Развитие диспетчерского управления в сфере железнодорожного транспорта

Через всю нашу страну проходит сеть железных дорог. Ежедневно по российским железным дорогам проходит огромное количество пар поездов. ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») – российская государствен ная компания, владелец инфраструктуры общего пользования и крупнейший перевозчик российской сети железных дорог. ОАО «РЖД» входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Для управления движением поездов на железной дороге используется система диспетчерского руководства. Она нужна для того, чтобы обеспечить выполнение графика движения поездов и улучшить использование на железнодорожном транспорте технических средств, а также увеличить пропускную способность на станциях и участках, создать безопасную и бесперебойную среду для следования поездов и маневровой работы.

Основными направлениями инновационного развития ОАО «РЖД» являются:

• 1.    Развитие транспортно-логистических систем в едином транспортном пространстве на основе ориентированности на клиентов;

• 2.    Создание и внедрение динамических систем управления перевозочным процессом с использованием искусственного интеллекта;

• 3.    Внедрение инновационных систем автоматизации и механизации станционных процессов («интеллектуальная станция»);

• 4.    Разработка и внедрение перспективных технических средств и технологий инфраструктуры путевого комплекса, железнодорожной автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, инновационных информационных и телекоммуникационных технологий.

Сейчас на железнодорожных линиях ОАО «РЖД» е применяется ДЦ, т.е. автоматизированная система диспетчерской централизации. В данный и момент, главными принципами и целями системы ДЦ является:

• 1.    Снижение расходов на эксплуатационное обслуживание.

• 2.    Применение разных системных средств контроля над работой оперативного персонала (организация работы диспетчерской смены, т локомотивных бригад и т.д.).

• 3.    Обеспечение бесперебойной перевозки чего-либо и кого-либо на железнодорожном транспорте.

• 4.    Организация движения поездов по графику движения и планом формирования поездов.

Появилось множество проблем на железнодорожном транспорте связанных с ростом технических процессов, требующих непрерывного приспособления к управлению внешних воздействий и объединение некоторых элементов диспетчерского управления.

Совсем недавно ОАО «РЖД» начало реализацию проекта по созданию единой системы диспетчерского управления на железнодорожном транспорте, в связи с проблемами, которые были озвучены ранее.

Для управления перемещением поездов на стальной проезжей части применяется система диспетчерского управления. Она необходима для того, чтобы гарантировать выполнение графика перемещения поездов и совершенствовать внедрения на железнодорожном транспорте технических средств, а еще увеличить пропускную способность на станциях и участках, сделать безопасную и бесперебойную среду для следования поездов и маневровой работы.

Для более детального рассмотрения нынешней ситуации диспетчерского управления на железной дороге рассмотрим конкретный пример.

На Октябрьской железной дороге (ОЖД) отслеживают и управляют маршрутами поездов протяжённостью от Мурманска до Москвы.

Основные работы на ОЖД – грузовые перевозки. Чаще всего, именно с ними возникают большие проблемы в результате нештатных ситуаций, которые могут быть связаны с грузоотправителем или грузополучателем.

В ДЦ ОЖД применяют такие системы, которые получают данные через устройства, расположенные на путях, или от системы ГЛОНАСС.

Очень сильно растут объемы внедрения новых технологий по управлению движением поездов на скоростных участках, с применением «Автодиспетчера». Эта система используется на 22 из 47 станций участка Санкт-Петербург и позволяет без человеческого фактора управлять стрелками и сигналами поездам согласно графику.

Тем не менее, человек всё ещё берёт на себя ряд важных задач. От поездного диспетчера, например, многое зависит: принятие основных решений и передача их, во время непредвиденных ситуаций изменение направления поездов по соседнему пути или их остановка. Планирование явки машиниста к моменту отхода поезда со станции, управление стрелками и светофорами не везде зависит только от машин. По-прежнему в своей работе диспетчер пользуется бумажным графиком движения поездов.

Таким образом, мы можем сказать, модернизация в настоящее время активно затрагивает все аспекты деятельности на железнодорожном транспорте, в том числе диспетчерскую работу в частности, решающим и главным фактором является сам диспетчер. С одной стороны, нельзя слепо доверять машинному управлению, даже если бы оно сейчас было целиком возможно, а с другой всё ещё возможен человеческий фактор ошибки по невнимательности, усталости. Именно поэтому диспетчерскую работу стремятся упростить в вычислительном и механическом плане, однако главное решение должно оставаться за рядом должных лиц.