Развитие международной транспортно-логистической системы России в условиях санкций

Международная транспортнологистическая системы (МТЛС) играет важную роль в укреплении международного сотрудничества и формировании новых экономических, научно-технических и культурных отношений между странами. Россия в этом вопросе имеет преимущества и возможности стать лидером в сфере международных перевозок [1].

МТЛС осуществляют решение задач, связанных с управлением, организацией и оптимизацией грузовых, материальных и сопутствующих потоков от источников к пунктам назначения по всему мира. Элементами внешних логистических систем являются транспортные, снабженческие и дистрибутивные сети, которые выполняют различные логистические операции от мест скопления материальных ресурсов до конечного потребителя. Такие системы базируются на крупных международных узлах и мультимодальных терминальных комплексах [5].

При этом происходит последовательное решение следующих задач:

• -    развитие транспортной инфраструктуры;

• -    обеспечение грузовладельцев комплексом транспортно-экспедиционных услуг;

• -    привлечение инвестиций на развитие транспортной инфраструктуры и строительство логистических терминалов;

• -    реализация интегрированной международной логистической концепции управления транспортных узлов, включающей установление партнерских взаимовыгодных отношений между различными участниками внешнеэкономической деятельности;

• -    формирование международной интегрированной и информационной системы, совместимой с автоматизированными системами управления всех видов транспорта [6].

МТЛС обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между странами, включает в себя все виды транспорта, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий осуществления перевозок.

Санкционное давление в 2022-2023 годах привело к изменению структуры и направлений грузоперевозок в России: идет переориентация перевозок основных видов экспортных грузов на восточное и южные направления (Азии, Евразия). Международные контейнерные перевозчики перестали заходить в российские порты. Хабом российских грузов стала Турция, порты которой активно принимают товары для отечественных потребителей, идущие по механизму параллельного импорта.

В нынешних условиях параллельный импорт является единственной возможностью доставки в страну необходимых товаров западного производства, хотя такой механизм еще больше усложнил процесс международной доставки грузов в Россию [3].

В марте 2023 года под давлением западных стран Турция прекратила поставку грузов, после чего российские товары остались на зарубежных складах. Это показывает ненадежность для России данного транспортно-логистического пути.

Проблемы МТЛС в 2023 году выходят на первый план. Стране нужны новые транспортные маршруты для обеспечения стабильности поставок и удовлетворения возрастающего спроса на международные перевозки. Возникла необходимость вернуться к ранее рассматриваемым проектам. Формируется транспортнологистическая система, которая включает два евроазиатских коридора Транссибирская магистраль и «Север - Юг».

Транссиб является опорным сегментом в развитии сети МТЛС на территории России. Он соединяет центр России с сибирскими и дальневосточными промышленными центрами на долю которых приходится более 80% промышленного потенциала страны. Транссиб, составляет основу Северного Евроазиатского коридора и проходит с запада на восток по территории двух континентов: Европы и Азии. Основной задачей Транссиба является комплексная модернизация Байкало-Амурской магистрали (БАМ), которая позволит увеличит пропускную способность железнодорожной сети.

Реализация данного проекта позволит укрепить позиции страны даст новый импульс развитию регионов Сибири и Дальнего Востока [4].

Больше внимание уделяется проекту международного транспортного коридора «Север - Юг» (INSTC), который в настоящее время рассматривается как потенци- альный экономический путь для России в условиях санкций. Проект «Север - Юг» (INSTC) предусматривает мультимодальное использование железных дорог, автомагистралей, морских путей, и позволяет существенно сократить время отправки грузов, уменьшив при этом стоимость перевозки.

Мультимодальный международный транспортно-логистический коридор «Север - Юг» (INSTC) соединяет страны Северной Европы и западную часть Евразийского экономического союза (ЕАЭС) со странами Центральной Азии, Персидского залива и Индийского океана. Ожидается, что INSTC расширит транспортное сотрудничество между дружественными странами и сократит транзитное время для перевозки грузов с 40-60 дней до 25-30, а также сократит расходы на 30%. Коридор включает в себя порты Каспийского моря, порты Персидского залива, а также инфраструктуру из 7,2 тысяч километров железных и автомобильных дорог, внутреннего водного транспорта, соединяющую Россию и Индию через Иран. Правовую основу коридора «Север - Юг» составило подписанное Соглашение между Индией, Ираном и Россией. Позже Армения, Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Оман, Таджикистан, САР, Украина и Турция присоединились к числу стран-участниц, а Болгария получила статус наблюдателя. Таким образом, Россия и Индия заложили основу для дорожноморского коридора, который свяжет их страны друг с другом через Иран, Среднюю Азию и Южный Кавказ.

На основе проведенного анализа сделан вывод, что, в 2024 году масштабный логистический проект «Север - Юг» получит новое развитие. В Иране уже завершается строительство финальной ветки, соединяющей железнодорожную сеть страны через город Решт с портовой инфраструктурой Каспийского моря. Параллельно в рамках коридора «Север - Юг» развиваются западный и восточный сухопутные маршруты вокруг Каспия через Азербайджан, Казахстан, Туркменистан [6].

Россия планирует инвестировать в развитие коридора «Север - Юг» до 2030 года

280 млрд рублей. В 2023 году грузооборот между Россией и странами Каспийского региона, Южной и Юго-Восточной Азии, Персидского залива вырос в два раза до 30 млн тонн. Ожидается, что к 2030 году коридор INSTC сможет обрабатывать 25 млн тонн грузов в год или 75% грузопотока между Евразией, Южной Азией и Персидским заливом. Это на 155% больше по отношению к 2021 году.

Дальнейшая модернизация, по расчетам экспертов, увеличит пропускную способность коридора более чем на 100 млн тонн грузов в год, а инвестиции в проект несут большой экономический потенциал.

Новые возможности ускоренной и надежной доставки грузов на континенте, в том числе по Северному морскому пути, будут обсуждаться на очередном KazanForum в мае 2024 года при участии стран Организации исламского сотрудничества.

Рассмотренные проекты являются перспективными, но реализация их требует времени. Территория РФ идеально подходит для транзита между Европой и Азией. Морская перевозка грузов с побережья Тихого океана в европейские порты в два раза длиннее, чем через Транссибирскую магистраль. В настоящее время международные контейнерные перевозчики пере- стали заходить в российские порты. Хабом российских грузов стала Турция, порты которой активно принимают товары для отечественных потребителей, идущие по механизму параллельного импорта.

В нынешних условиях параллельный импорт является единственной возможностью доставки в страну необходимых товаров западного производства, хотя такой механизм еще больше усложнил процесс международной доставки грузов в Россию.

Таким образом, совершенствование транспортно-логистической инфраструктуры благодаря усилению связанности территорий является важнейшим условием получения не только экономического, но и социального, технологического, научного и других эффектов, поскольку логистические цепи укрепляют и повышают устойчивость хозяйственных связей, создают возможность для деловой инициативы. Изменение международной транспортнологистической системы России является одним из основных условий для дальнейшего структурного преобразования экономики, повышения конкурентоспособности отечественных товаров и услуг на мировых рынках, а также интеграции страны в динамично изменяющуюся систему международных отношений.