Разработка программы для обработки информации о расходе топлива подвижным составом

Russia, Irkutsk, Irkutsk State University of Railway Engineering.

DEVELOPMENT OF A PROGRAM FOR INFORMATION PROCESSING ON FUEL CONSUMPTION FOR SPECIAL ROLLING STOCK

Работа предприятий транспорта в условиях реформирования отрасли требует резкого усиления плановых разработок, основанных на современных технологиях планирования с использованием вычислительной техники.

В настоящее время определена методика выработки норм, характеризующих расход топлива, и внедрен широкий спектр различных технологий нормирования, базирующихся на инструментальном контроле расхода топлива. Есть необходимость при проведении работ по корректировке и уточнению норм использовать информационные системы, недостаточно исследованы возможности статистических методов при разработке технологий нормирования расхода в условиях современных информационных технологий, что обусловливает потребность разработки программы для автоматизации приведенных объектов

Используются следующие термины.

• 1.    Моторное топливо – жидкое или газообразное горючее, применяемое в двигателях внутреннего сгорания.

• 2.    Норма расхода топлива – расчетное количество топлива, необходимое для выполнения планового объема работы исправным техническим средством, эксплуатируемым при нормальных параметрах работы в соответствии с установленным технологическим режимом.

• 3.    Специальный самоходный подвижной состав (ССПС) – мотовозы, дрезины, автомотрисы, машины для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников к месту работ, железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме.

• 4.    Маршрутный лист – документ, содержащий информацию о маршруте и реквизиты первичного документа. Для ССПС применяется маршрутный лист формы АУ-12 (утверждена ОАО «РЖД» в 2004 г.).

Расход моторного топлива (далее – топлива) специальным самоходным подвижным составом (ССПС) во время его работы учитывается в маршрутных листах, выдаваемых для каждой поездки единицы ССПС. В маршрутном листе учитываются величины, отражаю- щие остатки топлива на разных этапах маршрута: остаток при выезде, заправка, дозаправки в пути, передача топлива на другие машины, передача топлива на другие нужды, остаток топлива при возврате. Существующая система документооборота на предприятиях позволяет полностью отразить процессы, связанные с движением топлива. Автоматизированный учет позволяет значительно поднять оперативность и эффективность учетной и аналитической работы, расширить спектр анализируемых аспектов работы.

Программа учета расхода топлива должна обеспечивать ввод, хранение и обработку информации о движении топлива, позволять большому числу пользователей на различных уровнях управления вводить и получать информацию с высокой надежностью.

Для решения этой задачи в разрабатываемой автором системе автоматизированного учета работы ССПС (АСУ ССПС) реализована подсистема учета расхода топлива. В автоматизированной системе имеется необходимая для реализации подсистемы учета расхода топлива нормативно-справочная информация (бригады ССПС, единицы ССПС) и рабочая информация (маршрутные листы). Необходимая для решения задачи НСИ также введена в систему - температурные коэффициенты, типы топлива с указанием плотности, нормы расходы топлива. Эта информация подготовлена на основании действующих указаний, правил и инструкций [1, 2]. Благодаря наличию в системе логической модели учета работы ССПС реализация подсистемы учета топлива может быть выполнена при сравнительно небольших затратах. Первичные данные поступают в систему с клиентских рабочих мест должностных лиц, ответственных за ведение маршрутных листов. Выполняется логический контроль вводимых данных: проверяется соответствие данных предыдущим маршрутным листам, реалистичность вводимого значения, проводится контроль правильности указания единиц измерения. Данные о движении топлива заверяются причастными работниками. Ранее существовавшие справочники доработаны в соответствии с необходимостью учета дополнительных показателей, таких как коэффициенты увеличения расхода топлива в связи с износом машины, в связи с обкаткой после ремонта. Дополнена рабочая информация, учитываемая в маршрутном листе. В учет дополнительно вводятся температура воздуха, время работы силовой установки машины в рабочем режиме, на холостом ходу, в режиме транспортирования. При закрытии маршрутного листа данные вводятся в автоматизированную систему и сохраняются в базе данных. Учет топлива может вестись по объему или по массе. Для каждого маршрутного листа рассчитываются норма расхода топлива, расход топлива по норме и фактический расход, определяется отклонение от нормы (экономия и перерасход). По массиву маршрутных листов строятся отчетные формы о расходе топлива по машинам, предприятиям, службам, отделениям, дороге для различных периодов (ежемесячные, годовые, для произвольного периода). Отчетные формы выдаются в виде таблиц и графиков.

• 1.    Подведена теоретическая и практическая база к разработке технологий нормирования расхода топлива по статистической информации в условиях современного развития информационных технологий на предприятиях железнодорожного транспорта.

• 2.    Рассмотрены возможности имеющихся систем.

• 3.    Обоснована возможность и необходимость получения первичной информации.

• 4.    Разработано и внедрено программное обеспечение учета расхода топлива.

Потребность моторного топлива к расходу СПС (исключая СПМ) определяется по формуле:

B   = (Ь •Т + Ь • Т )• K

СПС Р Р р хх хх Т , где Ьр - норма удельного расхода топлива для СПС в рабочем режиме, кг/ч; Т р - планируемое время работы СПС в рабочем режиме, ч; Ьхх - норма удельного расхода топлива СПС на холостом ходу, кг/ч; Т хх - планируемое время работы СПС на холостом ходу, ч; Кт - поправочный коэффициент, учитывающий влияние прогнозируемой температуры окружающего воздуха.

С . И . Баглаев . Разработка программы для обработки информации о расходе топлива подвижным соста вом

Система реализована на языке программирования Java с использованием технологий JSP, Ajax. Хранение данных осуществляется на базе РСУБД Oracle 10g.

На основе статистики по наработке машин имеется возможность определять дифференцированные нормы для каждой машины, определять маршруты с большим перерасходом топлива.