Развитие городского транспорта в Калининграде

В современном мире большая часть населения России выбирает города, как основное место обитания. Для комфортной жизни в городе, людям необходимы не только эстетическая красота города, близкое расположение к торговым точкам, развлекательным комплексам, паркам отдыха и так далее, но также важно и перемещение по городу, которое можно осуществить благодаря общественному транспорту. Транспортный комплекс является обширным сектором экономики. Бесперебойная и ритмичная работа транспорта влияет на эффективность производства и качество жизни населения.

В Калининграде представлено все многообразие общественного транспорта – электрички, автобусы, троллейбусы, трамвай и маршрутное такси, но, к сожалению логистика не достигает совершенства.

Во-первых, одной из самых острых проблем города является то, что общественный транспорт не является приоритетным. Чтобы качественно перевозить пассажиров, автобусы и троллейбусы в городе должны двигаться быстро и точно, придерживаться расписания. Отсюда становится ясно, что часть видов транспорта, таких как маршрутное такси, трамваи можно убрать совсем.

Во-вторых, опираясь на статью «Проблемный транспорт» с официального сайта rugrad.eu порядка 60% троллейбусов не соответствует современным стандартам и требует замены или усовершенствования. По стандартам этот вид транспорта может прослужить 10 лет, большая часть троллейбусов в Калининграде уже подлежит списанию.

Такая же ситуация наблюдается и с автобусами – 25% городских автобусов отстают от современных стандартов. Большая часть также подлежит списанию и замене. Многие автобусы не оборудованы кондиционерами.

Еще одной проблемой служит то, что у городского транспорта есть нехватка кондукторов и отечественных водителей. Все меньше молодых людей учатся в автошколе на категорию D, а многие компании городского транспорта требуют опыт работы, в связи с чем на работу устраиваются водители приехавшие их других государств. Людей способных работать водителями общественного транспорта становится меньше, а это напрямую связано с заработной платой водителей.

Вышеперечисленные проблемы транспортной системы, требуют следующих решений.

Создать специальные выделенные полосы для общественного транспорта. Такой опыт давно используется в Германии. С ними время поездки на общественном транспорте становится предсказуемым и короткими, что повышает его привлека- тельность. Приоритет отдается по одной простой причине: он может перевезти наибольшее количество человек за наименьший отрезок времени и с наименьшими затратами на содержание инфраструктуры. Это ключевые решения проблемы. Более подробно о внедрении такой системы описать в статье из-за регламента не предоставляется возможным. Это тема дальнейшего исследования.

Проблема замены троллейбусов на электробусы является актуальной, так как по данным информационного агентства Bloomberg в ближайшие семь лет количество электрических автобусов в мире должно утроиться и достигнуть половины от всего парка в мире. Такой опыт уже используется в Китае, который является лидерам в этой области. Такие тенденции не беспочвенны, так как решаются экологические проблемы, и повышается энергоэффективность всей системы пассажирских перевозок в городах, и, в особенности, экономические программы поддержки производителей электрических транспортных средств. Аналитики отмечают: электробусы пока стоят дороже, чем автобусы на дизельном топливе или на природном газе, но эксплуатационные издержки у них ниже с учетом стоимости топлива и технических расходов.

Для решения проблемы кондукторов предлагаем ввести электронный билет, который позволит постепенно «уйти» от кондукторной системы. Понятно, что у людей должно быть право выбора, как они могут расплатиться наличным или безналичным расчетом. Для этого предлагается на каждой остановке установить аппараты, в которых можно купить разовый или многоразовый электронный билет за наличный или безналичный расчет. При этом необходимо в начале и в конце автобуса установить турникеты. В первую дверь можно только войти после прикладывания билета, а во вторую после прикладывания только выйти. Как следствие люди перестанут «толкаться», чтобы быстрее войти в автобус или выйти из него.

Таким образом, проблемы, которые все еще существуют с общественным транспортом в Калининградской области, могут быть решены с постепенным внедрением предложенных решений.