников, улучшение технико-эксплуатационных показателей машин, экономия в расходовании ГСМ, сокращение расхода административных работ и.т.д. складываются из самых разнообразных мероприятий и работ СРХ.

Сравнение фактического состояния за несколько лет показывает, что удельный вес работы автомобилей ГАО «Наманганавтойул» увеличивается, а уделенный вес автомобилей агентства снижается.

Первичная информация о расходе топлива поступает из путевых листов, сдаваемых водителями после возвращения автомобилей с маршрута. Оценка топливной экономичности работы автомобилей за смену осуществляется сопоставлением нормативного и фактического расхода топлива. Фактической расход топлива в баках при выезде на маршрут и заправки в процессе выполнения сменного задания, минус остаток топлива в баках при возвращении. Из этого следует, что точность зависит, прежде всего от правильного отражения в путевом листе остатка топлива в баках.

Оперативное выявление и устранение причин линейного перерасхода топлива производится в соответствии с поступившей информацией из группы учета ГСМ дежурный механик предприятия автотранспорта совместно с водителем проводят контрольный осмотр автомобиля и все обнаруженные неисправности устраняют на месте. Если обнаруженные неисправности невозможно устранить на месте, механик автоколонны оформляет заявку на ремонт автомобиля. Все выявленные неисправности отмечаются в листе первичного осмотра автомобиля, который после их устранения передается в группу учета ГСМ. В случае, если перерасход топлива и не были обнаружены, то автомобиль направляется на диагностику. С этого момента начинается второй этап оперативного выявления и устранения причин линейного перерасхода топлива. Третий этап заключается в замере эксплуатационного расхода топлива автомобилями на линии. Замер расхода топлива осуществляет с помощью расходомера или мерного бака на линии с номинальной нагрузкой автомобиля и в тех же условиях эксплуатации. Внедрение системы оперативного выявления и устранения причин перерасхода топлива в ряде предприятиях автотранспорта позволило снизить в 3 раза количество автомобилей, перерасходующих топлива. Подсистема учёта и анализа линейного расхода топлива обеспечивает достоверной информацией о ежедневном, месячном и квартальном расходах топлива в целом по предприятию автотранспортных средств (и дорожно-строительных машин), его структурным подразделениям и каждому автомобилю (водителю) в отдельности. Основу подсистемы составляет лицевой счёт автомобиля, в который ежедневно заносятся данные о нормируемом фактическом расходе топлива, остатка его в банках и талонах на конец отчётного периода. Результаты анализа отклонений фактического расхода топлива от нормируемого служат основанием для подготовки сведений о водителях, имеющих значительный перерасход, и принятия мер по его устранению.

Литературы:

1. Мамадалимов А.Т., Закиров А.С., Мухтарова Ф.А, Негматов С.С., Рашидова С.Ш.,Хамдамов Ж.Ж., Шосаитов. Ш.Ш. Эффекты поверхностной модификации и легирования йодом на оптические и электрические свойства натуральных хлопковых волокон // Матер. Международной конференции, посвященной 80 – летию академика М.С. Саидова «Фундаментальные и прикладные вопросы физики». 24-25 ноября, 2010. –Т., 2010.-С. 213- 215.