Развитие международных транспортных коридоров России

Формирование и развитие международных транспортных коридоров необходимо не только с коммерческой точки зрения, но и имеет экономическую, политическую, технологическую значимость. Именно благодаря международным транспортным коридорам появляется возможность синхронизации товарообмена между странами, уменьшается себестоимость грузоперевозок, возрастает возможность едино- временного развития транспортной инфраструктуры в целом [1, 2, 3].

В настоящее время по территории России проходит 2 евроазиатских транспортных коридора («Трансcиб» и «Север-Юг»), «Северный морской путь», «Приморье-1», «Приморье-2», а так же панъевропейские транспортные коридоры №1, №2 и №9 (рис. 1).

Рис. 1. Схема международных транспортных коридоров России

В последнее время, в связи с ростом объёмов международных грузоперевозок, увеличивается роль транзита. В некоторых Европейских странах, таких как Чехия и Нидерланды значительную часть бюджета

(около 40%) пополняют за счёт международного транзита. В России же эта статья доходов занимает значительно меньшую долю по сравнению с экспортом и импортом (рис. 2).

Рис. 2. Объём международных грузоперевозок в РФ за 2013 г., млрд долл

Учитывая получаемые выгоды, обеспечиваемые международным транзитом, Россия вышла с инициативой расширения панъевропейских транспортных коридоров и формирования системы сквозных евроазиатских внутриматериковых международных транспортных коридоров, возрождающих на новом технологическом уровне бывшие караванные направления между Европой и Азией, а также Великий Волжский путь [4].

Разработанная Министерством транспорта РФ «Транспортная стратегия России на период до 2030 г.» предусматривает:

• -    формирование опорной транспортной сети без разрывов и узких мест;

• -    ликвидацию диспропорций в уровне развития транспортной инфраструктуры в отдельных регионах страны;

• -    реализацию приоритетных инфраструктурных проектов, обеспечивающих единство транспортной системы;

• -    развитие опорной транспортной сети на принципах национальных транспортных коридоров;

• -    стыковку национальных транспортных коридоров с МТК европейской и азиатской транспортными систем [5].

В соответствии с описанной стратегией и в рамках программы «Развитие транспортной системы Российской Федерации» планируется усовершенствовать транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2», что будет являться первым шагом в реализации проекта «Шелковый путь» и создании транспортной инфраструктуры нового качества.

Восточный порт уже включён в транспортный коридор «Приморье-1» (Харбин – Муданьцзян – Суйфэньхе – Пограничный (Дунин-Полтавка) – Уссурийск – порты Владивосток, Восточный, Находка – порты стран АТР). Он соединяет Приморский край и северные провинции Китая. Его основным предназначением является перевозка контейнерных грузов в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. С появлением МТК «Приморье-1» существенно сократилась протяжённость маршрута перевозки транзитного груза, теперь он составляет около 500 км, против 1,3 тыс. км, ранее.

Так же, начались перевозки контейнерных грузов в Китай по МТК «Приморье-2», на начальном этапе его пропускная способность составляет до 120 контейнеров в день. Планируется что МТК «Приморье-2» свяжет порты юго-запада Приморья и провинции Китая.

Дальнейшее развитие МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» позволит существенно увеличить пропускную способность железных дорог в данном регионе. Общая сумма инвестиций, необходимых для реализации этих проектов составляет более 200 млрд руб., из них 30 млрд руб. на «Приморье-2» и 172 млрд руб. на «Приморье-1». Планируемая структура инвестиционного капитала предусматривает привлечение средств не только из бюджетов регионального и федерального уровней, но и значительные объёмы частных инвестиций.

В качестве основных препятствий для развития МТК можно выделить: таможенные проблемы, разная степень готовности отдельных сегментов инфраструктуры к обслуживанию растущего грузопотока, отсутствие возможности оперативного реагирования на изменения рынка с помощью тарифной составляющей и единой системы государственного регулирования транзитных перевозок грузов, а также единого правового и информационного пространства [6].

Существенную роль в системе международных транспортных коридоров России играет Сибирский Федеральный округ и проходящая через него Транссибирская железнодорожная магистраль. Для данной территории необходимо наличие транспортной инфраструктуры способной перемещать грузы в короткие сроки на большие расстояния и с возможностью увеличения объёмов перевозок при сдержанном росте тарифных ставок. Для этого требуется развитие железнодорожного транспорта, которое осуществимо, только при орга- низации строительства новых железнодорожных путей в районах промышленной добычи минерально-сырьевых ресурсов. Существенная роль отводится модернизации уже имеющейся железнодорожной инфраструктуры, что позволит обеспечить необходимую пропускную способность транспорта. Реализация данных направлений будет способствовать интеграции отечественного транспорта в международные транспортные системы [7, 8].

Одним из способов достижения этой цели является вовлечение России в международный транзит. На практике это расшивка узких мест Транссибирской магистрали, основная часть которой проходит через Сибирский Федеральный округ, строительство новых сортировочных станций для увеличения пропускной способности, увеличение парка тягового подвижного состава [9].

Таким образом, благодаря реализации двух направлений: усовершенствованию коридоров «Приморье-1», «Приморье-2» и интеграции Сибирского Федерального округа в МТК, Россия сможет в полной мере реализовать свой транзитный потенциал в рамках системы международных транспортных коридоров.